告别里程焦虑，自带“充电宝”，增程式电动车有机会上位吗？
聚焦新能源
不久前，新势力造车大军中的车和家发布了旗下首款车型——理想智造ONE，和其他互联网造车不同的是，这台车采用了增程式动力方案，而没有采用纯电或插混。看似与众不同的操作解决了用户里程焦虑症——这款车的最大续航高达1000km。那么问题来了，增程式电动车为何能有如此高的续航里却并没有像纯电动车那样受宠？
增程式动力只是看上去很美？
除了理想智造ONE，目前市场上的增程式电动车只有别克VELITE 5等几款车在售，销量十分有限，这主要还是由于增程式动力在目前情况下优劣都比较明显造成的。
和普通燃油车相比，增程式动力在短途行驶时无需介入发动机，并且在行驶时更加安静，也更加环保，在长途行驶时油耗更低。
电池依然是制约纯电动车发展的重要因素，增程式电动车对于电池并没有太强的依赖性，即使电量耗尽，依然可以通过燃料发电继续工作，纯电动车只能无奈的去找充电站，并且充电速度远低于补充燃料的速度。
混合动力虽然可以在纯电模式下行驶，但和增程式动力车相比还是存在较大差距，通常可以达到数百公里，并且增程式电动车通过汽油机发电依然能实现纯电行驶，同时由于自带发电机，驱动效率比混动车更高，发电机可以一直保持高效运转为电池充电。
存在短板，诸多因素制约发展
增程式动力看上去在新能源车中具备相当强的实力，但是也依然存在比较明显的劣势。
和其他新能源车相比，增程式动力内部结构相当复杂，不仅需要纯电方面的工程师，还需要发动机工程师，并且二者接口技术的工程师也不可缺少，因此虽然没有了续航里程的压力，但无形中增加了更多的人力成本，这些成本最终都会分到消费者头上，增加了购车成本和使用成本。
汽车有智慧记者采访了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，他表示：“目前增程式动力成本较高，补贴政策较低，在限购地区存在消费者不认同增程动力的现象，这些都成为增程式电动汽车发展的绊脚石”。据了解，目前增程式电动汽车还无法在北京等城市拿到新能源的牌照，因而无法享受新能源车的补贴，增程式动力在中国依然还有很长的路要走。
发展增程式动力还有意义吗？
从目前影响成本来看，电池组依然是主要元素，汽车有智慧也联系了国轩高科电池方面的技术专家，他说：“我国应将磷酸铁锂电池作为发展重点，将其用于增程式电动汽车，不仅在安全性上有保障，而且使用寿命更长，由于我国锂资源丰富，会极大地降低成本”。
有人认为增程式动力车仍需要烧油，不适合作为未来方向去发展。汽车有智慧认为目前来看纯电动车也并非就是终极目标，节能减排并非仅仅考虑纯电来实现，增程式发动机今后很有可能放弃汽油而使用更环保节能的乙醇来工作，因此发展增程式动力车依然具有重要意义。
根据发改委7月份初发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，“增程式电动汽车”有机会划归到纯电动车投资项目范畴，这意味着增程式电动车，已经与被纳入燃油车范围的插电式混合动力汽车区别开来，在动力电池补贴全面滑坡的背景下，增程式动力车或许成为下一阶段主流方向之一。
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