河内城铁将要投运，我信你个鬼！
在越南交通部未能兑现4月初商运的承诺之后，范总理大为光火。
▲河内城铁吉灵-河东
十几年了，这个项目，见证了四任越南交通部长更替，每一次承诺商运不能兑现的时候，接连出现的是领导人说项目还差“这个问题”、“那个问题”，还有请求市民“原谅”之类的话语吧啦吧啦。
每次对这个项目再也提不起兴趣，认为它就是这样烂尾下去，无疾而终的时候，媒体的报道和官方的新闻发布会，又给你抛出一点点希望，好像又快要商运了，这一切发生在城铁吉灵-河东项目上，让所有人都感到疲倦。
当所有人都以为是新冠疫情导致城铁商运刹车的时候，其实是所谓的法国第三方监理，他们先是借口疫情无法抵达项目地，让“已经穿越疫情封锁”的中国专家干等在河内。接着，磨蹭半年到场的法国监理方说项目存在十多处安全隐患。OK，那就排查隐患，以及整改达到安全标准要求。
排查完了，整改好了，而且启动了调试，运行了月余，准备交付投运的时候，越方跳出来说项目资料不全，各方开始扯皮。到了2021年6月，越南国家审计部门说，“项目业主在做账的时候使用采用的建筑人工成本错误，导致成本增加2220亿越南盾”，这笔约合960多万美元的费用，让所有期待项目投入商运的人都大吃一惊。
实际上，所有越南人对于项目非常不满，例如增加成倍的投资，进度推进滞后了十几年，商运爽约了十几次，加上第三方监理说符合欧标但是仍存在十几处安全隐患。没想到，调试运行月余之后，越南国家审计部门爆出猛料，说业主越南交通部“搞砸了小数点”，把人工建设成本算错了。
2021年4月下旬，当确定吉灵-河东城铁项目仍无法商运时，越南交通部不得不说“期待继续得到人民和全社会的关注和理解”。在此之前，2020年底，城铁以每天近300趟的频率进行测试，很多人认为该项目正式开始商业运营的时间已经非常接近。
4 月底，法国咨询公司 ACT 已给项目颁发系统安全证书，城铁商运的所有条件都已具备，只欠越南国家验收委员会“点头”。不过，在颁发安全证书之后，法国监理方也提出了许多与项目安全相关的建议。结果，越媒拿着这些所谓的安全建议大肆炒作。
然后，就是6月份，越南国家审计部门的结论，说业主（越南交通部）搞错建筑人工成本，致使项目多花了2220亿越南盾，像是一枚深水炸弹，把所有关注这个项目的人像鱼儿一样在海底炸翻。
这2220亿越南盾，分别是工程中的桥部分增加720亿越南盾，车站部分增加1010亿越南盾，车站周边增加420亿越南盾，轨道部分增加47亿越南盾，六号国道避让段增加17亿越南盾等。
总之，按照国家审计部门的意思，越南交通部把成本拉高了。
就在大家都等着越南交通部如何咸鱼翻身的时候，更有趣的事情来了。
越南交通部说，国家审计部门“你们不懂”。具体而言，越南交通部的意思是“法律没有问题，是对法律的理解和执行的不同，出现了成本偏差，越南交通部没有错”。
越南交通部解释说，当初计算项目概算的时候，政府的第70/2011号议定法令已经失效。于是，越南交通部依据103/2012/NĐ-CP号议定法令，并参考河内市发布的第3796/2014号决定，编制了预算。
彼时，越南交通部报文给河内市政府要求就项目的概算作出回应，但是河内市政府没有文件答复。此时，103/2012/NĐ-CP号议定法令已经生效18个月了，越南交通部作为项目业主没有得到任何一个有审核权的部门的指导。但是，项目不等人，项目还要推进，所以在没有得到河内市政府指导和书面反馈意见的前提下，越南交通部按照103/2012/NĐ-CP号议定法令编制了预算。
按照这个预算跟中国总包方签了合同，总包方再跟越南本土的分包商签承包合同，按照103/2012/NĐ-CP号议定法令编制预算的标准，支付了越南分包商的合同款。项目老早建设完成，调试了，第三方监理也说安全了，国家审计部门这时候说计算预算的适用法律不对，这不是找茬吗？！
越南交通部已经报文呈总理批示，请求总理批准使用已经批准的项目预算进行核算。
结果你猜怎么着？
要求你们在3月底交付，要求你们4月初商运，结果不商运也就罢了，还总想着害朕。
根据越南交通部的提议，政府办公厅刚刚发文转达副总理黎文成的意见，称上述问题不在总理的职权范围内。为此，政府指派交通运输部与建设部、河内市政府协商解决，依法处理本项目工程建设投资成本的问题。
▲河内老百姓调侃说再不商运，城铁项目就快要成为城铁博物馆了。
范明政总理刚上台没多久那会，找各部委发话，把越南交通部部长阮文体叫来训话，要求越南交通部“不能说不，不能说困难，不能嘴上说了手上却不做”，提出景点的“三不原则”，算是对该部多年来屡屡被人诟病的敲打。
不过，在越南交通部未能兑现4月初商运的承诺之后，范总理大为光火。现在他不直接管这一摊之后，失去“靠山”的越南交通部承认，吉灵-河东城铁项目“仍有一些不足”，但不影响其寿命、功能和安全条件。
7月16日，越南交通部代表表示，该部已第二次向国家监察委员会提交报告，进一步说明吉灵-河东城铁项目的验收情况。报告说，城铁项目已按照批准的设计文件验收，测试、检验和试运行的结果确保符合相关规定的技术要求。
自2018年以来，法国监理方完成了13份安全评估报告，2021年5月5日已经颁发了安全认证。
这个项目也符合中国城市铁路的标准，与2020年之前在中国实施的项目类似。
但是，我讨厌在文章里说“但是”，不过，“但是”很重要。越南人说话喜欢说但是，与越南关联的事情，但是才是重点。
在听说法国监理方提出多达十几处（据说是16处）的安全隐患之后，城铁最终的使用方是河内市政府下辖的城市地铁公司，他们不干了，不愿意这么快接盘，认为业主方，也就是越南交通部的工作还没完成，后者却说我们早就做完了，早点验收移交吧。不行，那就签合同，聘请中国的城铁运营公司，委托运营，一边教一边学，委托运营一年如何？
好的，那就签合同，委托运营。
委托运营的合同签也签了，可是国家审计部门这一出建设人工成本的事情，把所有的计划都打乱了，总理还说我没权管这茬。
笑死我了。
在7月16日越南交通部递交的文件当中，提出建议“以中国现行规定为例：没有所谓的试运营，直接投运，将其称作'第一次运营’”。越南交通部手里揣着一个烫手的山芋，却无法移交出去，眼看着就要砸手里了。意思很明确，调试也调试了，试运营也搞了月余了，啥毛病也没有，你河内陆铁公司倒是接过去啊，哦，不对，国家验收委员会你倒是批准验收啊。
如果再有谁跟我说河内城铁要投运，我信你个鬼。