宝沃易手，会不会变成观致“第二”？丨汽车有智慧 / 四六文摘

聚焦行业

在2019年来临之前，宝沃汽车的收购交易案也落下了帷幕。北汽福田正式公布，长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司（以下简称“长盛兴业”）完成受让宝沃汽车67%股权交易，成为宝沃新的受让方，成交价格约为39.73亿元。同时，神州优车作为担保方，将为北汽福田向宝沃汽车提供的股东借款提供不超过24亿元的担保。

在转让消息公布的同时，宝沃也也对高层进行了大换血，BrunoLambert(布鲁诺·兰伯特)将任宝沃汽车总裁；汪继承兼任宝沃汽车营销公司客户关系管理部总监兼东部特区总监；肖娟兼任宝沃汽车营销公司市场部总监；成权兼任宝沃汽车营销公司南部特区总监；范珺兼任宝沃汽车营销公司西部特区总监；梁国旭任宝沃汽车营销公司网络发展部副总监(主持工作)兼中部特区总监。

原宝沃汽车集团总裁杨嵩调任福田汽车副总裁；熊毅调任福田汽车集团商务汽车事业部营销公司副总经理。霍静调任福田汽车集团计划与营销管理本部品牌与传播副总监。

宝沃“接盘侠”到底是谁？

从公告上看，接盘宝沃的是长盛兴业，但事实远没有这么简单。从其背景资料上看，长盛兴业成立还不足一个月，法人涉及的多是医药行业，与汽车毫无关系。这样一家企业能“吃”下宝沃，恐怕没有多少人会相信。

就在宣布长盛兴业收购宝沃的同时，神州优车发布公告称，为促成本次交易，实现与宝沃汽车的战略合作，帮助长盛兴业为上述42.7亿元借款提供担保，担保金额最高24亿元。宝沃汽车与神州优车联合宣布双方缔结全面战略合作关系双方，今日建立联合营销工作小组，张志刚任组长。

根据福田在挂牌出售宝沃汽车股份之时提出的要求，受让方需同意在股权转让完成(即工商变更登记完成)之日起3年内偿还福田汽车向宝沃汽车提供的42.7亿元借款。其中的含义表明，如果长盛兴业入主宝沃后无法偿还债务，神州优车需要偿还24亿元。

而且此前神州租车就已经与宝沃展开合作，宝沃车型已于11月抵达部分租赁门店。

从整个过程中来看，神州优车的身影无处不在，种种迹象表明，长盛兴业很有可能是神州放在“前线”的壳公司，真正掌握“实权”的实际还是神州优车。

这笔买卖到底值不值？

2014年,福田收购了宝沃这家具有“德系”血统的公司，当时中国汽车市场还在利好阶段，在500万欧元收购宝沃后，福田前后总投资也超过了100亿元，不可谓不下本，但宝沃的销量一直不乐观，今年前9个月的总销辆只有2.48万辆，甚至有人戏称宝沃是“扶不起的阿斗”

但不得不说，宝沃手中握有三张重要的“王牌”：双资质、工厂、研发-生产-销售体系。这三张牌是宝沃继续发展的重要砝码，特别是双资质。截至今年，能拿到新能源汽车的“准生证”的企业不超过15家,相比之下，在资本市场炒的火热的造车新势力们大多数只能只能代工生产，再加上宝沃已经成熟的工厂、研发销售体系，应该说日后具有相当大的升值潜力，堪称优质资产。

而本次收购的幕后“主脑”神州优车，旗下主要有出行、电商和金融三大板块业务。与宝沃的战略合作，可以使宝沃在移动出行和销售渠道方面更进一步。因此收购宝沃这笔买卖并不亏。

前景真的一片乐观？

从表面上看，宝沃的此次交易是皆大欢喜的局面，但是对宝沃来说真的是好事吗？前景真的如此乐观？

从履历上看，接替杨嵩的新任宝沃总裁布鲁诺·兰伯特是法国人，1977年生人。毕业于法国著名工程大学“南特中央理工学院”，并在巴黎索邦大学获得工商管理硕士，是麻省理工大学创建的“国际组织学习协会”的成员之一。他拥有近20年汽车从业经验，曾任麦格纳斯太尔亚洲区总裁。任职期间曾为中国、印度和日本等7大区域主要OEM客户提供咨询、整车开发和本地化服务。还领导并参与了宝马、雷诺、PSA等诸多品牌的整车开发及项目管理工作，其在智能汽车研发、无人驾驶研究等领域也具有丰富的经验和高度的战略前瞻性。

看起来很美履历，但要注意两点，首先他并没有在中国市场深根细作的背景，也没有担任过主机厂总裁的经历（至少没有查到相关资料），能否适应现在的位置，带领宝沃走出销量不佳的困境尚未可知。其次，作为法国人，在中国的汽车市场很可能面临水土不服的境地，这一点看看中国市场上法系车的品牌生存状况就很会让人有所担忧，标致、雷诺、DS都没有在中国打开局面，这恐怕与法国人的性格特点不无关系。

更主要的，作为新的大股东，不管是长盛兴业还是已经聚焦汽车行业的神州优车，都没有造车经验，外行领导内行，大多数结果并不怎么好看。此前“神州买买车5.5折购车”就曾经引起了经销商维权风波，如果协调不好生产销售关系，则会对于销售渠道虽然已有规模，但并不强的宝沃来说很可能造成新的内伤。

第三，观致在被宝能接手后，虽然销量有所抬头，但其中更多的是“左手倒右手”的状况，神州现在更多关注点在移动出行，这会不会导致宝沃也出现这样的情况？如果事实真的如此，对宝沃品牌的伤害将是巨大的。