沈抚示范区上马智轨项目！为了噱头还是真有用？或许是无奈！ / 四六文摘

昨天，关于沈抚示范区有个大新闻，这就是沈抚示范区要修建智轨的消息。

某网站出现了沈抚示范区的招标文件，不是有轨电车不是地铁，竟然是智轨，这个消息瞬间引爆沈抚大地。

什么是智轨呢？

智轨由中车株洲电力机车研究所有限公司研制的全新交通工具，设计最高时速为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。另外，智轨列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。

那么这个智轨从设计出来到现在“落地”了吗？

目前只有少数地区开始测试智轨项目了。

2019年2月22日起，哈尔滨市智轨电车试跑10天，试运行线路全程为5.3公里，最新消息为预计7月份通车试运行。

生产地株洲智轨一期工程自2021年2月7日启动试运行联调联试，目前已经完成了第一阶段的联调联试工作，即将开始新一轮联调联试，力争3月底具备初期载客运营条件。

长沙智轨项目也完成了勘察设计招标，预计4月份正式开工，2020年10月开通试运营。

可以看到真正投入使用的城市并不是很多，原因嘛，就是这个东西貌似有点鸡肋。

下面看看它的缺点。

株洲智轨在调试运行中遇到了下面这种问题，被违停的汽车挡住了去路，只好停车等待处理。

由于智轨所用的轨道，并没有排它性，优点是可以可以共用，不浪费资源，但是缺点嘛大家应该看到了。

在东北大家一直好奇一个问题，就是冬天的积雪怎么处理。

智轨不依赖钢轨行驶，而是通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定虚拟轨道上实现智能运行。即使在冬季冰雪覆盖路面，列车也能精准识别路面虚拟轨道线路。为保证安全运营，智轨列车运行时都将配备司机。

大家看到了这个项目和某公司的云轨比起来，貌似并没有太多优势。那么为啥沈抚示范区会选择呢？

小编觉得是一种无奈的选择。

沈抚示范区作为全国第一个改革创新示范区，在过去两年中发展步伐开始加快。

但是在交通方面并没有多大进展。

可以提到的只有沈抚有轨电车了。