知识速递|“育鲲”轮燃油输送系统

为方便大连海事大学海上专业学生能够尽快适应“育鲲”轮实习环境，提前了解实习内容，做到事半功倍，i轮机团队将认识实习内容进行了整理，新增“知识速递”板块。

本期“知识速递”将为大家介绍“育鲲”轮燃油输送系统。

燃油输送系统的作用

燃油输送系统主要用于燃油的储存、加装、加热和输送，也即将燃油在油舱——油柜、油舱——油舱、油柜——油柜之间相互调驳。

油舱和油柜

油舱：储放船用燃料油和轻柴油

两个No.1燃料油舱位于副机舱艏侧两边，No.2、3燃料油舱和轻柴油舱位于副机舱下方的双层底

沉淀柜（澄清舱）：初步分离油中杂质，为日用柜提供油

两个燃料油沉淀柜主要部分位于集控室对面的分油机间

轻柴油沉淀柜位于分油机间艏侧

日用柜（舱）：储放经分油机分离后的净油，向主机、副机、锅炉等设备供油

燃料油日用柜位于主机舱二层艉侧，辅机燃料油日用柜位于副机舱二层艏右侧，锅炉燃料油日用柜位于机舱四层左侧

轻柴油日用柜位于分油机间艏侧，锅炉轻柴油日用柜位于机舱四层左侧，焚烧炉轻柴油日用柜位于机舱五层右侧

溢油舱：接收和储存各油柜溢出的油，位于主机舱下方双层底艏右侧

泄放舱：接收和储存各油柜放出的油泥和泄露的燃油，位于主机舱下方双层底艉右侧

油舱/油柜构造

油舱/油柜的吸油口和泄放口都在靠下的位置，可以较方便地将油排出舱外。

油柜的吸油口外有速闭阀，可由压缩空气控制，在紧急情况下迅速关闭，防止油漏出。

舱壁上还有连接温度计的传热介质，将温度计与油隔开，方便温度计的拆卸。

舱顶有进油口和与大气连通的管路，保证顺利驳油。

油舱内有浮子，随液位变化而上下浮动，与外界的液位计连接，指示液位和存油量。

轻柴油品质高、流动性好，可以不必加热，而燃料油品质较差，需要加热保持流动性，故而燃料油舱中都有加热用的蒸汽管路。蒸汽管路盘绕在机舱底部，利用对流换热对舱内的燃料油较均匀地加热，蒸汽管路还盘绕在吸油口，以保证出口处的燃料油有足够的流动性。

燃料油舱在驳运时应加热至40℃左右，平时也应保持在25℃以上，避免蜡质析出，附着在舱壁上。

燃料油日用柜和燃料油沉淀柜应长期保持75~80℃的温度，因为日用柜需日常供油，所以温度一般较沉淀柜稍高。

燃油的输送

加油：由外界向油舱驳油

以由左舷加油站向No.1燃料油舱（左）（右）加油为例。

打开FTV02（燃油供给系统中除速闭阀和泵的阀外所有阀门均常闭）和FTV53、FTV54。

外界经过加油站向管路内驳油，为保持船体平衡，需注意FTV53、

FTV54的开闭大小。

轻柴油加油与之类似。因轻柴油舱位于中部，无需考虑船体平衡。

向沉淀柜驳油：由油舱向沉淀柜驳油

以用No.1燃料油驳运泵（输送泵）由No.3燃料油舱（左）向No.1燃料油沉淀柜驳油为例。

打开FTV33和FTV15。

启动No.1燃料油驳运泵，燃料油由驳运泵泵往No.1燃料油沉淀柜。

当油舱内油位过低，驳运泵不能建立起足够的压力差，泵送油舱内的油时，可以打开日用柜的阀门，先让日用柜的油流过驳运泵，从而建立起压力差，将油舱内的油泵出。称之为引油。

溢油：油柜中的油溢出，流至溢油舱

以向No.2燃料油沉淀柜驳油过多为例。

No.2燃料油沉淀柜中多出的油从溢流口流出，经过FTF39，流至溢油舱。

溢油的情况可从液流观察口FTF39查看到。

放残：将舱底的油泥放至泄放舱

以No.1燃料油日用柜放残为例。

按下自闭阀FTV17泄放油泥，油泥经过泄放管路（系统图中未表现）流至泄放舱，泄放完毕后松开，阀门自动关闭。

泄放出的是固体和液体的杂质。液体杂质的粘度与燃油不同，故流速也不同，可据此判断液体杂质是否放净，固体杂质是否放净可通过观察放残口下滤网的情况判断。

燃油输送系统是船舶日常运行中极其重要的一部分，因此，了解燃油输送系统的原理和管理有着巨大的意义。

排版｜i轮机团队

文案｜i轮机团队

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