商业模式（二十）丨平台的盈利模式

平台的盈利模式是差异化收费，通俗的一句话总结就是：绑架一方，去要挟另一方收费。一般是绑架用户，去找客户收费。具体来说，收费对象符合两个特点：一是在用户与客户的供需关系中处于弱势地位，二是有现金流入。

在成熟市场的供需双方关系中，普遍是供给方处于弱势地位，也就是常说的买方市场。平时看到的大部分互联网平台企业，都是面向个人免费而对商家收费，商家弱势是一方面，另一方面也符合有现金流入这个特点。

一个典型案例是机场，其平台上有航空公司与乘客，机场就是坐拥一个城市的所有乘客，才具备向航空公司漫天要价的能力的。因此机场的各种收费名目都被政府严格管制，非常详细，比如前面提到的，摆渡车是40元一位，登机桥就是80元，安检还另收费，大概十几项收费，不同级别机场价格不一样，都是有关部门严格规定好了的，就是为了防止漫天要价。因为航空公司在机场、波音空客、燃油这几大支出上完全没有谈判能力，被动接受，这再一次解释了为什么航空公司的盈利是个世界级难题。

其实，作为平台的客户，也就是被收费的那一方，基本处于被平台压榨的状态，处于为平台打工的境地。不光是航空公司，还有滴滴平台上的司机，淘宝上的卖家，携程上的酒店，腾讯上的游戏，百度上的药企。在前面分析销售费用型模式时，讲到消费者剩余被榨取，无限让渡给了生产者。那么，在平台型企业面前，这些商家作为消费者，也是将自己的消费者剩余让渡给了作为生产者的平台。

另一个比较有意思的例子，是招聘网站。在人才市场，供需关系与商品市场相反，个人是供给方，是现金流入方，企业是需求方。那么按照平台模式就应该向求职者收费而对企业免费，但事实上招聘网站普遍是向企业收费而个人免费，这样的结果就是至今招聘网站决不出一个龙头企业出来，可能大家都猜不到招聘网站中收入最高的是58同城。

招聘网站算得上是全行业弄反了盈利模式，究其原因，可能是因为银联成立时间太晚。智联招聘、51job都是成立于90年代中期，而银联是2002年成立的，使得招聘网站在早期不具备向个人收费的技术条件，只能先向企业收费，路径依赖又使得其模式至今未变。事实上，线下的各种大型招聘会，就是向求职者收取门票的。

向现金流入一方收费对象的原则，其实与税收原理是一致的。中国的税收普遍是流转税或流量税，只有在有现金流动的情况下收税，而且是向流入方收取，比如个人所得税、企业所得税、增值税等。在没有现金流入的情况下，收税是件极其艰难的事情，这也就是为什么至今房产税迟迟出不来。几千年的历史，一直没习惯交人头税，使得中国的互联网企业也很少有直接向网民收费的成功案例。