1969年7月20日，两位宇航员尼尔·阿姆斯特朗、巴兹·奥尔德林乘登月舱在月球着陆，指令舱驾驶员迈克尔·科林斯正在轨道上等待他们归来。这是阿波罗计划中的第五次载人任务，是人类第一次登月任务，历时8天13小时18分35秒，绕行月球30周，在月表停留21小时36分20秒。但很时间里，探月只能停留到想像中，直到1969年7月16日。那天上午，“土星5号”火箭载着“阿波罗11号”飞船从美国肯尼迪航天中心点火升空，载着三名宇航员——指挥官尼尔·阿姆斯特朗（Neil Armstrong）、登月舱驾驶员巴兹·奥尔德林(Buzz Aldrin)和指令舱驾驶员迈克尔·科林斯（Michael Collins）——飞向月球。7月20日，阿姆斯特朗与奥尔德林驾驶着“鹰”号登月舱，到达了月球上一片布满碎石的平原，位置靠近静海(Sea of Tranquillity)西南岸，在燃料耗尽的最后一刻成功着陆。7月20日美国东部夏令时（EDT）下午10时56分，阿姆斯特朗从“鹰”号登月舱走下，他将左脚小心翼翼地踏上了月球表面——这是人类第一次踏上月球——并喊出了那句与登月一起被载入人类史册的话：“这对个人来说是一小步，对人类来说却是一大步。”接着他用特制的哈苏70毫米照相机拍摄了奥尔德林降落月球的画面。
在此后的半个世纪里，无数人追月逐梦，探索无限宇宙，无数个值得铭记的精彩瞬间，见证了这段峥嵘岁月。而一个品牌与探月宇航员的故事记忆，也从这个时候正式开始。太空中，宇航员驾驶性能卓越的飞行器肆意翱翔，回到地球，则驾驶最爱的雪佛兰科尔维特风驰电掣。第一个进入太空的美国人Alan Shepard（阿兰·诗帕德）、登月第一人Neil Armstrong（尼尔·阿姆斯特朗）等都是如此。1969年7月20日，承载着全人类的梦想的“阿波罗11号”踏上了月球表面，尼尔·阿姆斯特朗成为第一个登上月球的人，成为全世界英雄，圈粉无数，而他回到地球后，却成为了雪佛兰科尔维特C2的铁杆粉丝。阿姆斯特朗更凭着对雪佛兰的喜爱，成为了科尔维特高性能版本的“特邀试驾员”。
这些，正是雪佛兰与美国国家航空航天局（NASA）缘分的起点……此后雪佛兰成为了宇航员的指定座驾。凡是去过月球的宇航员，回到地球后都拥有同一款车——科尔维特。宇航员们太爱科尔维特了，这份深厚情谊也成为雪佛兰科尔维特传奇的重要组成部分。2011年，为庆祝美国发射载人卫星成功50周年，30多位航天员齐聚佛罗里达，这些爷爷辈的“航天老炮儿”们开了一个大Party。结果Party变成了科尔维特跑车大秀：因为他们每个人的座驾都是科尔维特！除了和宇航员的不解之缘，雪佛兰与月球车也因为动力科技产生了跨越时空的交集。早在1961年，通用汽车便已主导开发了Electrovan氢燃料电池车，其输出功率仅5Kw、约6.7匹马力的电池组，可持续使用长达1000小时，并创造出101-113km/h的极速表现，而且续航能力约为193km左右。随着美国登月计划的提出与实施，通用汽车和NASA开始共同联手开发氢能源月球车，并正式运用Electrovan氢燃料电池车上的技术，1971年，这款月球车首度活跃在了月球表面。基于跟月球车同样的动力技术，雪佛兰在2017年研发推出了搭载全新氢燃料电池的库罗德Colorado ZH2。近日，为了致敬人类登月50周年，作为登月宇航员的挚爱品牌，雪佛兰与DISCOVERY探索频道联合推出的纪录片《跨月飞行THE MOON AND BEYOND》在中国上映。影片回顾了50年来，探索月球和宇宙的众多重要时刻和背后的故事。
梦想，可能是除了车主情怀和动力技术之外，雪佛兰携手DISCOVERY探索频道联合推出《跨月飞行》纪录片的最深层原因。无论是50年前阿波罗11号初登月球，还是50年后嫦娥四号在月球背面留下脚印，所有这一切对月球、对宇宙、对未知世界的探索的动力源泉，皆是源自人们对梦想的执着。
“我们去月球，不只为了去月球，而是去到更远的深空。”正如纪录片《跨月飞行The Moon and Beyond》里，中国“嫦娥之父”科学家欧阳自远所说的这句话。感恩于前人做出所有的努力，我们一起致敬曾经最美好的信仰、不可磨灭的精神。站在巨人的肩膀上我们铭记前人探索征程的每一步，并全力以赴创造属于我们自己的下一步。而雪佛兰是以梦想作为品牌精神的汽车品牌，从"梦·创未来"到"用热爱点燃梦想，以梦想驱动行动"，雪佛兰始终以梦想为品牌发展的驱动力，在每个时代都创新研发出行业领先技术，并以实力产品满足人们对梦想的渴求。50年来，每一次的登月成功离不开科技的提升和人类对未知的好奇与执着。作为百年汽车品牌，雪佛兰今年推出的Smart Propulsion智驱科技、“第二引擎”智联科技和智能安全科技，都引领着前沿汽车科技潮流。未来，雪佛兰将以“用热爱点燃梦想，以梦想驱动行动”的品牌精神打造实力产品，探索汽车领域的未知世界。
正如太空探索技术公司（SpaceX）CEO埃隆·马斯克所言：“年复一年，我一直期待着我们能超越阿波罗任务，但我们没有，这让我对未来感到悲伤。我认为，至少对我而言——我认为可能对很多人来说都是如此，感觉未来会比过去更好。如果没有这点理智，人就会对未来玩世不恭和悲观。”在激动人心的登月故事背后，其实隐藏着不少令后人哭笑不得的八卦。比如……
1969年7月，在阿波罗11号前往月球途中，老牌媒体《纽约时报》上出现了这样一则更正声明：
1920年1月13日，《纽约时报》的社论栏目‘时代话题’声称火箭并不能在真空中飞行，并对火箭先驱罗伯特·H·戈达德的观点做出了如下评论：
“那个戈达德教授虽然有所谓的克拉克学院的讲席，还有史密森学会的认证，却不知道作用力和反作用力的关系，不知道真空不能作为反作用力的对象。这么说出来简直荒谬。当然他看起来只是对高中每天讲的知识一无所知罢了。
“进一步的调查和实验证明，伊萨克·牛顿在17世纪的发现是正确的，现在已经毫无疑问地确定火箭既能在大气层里也能在真空里运行。《时报》对这一错误感到遗憾。”
阿波罗11号任务胜利之后，尼克松发表了一个简短的演说表示祝贺。但实际上，他的下属还准备了另一份演说：万一阿姆斯特朗和奥尔德林无法返回地球的话该怎么办。
这份备用发言在90年代被公布，标题是“如果遭遇月球灾难”。其片段如下：
命运决定了前往月球和平探索的人们将会留在月球安息。
这些勇敢的人，尼尔·阿姆斯特朗和埃德温·奥尔德林，知道他们无法得到救援。但他们也知道他们的牺牲携带者人类的希望。
这两个人献出生命是为了人类最崇高的目标：寻求真理和理解……
古时的人类仰望星空，在星辰中看到了他们的英雄。今天我们也是如此，但我们的英雄乃是血肉之躯的伟大人类。
这份演讲里并没有提到第三个宇航员柯林斯，因为作者认为登月本身是最危险的，停在轨道上的柯林斯大概肯定能回来。
柯林斯经常被人说是三人组中最倒霉的一个，不但没能登月，而且还要在指令舱里孤身一人绕月飞行。当他绕到月亮背面的时候不但不能和另两个宇航员交流，连和地球的交流都会被切断。
但是他本人并不觉得倒霉或者孤独。他说，独自在月球的背面仰望星空是一种震撼人心的体验，而且还不会有人和他吵架。
在登月前不到一个月的时候，阿姆斯特朗在模拟器里把登月舱摔在了月面，导致他和奥尔德林的模拟版本死亡。那天晚上，两人因此发生了争执。柯林斯说，那天他一个人躺在床上一边听吵架，一边想：“谢天谢地，指令舱里只有我和电脑。而假如电脑说我坏话，我肯定当场断它的电。”
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