【e汽车】汽车的智能时代,谁才是真正读懂用户的“点金石”?

当下“智能汽车”概念正是当红,主机厂在“嫁接”,科技公司在“上车”,热钱激流勇进,变革大潮车轮滚滚。决定这个浩大进程的关键就是,读懂用户,找到那个让智能汽车变得“不可抗拒”的点金石。就像当年的苹果手机一样。

1

而关于智能汽车,必须问两个问题:
一、什么是“智能汽车”,它真做到消费者期待的智能了吗?
二、什么“是”智能汽车,也即,智能汽车在演进的过程中不断突破形态,哪些功能和体验是智能汽车进化史中的真正核心?
要回答这两个问题,就必须要弄清楚当下消费者与智能汽车,或者说汽车智能化之间的主要矛盾。
经过十年的发展,各类技术获得了长足进步,智能网联概念越炒越热,但真正落地到用户身上,却出现了“再贵的车机也不敌十块钱的手机支架”的尴尬,汽车用户的智能化需求远远没有像手机那样得到满足。一个自然的问题就是,如何改善人车关系,填补智能网联汽车当下的“价值低洼”?
纯电动车的出现是一个现象风口。
根据《2021-2027年中国新能源汽车行业产销情况分析及投资战略规划报告》的数据,新能源汽车智能化程度普遍高于燃油车:其中纯电动汽车智能化占比30%,插电式混合动力汽车占比21%。在新能源汽车购车用户中,89%的用户在购车时关注车辆智能化,仅有1.3%的用户从不关注车辆智能化。
这里释放的信息是,纯电动汽车的智能化远高于传统燃油车,但这并不意味着纯电动汽车没有短板。里程焦虑,就是纯电动汽车最大的短板。
换个角度说,目前解决这个问题的最佳方案是:有没有一辆在智能化方面比肩甚至超越电动车的燃油车?
在这次的成都车展上,各家车企对这个问题的理解,再次被摆到了展台上。在众多智能化产品的比拼中,长安福特EVOS所代表的燃油智能汽车,或许给这个问题带来了一个较好的答案。

2

为什么是长安福特EVOS?
这是因为当其他车企都在智能化上做功能的简单堆砌时,长安福特从根本上,给了EVOS一套全新的大脑——FNV智能互联全网架构。
什么是FNV智能互联全网架构?简而言之,它是福特全新一代电子电气架构,作为全车的“神经网络”和“决策中心”,FNV智能互联全网架构可以为长安福特EVOS在安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车OTA等方面的应用,提供高速稳定的数据传输和处理能力支持。
也就是说,基于FNV智能互联全网架构打造的长安福特EVOS,以“智慧”赋能一切,从“智感设计”、“智能座舱”、“智慧驾驶”为出发,将多元体验汇聚到了一台车上。
比如,当你靠近EVOS时,TA独有的迎宾感应系统“卧龙苏醒”便会自动启动,头尾车灯依次点亮,格栅如鳞甲般动态起伏,隐藏式门把手从车门内无缝弹出,仪式感满满;进入座舱,启动车辆后,氛围灯和车机大屏自动开启——当然,这并不是最主要的。
EVOS具有横贯前舱,整体宽度超过1.1米的超广域巨幅屏。
这是什么概念?这个屏幕的长度,相当于13个智能手机那么长,由12.3英寸高清仪表屏和27英寸4K高清中控大屏组成,看起来就科技感十足。这样的屏幕光看起来已经足够赏心悦目了,但EVOS给你的惊喜绝不仅仅只停留在表面——它还有整合百度人工智能技术的全新一代SYNC+2.0智行互联系统。
第二代SYNC+系统采用了目前业内主流的高通骁龙820A车规处理器,为多任务处理提供了性能支持。比如,引入了业内首创的“联合驾趣”功能,通过大屏的分屏、整屏自由切换。支持在分屏状态下,让副驾乘客可以查看导航、车辆状况、道路标识等信息,还可以让副驾乘客切换导航地址,并手动划屏给主驾。而主副驾之间的协同合作,也进一步增加了行车安全性。
更重要的是,第二代SYNC+系统的语音识别能力非常高,可以识别70多种模糊语义,即使你的普通话不那么标准,亦或者你说的是家乡话,也能做到秒懂你;但事实上,它懂你的,比你想得更多。
EVOS还支持手势识别功能,可以让车主通过简单的手势和车内大屏进行交互,比如,比“嘘”手势,音乐功能会暂停;比“OK”手势,音乐会恢复播放。
但如果你认为EVOS的智能化只有这些,那真是小看它了。它带给你的,是从你走近它,到你离开它的全使用周期的智能。

3

以前,衡量一款车是否安全的标准是车身的钢板够不够厚;而现在,衡量一款车安全的标准则是科技含量。
这便是长安福特EVOS所擅长的。
比如,上文提到的“联合驾趣”功能,根据主副驾需求,同时实现不同任务,比如驾驶与娱乐分开,副驾乘客在使用娱乐功能时,驾驶员不必切断导航功能。重要的是,当副驾在看视频时,车内的驾驶员监测系统便会开启,监测驾驶员视线是否受副驾娱乐内容干扰而偏离,如果视线偏离太久,会自动触发警报,保证行车安全。
除此之外,它还搭载了多达18项主动驾驶辅助功能的福特新一代L2+级Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,这也是福特L2级以上驾驶辅助功能,包含6个摄像头、5个高性能毫米波雷达,12个超声波雷达,全方位保护车内外人员的安全;全新的BlueCruise主动驾驶辅助功能,在高速以及城市快速路的特定路段,支持自动跟车和自动转向,确保车辆保持在车道中央。同时, EVOS搭载福特业内首发量产的车路协同系统(V2I),目前,该系统已经覆盖长沙和无锡特定路段,未来计划将通过OTA升级接入更多城市的智慧交通体系。
它将带来怎样便利的生活?举个例子:开车在路上,我们经常会遇到"一路红灯魔咒"、车辆前方视线受阻的烦恼、路口等待时老是分心看手机错过绿灯……车路协同系统它能为你及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、交通信息播报等信息,系统推荐车速让你"一路绿灯";在有闯红灯风险时及时预警,这样的生活,是不是既高效又有效率?
但这样的安全性能够了吗?对于有的车企来说,已经够了甚至超标,但对于EVOS,远不止于此。当肉眼可见的安全已经足够到位,那些肉眼看不见的地方,它也想到了。
EVOS整车的重要部件可以通过OTA升级,实现车辆的持续优化迭代产品体验。更值得一提的是, EVOS的整车OTA技术,可以保证车辆在升级期间不会黑屏,也无需暂停任何正在使用的车辆功能:支持断点续传,可以在最长30分钟之内完成静默“无感”升级,并采用A/B备份的设计,当升级意外中断,会自动恢复至早前版本,整个过程对用车毫无干扰,更有双重加密保护,确保数据安全。
在EVOS带给消费者的世界中,以智能化为核心,一个更有趣、更安全的世界,已经形成。
那么,智能之外呢?
众所周知,福特的历史与在赛道密不可分,所以旗下的产品在性能和操控方面都是业内一流。所以,除了智能化水平“破圈”,EVOS在机械性能上也延续了福特品牌的与生俱来的运动基因。
动力上,EVOS依旧保持了福特的优秀传统,搭载的是第四代EcoBoost 2.0T发动机,匹配的是8AT变速箱,形成“王牌动力搭档”。
在外观上,“贯穿式风刃灯带、呼吸式3D“动能鳞甲”、尾部流畅的“快背”造型,以及尾灯内部“动能鳞甲”纹理细节,都很容易让人有上赛道飙一场的冲动。
空间上,虽然EVOS定位为中大型SUV,但车身长宽高4920/1920/1600mm,轴距2945mm,实现近5.5平米同级最大车内空间及550L的后备箱容积,这样的尺寸,大的可不止一点。

结语

从“制造”到“智造”,这中间的差别有多大?
长安福特EVOS以智能化为圆心,以福特的传统优势为半径,一个全新的智能化用车生活,呈现在消费者眼前。
当所有车企都在为如何平衡智能化和里程焦虑的关系困扰不已时,EVOS将传统优势和智能化优势相结合,打破智能化和里程焦虑之间的矛盾,成为在智能化方面比肩电动车的燃油合资车型。
同时,可以说EVOS不仅为我们展示了燃油车发展的新方向,也给了当下消费者一个更为理想的和实际的购车选择。
end
记者 | 张莉     编辑 | 十三叔
微信名:e汽车
新鲜资讯,内幕深扒
(0)

相关推荐