预期病毒将使2020年全球集装箱运量增速减少0.7个百分点︱阿法牛

预期病毒将使2020年全球集装箱运量增速减少0.7个百分点

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韦凤华 徐剑华

数据显示，自1月20日以来中国主要港口的集装箱吞吐量下降了20%。各航运公司已宣布推出空白航班，这一计划将在未来几个月进一步扩大，从而打消了中国春节假期后货运量回升的任何希望。

全球供应链也受到极大影响，由于中国供应商的零部件短缺。韩国汽车制造商已经宣布部分生产放缓。如果供应情况不能改善，预计很快就会全面停产。

新型冠状病毒爆发刚刚一个月，就已经有预测说，今年全球集装箱吞吐量的增长率至少会减少0.7个百分点。

Alphaliner在其每周通讯中估计，中国春节假期的延长和导致该事件的病毒爆发，将使包括香港在内的中国港口的集装箱吞吐量在2020年第一季度减少逾600万TEU。

在全国港口第一季度吞吐量汇总出来之前，疫情的全面影响不可能估计出来。然而，每周收集的数据已经显示，从1月20日开始的20天内，在中国主要港口挂靠的集装箱船艘次数减少了20%以上。

Alphaliner称，除了早些时候宣布的削减服务航班外，承运商还宣布在2月份增加空白航班，以应对冠状病毒疫情，从而减少了货运量。新的更广泛的干线空白航班计划将持续到3月中旬，任何货运量的回升都可以忽略不计，即使在延长了的春节假期结束之后。

与此同时，有迹象表明，供应链正开始受到中国工厂持续关闭的影响。韩联社报导称，韩国汽车制造商现代汽车设在中国的旗下七家工厂的装配线从2月7日开始逐步停产，而韩国汽车制造商起亚(Kia) 设在中国的旗下三家工厂中的两家因为来自中国供应商的零部件短缺而已经开始减产。

他们警告说，如果供应状况没有改善，他们可能面临巨大的生产损失。

《南华早报》(South China Morning Post)警告称，尽管计划在2月9日后恢复工作，但依赖湖北省工厂和零部件的中国企业可能受到严重打击。其中包括个人电脑制造商联想等公司，以及钢铁、半导体和汽车行业的其他公司，武汉是这些行业的工业基地。

全球供应链也将受到影响，由于中国供应商的零部件短缺，韩国汽车制造商已经宣布部分生产放缓。如果供应情况没有改善，预计很快就会全面停产。

过去几周，由于运输需求不足，即期运价略有下降。自1月中旬以来，德鲁里世界集装箱指数(World Container Index)和普氏能源资讯(Platts’s rate benchmark)从北亚出发的运价表现仅略有下滑。尽管上海航运交易所上海集装箱运价指数(SCFI)因中国假期而暂停交易，但预计该指数也将公布自己的运价下跌。

预期的需求缺口已促使承运商在未来几周内推出大量空白航班，以支撑运价。预计这一规模将远远超过去年创纪录的运力削减，取消服务航班的时间已经延长至3月份。

如果中国制造业的复工时间进一步延迟，承运商消息人士向普氏能源资讯(Platts)的分析师们透露，即使这种空前水平的空白航班数量，可能也不足以阻止运价进一步下跌。

不过，国际海事战略组织（MSI）的分析人士戴尼尔·理查兹说，在目前这个阶段，病毒的影响至少对承运商来说是“可控的”。即使春节后运价趋于直线下降，航班中断也主要出现在一个对承运商的财务状况来说不是一个重要的成败时期。此外，随着最近几周原油价格大幅下跌，低硫燃料油的使用给承运商(或至少是那些主要使用非洗涤装置的船舶)带来了些许安慰。但是，如果随着病毒继续传播，港口中断变得普遍，那么承运商面临的形势将越来越严峻。

普氏能源资讯在其每周评论中也表示，由于供应链将开始感受到冲击，港口一旦关闭或限制货运，那么潜在影响可能会更大。

普氏说：“流传在货运市场的谣言说，如果疫情继续蔓延，关闭港口或者限制货运的措施就可能会实施。如果将货物留在中国的码头，船舶的舱位利用率就会下降，由此将进一步压低运价。承运商将在其他北亚国家和地区争相获取'最后的面包屑’。”

不管是哪种情况，除了“生产和港口/海关延迟及堵塞”以外，未来几周，产量波动显然将成为一个特点。由于目前还不清楚这种情况将持续多久，以及这场健康危机将造成多大的破坏，所以承运商在调整运输需求与运力供给之间的不稳定性面临严峻的的挑战。因此，可能出现暂时的产能短缺和运力过剩，预计即期运价将出现剧烈波动。

编译自：

James Baker: Coronavirus outbreak could have long-term impact on supply chains, Lloyd’s List 06 Feb 2020

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