比X3入门版的指导价还贵，叫价近40万的宝马X1 PHEV了解一下？

近几年，宝马在新能源领域有着不错的发展，旗下的纯电动车型和插电混动车型越来越丰富。而宝马X1的插电混动车型——X1 PHEV，也在去年10月份随着新款X1的中期改款一同进行了更新，那么这款车与燃油版X1有哪些区别呢？接近40万的官方指导价究竟有没有买的必要呢？今天我们就来一起看一看。

从外观上看，X1 PHEV与普通版车型的差别并不大，如果单看前脸的造型，你是肯定分辨不出哪款是PHEV车型、哪款是燃油版车型，无论是格栅内部的造型，还是前包围两侧的装饰板都是一模一样，当然这么做的好处是能省下不少开模具的钱。不过相比老款车型，经历中期改款后的宝马X1看上去明显更有气势了，这都得益于尺寸更大的“双肾”进气格栅。虽然这种全新的设计语言在刚刚面世时被不少bimmer所吐槽，但见过实车的人都说香。

全新设计的“天使眼”造型棱角分明，且内部远、近光均采用了LED光源，并设有自动头灯和大灯延时关闭功能。

车身侧面，X1 PHEV的充电口位于左前翼子板处，这也是新车侧面与燃油版车型最大的区别。车身尺寸方面，X1 PHEV的长宽高分别为4565*1821*1613mm，轴距为2780mm，除了车身高度低了7mm之外，其它参数均与燃油版车型保持一致。

X1 PHEV配备了一套18英寸的轮圈，轮圈造型与燃油版X1有所不同，从造型上看，PHEV车型的轮圈样式更加简洁。同时轮胎采用了规格为225/50 R18的普利司通轮胎。

车身尾部是比较好分辨PHEV车型和燃油版车型的地方，首先就是PHEV车型采用了单边单出的排气布局，看上去比燃油版双边共两出的造型要略逊一些，哪怕装一根不冒烟的假排气管也能装装样子嘛。

后备厢右下角的尾标是“X Drive 30 Le”，熟悉宝马品牌的朋友们都知道，字母“X”代表的是四轮驱动。与市面上不少插电混动车型一样，宝马X1 PHEV的发动机主要输出前轮，电动机主要输出后轮，并可以实现前驱、后驱、四驱这三种驱动方式。

内饰方面，X1 PHEV车型的整体设计也与燃油版保持一致，用料和做工都保持了宝马一贯的高标准，大面积的软质材料包裹突出了高级感。

方向盘的造型与X1燃油入门版车型保持一致，不得不说这种设计放在现在比较老气，不如“丁字裤”方向盘更能刺激人的驾驶欲望。

X1 PHEV并没有采用时下流行的全液晶仪表盘，而是配备了机械式仪表+液晶行车电脑的组合。相比燃油版车型，PHEV车型仪表盘右下角区域的加入了电池电量显示以及“eDrive”的标识。

中控采用了尺寸为10.25英寸的触控显示屏，支持GPS导航、CarPlay、CarLife、蓝牙，以及车联网系统，从配置上看还是比较丰富的，如果再加入手势控制模块会更好。

宝马X1 PHEV配备了双区自动空调，且后排设有空调出风口，前排还支持三档调节的座椅加热，这项配置在冬天可以派上很好的用场。不过这样一款售价近40万的车型，竟然连PM2.5过滤装置和车载空气净化器都没有，要知道现在十万左右的车都配备这个功能了，希望后期能在配置上有所升级。

动力方面，X1 PHEV车型采用宝马第四代插电混动系统，这套系统由一台1.5T三缸发动机+电动机+电池组成，其中发动机的最大功率136马力、峰值扭矩220N·m；电动机最大功率95马力、峰值扭矩165N·m。传动匹配6速手自一体T变速箱。

此外，X1 PHEV车型搭载由宁德时代提供的高镍811电池组，NEDC工况下纯电续航里程为110km，官方给出的电池组质保为8年或12万公里。

总结：最后我们来聊聊这款车究竟适不适合家庭用户购买，毕竟接近40万的售价买一台紧凑型SUV还是有些奢侈。从实用性的角度来看，这款车与X1燃油版没什么区别，放在座椅下方的电池并没有侵占车辆内部的空间；从性价比的角度来讲，以上海这种对新能源车型比较开放的地区为例，算上补贴和优惠，全办下来需要34-35万左右，比燃油版X1的顶配车型贵了2-3万块钱，不过你会得到全年不限号以及更低的用车成本，这么一看，X1 PHEV还是具有很强的产品竞争力。