整反了！引航员说往右, 船员却操纵船只向左！'哐!' 撞上锚泊船, 2米大口子! ...船长引航员沟...
在全球100多个主流港口，每天都有数万艘船只蜂拥进出，如上海港这样的世界级港口，每天进出的国际航行船舶就可达数千艘，港口交通密度非常之大，为船舶进出港航行安全带来了压力。虽然船舶进出港口、靠离码头时的不安全因素很多，如客观海况、船舶设备、人员操作等。
但近几年，船舶引航过程中发生的事故愈加引发关注，尤其是船长和引航员沟通协作的问题，屡屡成为诱发进出港事故的导火索。近期最引人关注的，莫过于今年3月份“长赐”轮堵塞苏伊士运河事件，虽然没有官方的调查结果最终对引航员与船长沟通不畅、引航失误进行定性，但从已知调查信息可知，至少引航员与船长之间沟通上的问题是造成事故不可忽视的重要原因之一。
这个问题，已经成为船舶安全进出港不容忽视因素之一，因为最近，又一起船舶进出港碰撞事故，被调查发现与引航员和船长之间的沟通理解错位密切相关，此外还与船员对设备不熟练有关...
7月15日，加拿大运输安全委员会TSB发布了一份调查报告，公布了此前在温哥华港口两艘货船碰撞的原因，一方面是船只没有按照引航员的要求调整航行；另一方面，船舶设备也出现问题。
该事故发生在温哥华港内，一艘装载70000吨玉米、229米长的散货船Caravos Harmony正准备前往燃油中心加油，船上22名船员，在进入First Narrows时，强大的水流和涡流导致船只向左倾斜。
当时引航员已经登船，引航员下令全速前进，并下令右转以试图纠正船只的航向。但出乎意外的是发动机失效，船只继续向左移动。
随后，引航员不得不下令抛锚，以使船只向右摆动。然而，两个锚都没有按照预期行动，右侧锚卡在收起位置，无法释放；只有左侧锚可用。
更为关键的是，船长没有理解引航员这一操作的意图，认为引航员下令抛锚是想让船停下来，于是下令船员将左侧锚抛下。结果，这导致船只进一步向左移动。
最终，Caravos Harmony轮船头迎面撞上了位于其左侧的锚泊散货船Pan Acacia的船身，该船长292米，载货量170,000吨，是Caravos Harmony轮的两倍。
碰撞后，Caravos Harmony轮船头凹陷受损。
而被撞船Pan Acacia轮受损较重，船身右舷中部被撕了一个2米长的大洞，货舱被刺穿，船身同侧还有一个凹陷。
Caravaros Harmony轮船头凹陷
Pan Acacia货舱被刺穿
加拿大运输安全委员会TSB在报告中说：“沟通障碍以及对态势感知错位是关键因素，导致双方对出现的新情况有不同的理解。”
“当晚港口的强劲水流和漩涡将Caravos Harmony轮推向一侧时，其引航员和驾驶室船员没有共享关键信息来建立共同目标和准确的团队态势感知，最终执行错位导致碰撞事故。”TSB调查人员说。
加拿大运输安全委员会TSB的图表显示了Caravos Harmony轮在温哥华内港撞击并刺穿一艘散货船Pan Acacia 的航向。
此外，TSB调查人员还列出了Caravos Harmony轮运营商“几处违反”海事法的行为，包括违反碰撞规定和《海事劳工公约MLC》，包括船舶舵角指示器损坏、罗盘错误以及“在维护和应急准备方面应用国际安全管理（ISM）规则的系统性失败”。
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综合来看，这起船舶港内事故，归根结底还是引航员与船长沟通协作上问题，除去职业操守的因素，双方的沟通也确实存在客观阻碍，一方面船长来自世界各地，在风俗、文化以及语言方面，都会与当地引航员存在隔阂，这本身就给双方的良好沟通带来不利；另一方面，近年引航过程中双方时常发生的不同程度冲突，也给双方沟通营造了不良环境因素。
那么实际中，双方应如何克服这些不利于沟通的因素呢？
以下内容来源《引航员与船长间沟通协作之浅析》，
作者：鲁成山，刊发于中国水运2019·10
1.向引航员介绍船舶情况
◇以进港靠泊为例，引航员登船后，船长应根据当时条件，尽快向引航员提供船舶的航向、航速、车舵、吃水以及周围通航环境等信息，这些信息的提供应是尽可能充分和准确的，以帮助引航员尽快建立情景意识，迅速介入船舶操纵，将航行风险控制在最小范围内。
◇船长还应逐次提供给引航员船舶尺度、船舶的各相关操纵性能、设备技术参数等相关内容，通常是提供书面引航卡并辅以口头交流。
◇值得注意的是，有些船舶或存在的一些可能会影响船舶操纵安全的隐患，譬如船舶主机空压机老化能力不足、船舶实际最大吃水与船方预先所提供吃水数据不符、主机倒车启动时间过长等，船长应主动向引航员阐明，请引航员予以关注并采取可能的有效措施避免或减少不利影响。
2.有疑问须取得引航员的明确解释
船长在对引航员操纵出现任何疑问时，应及时取得引航员的释疑，必要时可断然独立采取措施避免紧迫危险发生。但除非危险已经迫在眉睫，尽量不要盲目采取措施，以避免在不明确引航员意图或未完全掌握复杂局面情况下，造成不该发生的新危险。
◇引航员应在完整阅读和理解引航卡内容的情况下予以书面确认，如有不明确的信息要及时向船长落实，以便能顺利开始其引航工作，确认引航职责。
◇引航员开始其引航职责后，应向船长介绍泊位情况、潮汐风流特点、拖轮使用布置、进出港方案以及需特别注意的事项等。有些国家的港口，引航员会向船舶提供包含图示信息的书面船舶引领方案，召集船长和协助船长进港作业的高级船员进行简单方案部署，在得到船方明确认知后经船长签字确认，以此来确保信息的完整准确传递，避免操纵过程中因错误领会引航员意图而造成安全事故。
◇引航中存在风、流、能见度、通航密度、航标等多变因素，以及船员自身操作特点的个体差异，整个引航过程都不应有任何疏忽发生。无论何种情况，引航员都应让船长明白自己操纵的意图，避免发生误解，一些关键操作应提前征询船长意见，以取得船长的理解和支持，结合船长熟悉本船操纵性能的优势，达到最佳操纵效果。
- 小 结 -
随着船舶的多样化、大型化，船舶引航工作的困难性和复杂性越来越大，引航员与船长在引航过程中的互动交流变得尤其重要。充分、有效的交流是保证引航安全的重要基础和必要条件，正确处理引航员与船长之间的权力和责任，通过良好沟通，增进了解，建立互信，有利于引航员与船长之间分工协作，充分发挥各自智慧，优势互补，精诚合作，才能确保船舶引航工作万无一失。
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