未上市就先加价5万 过年前别想提车？这些车太豪横！下手前请先三思

顾客：“我想买这款”.

销售“不好意思，这款现在的订单已经爆满，如果你真的想要，可能需要加一点钱和等一段时间”。

顾客内心OS：“为了自己心爱之物，加就加，等就等”！

顾客（表面看似毫无波澜，内心却已经历过一次堪比二次世界大战的心理斗争）：“没问题”！

以上的对话场景常见于各大购物圈。消费者已经认定这款商品是志在必得，没有任何一款产品可以替代，所以面对销售提出的加价或等车，或加价+等车的“过份”要求，也会在自己力所能及的范围内，选择接受。原因无非就是那句老话“千金难买心头好”。

“畸形”的加价购物观尤以汽车圈最为普遍，不少热款车型打着订单紧张，供不应求的旗号进行加价行为，更甚之有部分爆红的车型车未至，价已加！

仅凭一个中文定名就能在圈内引发巨大关注，这就是丰田Sienna的号召力，在得知Sienna确认国产的那一天，教授的朋友圈甚至比过年还要热闹。不光是一批深耕于汽车行业多年的老炮，还有Sienna的潜在客户，都对国产的丰田Sienna跃跃欲试。

点击查看赛那SIENNA详细资料

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各种有关赛那上市时间、官方售价预测的文章更是铺天盖地般袭来，就算从前你对赛那一无所知，如今从各处文章中拼凑而来的信息，也能充分了解赛那，给人一种赛那明天就要正式上市的假象。

而日前社交平台就流传出一张赛那的加价图片，XLE和LTD均加价5万元，LTD Plus加价6万元，顶配车型Platinum需要加价7.5-8万元。

教授看到这张图片，内心先后得出三个结论，先是觉得合理，再是觉得不合理，最后还是觉得合理。第一个合理结论是源于赛那自身的热度和不俗的综合产品力。

基于TNGA架构打造，后悬架结构从扭力梁换装成了多连杆，行驶品质得到提升，有油电混动系统加持，可以照顾后期的燃油经济性，总之一辆正统MPV该有的赛那都有。加价也是合理的。

但是旋即，第一个合理结论就被早前广汽丰田的一则官方通告推翻，继而生成第二个不合理结论。为了彻底杜绝旗下4S店的加价行为，从今年8月全新第四代汉兰达上市时起，广汽丰田就启用了全新的销售模式。

新的销售模式为消费者可以直接在线上预订购车，向广汽丰田官方交付2万元订金（排产后不可退，改为定金，但可更改配置重新排产），之后需要在3天内到选定的经销店签订购车协议，并在线下支付尾款与保险、购置税、上牌服务费等一系列费用。

只是赛那上市前期必然会遭遇产能紧张问题。出于产能的考虑，赛那前期或许不会采取在线购车形式，上市后4S店可能也不会按照官方指导价去卖，而是按照当时的市场价，类似于海鲜的时价。这就是为什么我会得出第三个合理结论。

虽然根据资料显示，赛那确认会在广丰三、四线厂区生产，年规划产能或超过10万台。但是根据内部人员透露，赛那第一批下线数量仅100台，并且受到全球芯片危机的影响，排产量势必会有所减少。

教授想对赛那的潜在客户说，赛那突然间大幅扩产是指望不上了，还不如寄希望于明年上市的一汽版赛那。到时候两车同场销售，内斗自然无可避免，说不准还能盼来优惠的奇迹。

除了还没上市的赛那，已于日前上市的皇冠陆放也被传出加价两万下订的消息。此外，根据车源、地区不同，皇冠陆放的加价程度也不尽相同。

北京地区部分4S店两驱版本车型加价幅度在5千元左右（现金）。而按照其他地区经销商的说法，也不乏加1万元装饰的、2万元“大礼包”的报价。

而且与全新第四代汉兰达选定广汽丰田丰云行APP，作为唯一官方购车渠道不同，皇冠陆放暂未强制规定车辆必须在官方App上下订，这也给了经销商们更多的操作空间。

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对此也有消费者致电一汽丰田官方客服，得到的回复是“对不起先生，一汽丰田始终将维护消费者的利益视作最高追求，但市场价格是由供需关系决定的，我们这边只能告知您官方建议零售价是多少，具体实际价格还是要以4S店为准。”

在坦克300未出现之前，教授真的不知道原来国产越野可以这么火，看来不是国产越野圈子过于小众，而是缺乏一款能够带领国产越野细分市场出圈的现象级车型。显然坦克300做到了。

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消费者与坦克300销售之间出现频率最高的对话，不是这车优惠多少，有什么礼品可以送，而是我现在下订什么时候能提车，有什么办法可以快点提到车。

而销售的回复大致都是工厂已经爆单，早前为了消化原有订单，要暂时停止接单，并对生产线进行停线提产改造，现在提车周期至少在3个月以上。

换言之如果你现在去4S店下订，最快也要12月才能拿到车。这还是在未有再次出现大规模下订的理想状态。

可即便是工厂爆单，供不应求，经销商们还是决口不提加价二字。因为据了解长城已经向经销商明示不允许出现加价行为，如果发现一例，单店就会被罚款20万，还要追究责任。

据说还有厂家内部人员去到4S店卧底探价，发现一个，处罚一个。虽然还是要经历漫长的等车周期，但是至少坦克300是明码实价，不会变相把手伸进消费者的钱包，以更快提车之名，行加价之实。对比起来，还是咱们国产良心呐！

厂家授权的经销商会受到内部规条约束，不允许加价销售。但是如果加价行为出现在第三方交易平台，厂家也管不到这么宽了。

事情的起因是坦克300近期推出了一款赛博版车型，即便相比普通版起售价贵了十万，但全车 Cyber 科技运动套装、Cyberbeat 高级HiFi系统、全车极致幻境内饰套装，以及1.5英寸升高及增强氮气避震，整车内外那是相当的赛博朋克。

其不仅具备普通版本过硬的越野实力，先进的科技系统，还有更能彰显车主个性的“赛博”组件，也就不奇怪新车在官网开启预订通道后，3000辆的限额被瞬间秒空。参与其中的人员应该能找回当年在大学抢选修课的感觉。能不能抢到真的只在一秒间。

很快啊，二手交易平台上就出现了转订坦克300赛博版的交易帖，就别想着人家会原价转给你，加价两万转让了解一下。也不能怨人家加价两万是有违市场交易的规范准则，怪就怪自己的手速不够人家快，

当然你也可以怪为什么长城不多造几辆。

看过极氪001的神操作，谁能不喊一句，极氪001真行！

神操作一：自己明明在官方通告中表明，极氪001 2021年的可交付定单已经全部售罄。6月15日起，我们停止接受意向金。你们太热情，极氪很高兴，今年完成任务了，订单已经排产到明年。然后大家就会惯性思维地想，今年订完了，只能明年趁早。

但是“贴心”的极氪冒着自打嘴巴的尴尬表示道，而对于坚持选择极氪的用户，也保留了大定（5000元/不可退）的权利和通道。怎么样，惊不惊喜，意不意外。

神操作二：极氪001可能也是考虑到自己太受欢迎，导致订单不断增加，让往后下订的消费者的提车周期变得越来越长。为了让往后下订的消费者可以尽早提车，那就必须想个办法降低一下订单的增长速度。极氪001二话不说就来了个官方涨价小两万。

初期搞活动，在7月31日前预订的用户可以享受5000抵2万的优惠，也就是优惠1.5万元，入门车型WE版仅需26.6万元。

而在6月15日，在极氪订车小程序再次查询WE版车型的售价，已变更为28.4万元。一下子涨价小两万，的确打击了很多潜在客户的下订热情，如此看来，极氪001的目的达到了！

当然大部分的消费者是不懂极氪001加价背后的良苦用心，对此极氪汽车也给出了一个“正当”理由，这是因为目前还无法确定2022年国家对新能源汽车补贴的金额。

但是显然极氪没有做好功课，早在2020年4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委就发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020-2022年新能源汽车补贴在上一年基础上分别退坡10%、20%、30%。

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精通数学的网友还给极氪001算了一笔账，2021年国家补贴18000元，2022年退坡30%，换言之2022年的国家补贴为12600元。有理有据，令人信服。

极氪001的神操作，我看不懂，但我大受震惊，忍不住要点个赞！

商品的价格是由供需关系决定的。如果不是有部分消费者用现金支持车型的加价行为，4S店也不会有底气加价销售。

只是还有一个问题值得深思，为什么不是每款车型都能加价，甚至是大优惠甩卖也鲜有人问津？关键还是在于供需关系上，供过于求通常会出现优惠，而供不应求则会出现加价，这些需要加价的车型往往都是那些供需紧张的热销车型。为何又会出现供需紧张的情况？原因还是车太受欢迎，人群起而求之！

或许这款车的外形很受欢迎，或许是动力很受欢迎，或许是综合产品力很受欢迎，总会有一个点让其成为多数人的选择！