挑战CCPC麋鹿测试再创新纪录，东风雪铁龙舒适的两面性 | 汽智
提到雪铁龙和东风雪铁龙，最容易让人想到的关键词，一定是舒适性。
这一点，毋庸置疑。
但近日，在中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）举办的2020年中国量产车性能大赛（以下简称中汽研）天津站上，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS作为官方指定赛车进行CCPC麋鹿测试项目，最终以3.369秒的优异成绩打破该赛事3年记录，荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一；同时，在11月18日下午的国内首场湿地麋鹿测试中，凭借其优异的操控性跑出了3.461秒的2020年度好成绩，力压2020年其他品牌车型的干燥路面成绩。
一个主打舒适性的品牌，偏偏要去挑战操控的性能感，是东风雪铁龙疯了吗？显然不会这么简单。
据东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇介绍，东风雪铁龙主动挑战CCPC麋鹿测试，其实源于东风雪铁龙对于舒适性的理解。“在东风雪铁龙看来，舒适性应该是包含两个方面，一是静态的舒适性，就是普遍意义上的乘坐；另一个是动态的舒适性，指的是动力系统和底盘调校带来的驾驶舒适性，而东风雪铁龙在静态舒适性上已是业内领先，这次CCPC麋鹿测试是东风雪铁龙动态舒适性的一个重要体现。”
屈洪宇如此表示，不是无的放矢。
众所周知，雪铁龙向来有底盘调校大师之名，这一点，在此次参与测试的天逸C5 AIRCROSS上也是体现明显。天逸在底盘调校方面，创新性地采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块以及PHC减震器等多项黑科技，这让其操控性表现令人眼前一亮。
一般来讲，操控性的核心本质是通过各种技术手段来提升轮胎与地面的附着性。只有以良好的轮胎与地面的附着性作为基础，车辆才能够正确的响应驾驶员的操作指令，做出符合驾驶员预期的动作及运动轨迹。而天逸在整个麋鹿测试的过程中，悬挂始终持续地给车体有力的支撑，确保了轮胎与地面的完美贴合。
由此可见，此次打榜CCPC麋鹿测试，天逸所表现出来的在湿滑路面下更优异的稳定性和可控性，正是雪铁龙驾乘动态舒适的深刻体现，由此给用户出行带来的卓越安全保障，也体现了雪铁龙产品在身心舒适方面的核心追求。
当然，天逸之所以能在麋鹿测试中挑战成功不仅得益于在底盘调校方面的技术优势，还在于独创的PHC自适应液压稳定技术所带来的舒适性与操控性的完美平衡。
天逸采用PHC自适应液压稳定技术，在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器，可以让减震器的阻尼特性可变，该软时软，该硬时硬。这样，当车辆经过颠簸路面时，PHC装置吸收了冲击能量，减少了刚性冲击，同时触底反弹的速度也会被缓解，大大提升了动态舒适性。
东风雪铁龙不只一次强调，雪铁龙现在只聚焦一个点，就是舒适。对于东风雪铁龙而言，营销方向一定是舒适，那就会更多的围绕着产品、品牌去解读为什么它是舒适的，为什么舒适方面雪铁龙是自信的，不可能再演变成其他的点，只会围绕舒适来走。
这就是雪铁龙和东风雪铁龙的坚持。为此，雪铁龙不停在努力。
上个世纪，雪铁龙便曾经掀起过很多场关于舒适性的技术革命：30年代初，雪铁龙却破天荒地在发动机和底盘之间增加了橡胶垫，并将此技术称为“悬浮式发动机”；1934年，雪铁龙工程师推出了前驱车型，并使用承载式的车身，制动方面也运用最新的液压技术，这在当时又一次大大提升了车辆的安全性与舒适性；1955年，雪铁龙采用了当时领先的液压悬架技术与自动液压变速箱的配置，坐在这台车上就宛如在自家的沙发上一样舒适。
以技术营造舒适，这是雪铁龙产品一贯继承的传统，从这个角度来理解，东风雪铁龙在CCPC麋鹿测试所取得的成绩，恰恰是雪铁龙所侧重的“科技舒适”概念的赛道延伸。
雪铁龙延续百年的技术沉淀让动态舒适性这份看不见的实力更显弥足珍贵，而绝不苟同，坚持做自己，正成为市场对这个品牌最大的认同点。
“东风雪铁龙在产品方面遵循‘雪铁龙领先舒适’全球计划，从驾乘舒适，生活舒适，功能舒适和身心舒适四个维度定义汽车舒适度的新基准。”屈洪宇表示。
仅在此，即可看到，让消费者能够突破舒适的认知，真正带来舒适感受和美好体验，才是东风雪铁龙的最终目标。
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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