2016年世界集装箱港口冠亚军——上海与新加坡业绩评述
2016年世界集装箱港口冠亚军上海与新加坡业绩评述
Ranking 1stand 2ndworld ports 2016——Shanghai and Singapore Ports
孙涛涛 徐剑华 编译
阿法牛编译了劳氏日报社发布的2016年世界集装箱100大港的部分港口业绩介绍，逐步予以发布，敬请关注。今天先发布《2016年世界集装箱港口冠亚军上海与新加坡业绩评述》。
2010年，上海港第一次荣获世界第一大集装箱港口的桂冠。这一年，上海港吞吐量增长16%，达到2910万标箱，远远超过新加坡港的2840万标箱（增长9.9%）。这一事件也标志着20多年来由中转型枢纽港新加坡港和香港港轮流把持的这一位置终于移交给一个腹地型枢纽港——上海港。而且，一直到2016年，上海港连续7年卫冕成功，腹地型枢纽港领跑全球港口的历史看来还将持续下去。
如果说2015年是让全球集装箱港口行业明显觉醒黄金时代即将结束的一年，那么去年就显示出不温不火的增长是新的现实。集装箱吞吐量年增长率为5% - 6%的时代已经远去，更不用说过去的正常两位数增长了。继去年仅增长1%之后，2017年版劳氏日报的世界集装箱港口前100强排名显示，这些优秀港口的集装箱吞吐量在2016年总共仅增长了2%。
去年，中国大陆和它巨大的港口仍是增长的主要动力，这再次凸显了它与依赖出口贸易的行业的广泛命运的内在联系。
在其他地方，欧洲保持了温和的增长趋势。然而在北美，地中海和中东地区的增长基本上是分散的。随着新的制造业基地推动对外贸易，东南亚的吞吐量水平表现得相当好，但在拉丁美洲，主要贸易国家的经济脆弱性却摧毁了港口的发展。
重要的增长机会少之又少，但一些港口在2015年的表现确实有了明显的改善。对另一些港口来说，2016年将是一个因为吞吐量下降而被遗忘的年份。
1上海港（中国大陆）
2016年吞吐量: 37,133,000TEU，增长率为1.6%(2015年: 36,537,000TEU)
当你到达顶峰时，你只有一个方向可以去。为了避免衰退，自2010年成为全球最繁忙的集装箱港口以来，上海港必须找出未来增长的潜力之所在，才能保证年年成功卫冕。。
去年3713万TEU吞吐量虽然令人印象深刻，但年增长率也只有1.6%。这比2015年的3.5%和2014年的4.5%都要低，更别提过去的两位数增长了。
当然，中国大陆低迷的对外贸易表现是导致吞吐量增长放缓的主要原因。毕竟，按美元计算，中国大陆2016年的出口总额比2015年减少了7.7%。
但是仍有理由保持乐观，比如今年上半年出口就同比增长了8.5%。
这个大型港口的主要运营商上海国际港务集团的总裁严俊在最近的一次采访中对劳氏日报（Lloyd's List）社说，上海港2017年全年总处理集装箱量预计将达到3900万TEU。如果这一目标能够实现，比2016年增长了大约5%。
然而，从长远来看，在世界贸易组织(World Trade Organization)所观察到的新常态下，前景仍然充满挑战，全球贸易目前的增长速度低于GDP增速。
还有一些额外的不确定因素，比如巨大而复杂的债务负担，正威胁着中国大陆的经济活动。
与中远海运合作
幸运的是，上港集团发现了几个保持可持续增长的最佳“抓手”。
创造一个与中国大陆最大的航运企业绑定在一起的命运，无疑是最值得注意的。
严俊说，中国远洋海运集团(China Cosco Shipping Group)今年6月获得了上港集团 15%的股份，现在将上海作为其国内的集装箱基本港和转运中心，在港口增加了更多的货流。
中远海运控制着全球第四大的集装箱船队。2016年，它通过上海港运送了620万TEU(内贸和外贸)的货物，成为该港口最大的客户。
这巨大的船队规模将因为收购东方海外国际 (Orient OverseasInternational Ltd .)旗下的船队而进一步扩张，这可能很好地解释了为什么上港集团联合中远海运在今年7月对这家香港承运商发出收购要约。
成为亚洲最大转运枢纽港的雄心
在强大的央企合作伙伴的支持下，上港集团正寻求挖掘其在转运业务方面的巨大潜力。
2016年，上海港国际货物转运同比增长9.7%。然而，该港口中转货物总共只有270万TEU，仅占该港口总吞吐量的7.3%。与新加坡和香港等亚洲转运中心相比，这一比例微不足道。
严俊表示，随着进一步的监管自由化，比如在这个城市的自由贸易区(即港口所在地)简化通关，中转货物的吞吐量会增长得更快。
严俊特别强调了“沿海运输权”（cabotage）的有限开放——挂外国旗的中资船舶可以在中国大陆港口和上海之间运载国家的出口和进口货物。去年，外贸货物的捎带中转量不到100万TEU的五分之一，但与2015年相比增长了72%。
两年前，中国大陆政府放松了对中资非五星旗船舶在上海自由贸易区(Shanghai Free Trade Zone)进行沿海捎带业务的限制，如今中转集装箱量实现了令人吃惊的增长。后来，广州和天津等其他自贸区也放宽了限制。
然而，上港集团所游说的取消对马士基航运和地中海航运等国外承运商的禁令，仍未被政策制定者所接受。
严俊表示，随着政府对国际贸易的态度越来越开放，上海港有潜力吸引那些拥有超大集装箱船的全球主要承运商，从而成为亚洲最大的转运枢纽港。
另一方面，来自太仓、南京和长沙等内河港口的转运货物也是位于长江口的上海港集装箱吞吐量的关键组成部分。2016年，这些货物的总量达到了1210万TEU，比上年增长了3.5%。
上港集团使用的一个策略是通过投资于这些内河港，在那里建立合资码头，并在上海港和这些合资码头之间建立一个统一的通关系统。
洋山港四期
同样重要的是，全自动化的洋山港四期码头将提高上海港的处理能力和运营效率。
严俊表示，这座新的深水码头已建成，目前正在进行设备测试。洋山港四期码头的总投资为人民币128亿元(合21亿美元)，年处理能力为630万TEU。
2017年12月10日，该座码头将启动试运行，标志着2018年年底正式运营进入倒计时。
据严俊说，全自动化码头的运行仍有很大的优化空间，因为这些设施直到最近才应运而生。
为期一年的测试运行的目标是使远程控制的港口具有更高的生产效率，即吊机台时效率达到比传统的28 – 33次更多的次数。
此外，新港口在全面运作时，可以将劳动力削减三分之二至500人，大幅降低劳动力成本。
7月下旬，上港集团派了一个团队到位于美国加利福尼亚州的东方海外的另一个全自动化的港口长滩集装箱码头学习一些技巧。严俊说，收购东方海外的程序完成后，类似这样的沟通将会更加容易。
2 新加坡港（新加坡）
2016年吞吐量:30,903,600 TEU，下降0.1%(2015年:30922,300TEU)
2016年，新加坡港成功地阻止了大幅下跌的趋势，但在其首席执行官所称的“港口和航运业的另一个艰难的一年”中，东南亚的这个大型转运中心未能收复2015年失去的失地。
2016年的3900万TEU仅比2015年的数字低了1.87万TEU，比2015年下降了不到0.1%。
2015年吞吐量的下降是自2009年以来的第一次下降，但新加坡港在6年的经济增长之后，至今经历了两年的衰退。新加坡港严重依赖于转运货物运量，而这部分运量正受到集装箱航运公司的合并和日益扩大的联盟的严重威胁。
新加坡海事和港务局首席执行官吴聪满(Andrew Tan)将2016年的灰暗结果归因于不同的集装箱航运公司联盟、合并和收购行动，集装箱航运市场的持续运力过剩以及由此而产生的低运费率。
去年，人们目睹了韩进海运公司的倒闭以及它对海运供应链的破坏。
吴聪满预计，2017年将是新加坡港和更广泛的航运业的另一个关键年份，地缘政治的不确定性和贸易增长放缓是这一年的标志。
新加坡国际港务集团（PSA）的旗舰经营码头为新加坡港贡献了新加坡总集装箱吞吐量的大部分。PSA 码头2016年集装箱吞吐量为3059万TEU，低于2015年的3062万TEU。
该公司表示，尽管2016年初出现了放缓，但从2016年下半年到2017年的吞吐量激增之后，稳定的结果还是出现了。
新加坡港务集团表示，吞吐量增长的主要原因，一是随着新设备设施于2015年6月在巴西班让码头第3和第4期投入使用，生产率有所提高；二是通过联合经营争取到的新的长期客户(即中远与新加坡港务集团合资的码头和达飞轮船公司的狮码头（CMA CGM PSA Lion Terminal）。
新加坡港务集团首席执行官谭崇孟表示：“2016年对港口和航运业来说又是一个艰难的年份。我们不得不努力应对全球贸易低迷、集装箱运输需求疲软、运输能力持续过剩以及运费低迷等问题。艰难的商业环境很可能会持续到2017年，但这并不是全部。我们可能会看到，由于市场增长缓慢、新兴技术和新业务需求的趋同性，导致了整个系统的更多变化。”
他说：“集装箱航运业的快速整合，不仅带来了机遇，也带来了不确定性。新的服务航线部署和新的产品将冲击市场，不仅需要码头运营商而且还需要全球供应链中的大公司和小公司共同调整和适应。”
新加坡海事和港务局和新加坡港务集团在应对他们所面临的挑战方面不是被动的。
鉴于集装箱航运公司所面临的困难，新加坡港从2016年1月15日起，对集装箱船减少征收10%的港口费。这一减免将一直延续到2017年底。
新加坡港务集团的巴西班让码头第3和第4期的扩建总共投资了26亿美元，全部建成后将拥有6公里长的岸线和18米的水深，将在2018年底前将新加坡港务集团经营的新加坡码头的集装箱处理能力提升到每年5000万TEU。
展望未来，根据大士港下一代港口（Tuas Next GenerationPort）项目规划，新加坡港计划将其所有的集装箱运营业务迁移至大士港口。该项目分为四个阶段，将在30年内完成。第一阶段的疏浚和相关工程已经在进行中，预计将在未来10年内完成。随着城市租赁地皮的租约在2027年到期，城市的所有码头将在截止日前全部搬迁到大士港NGP。
这巨大的码头将采用最新的技术提高效率和安全以及减少排放，新加坡海事和港务局预计，它将是世界上唯一一个能处理6500万TEU的单一港址。
新加坡海事和港务局宣布成立MPA 生活实验室，旨在鼓励当地高等教育机构在港口领域开展合作、研究、开发和应用新技术。该项目涵盖机器人和自动化、数据分析和智能系统、智能和创新基础设施和海洋环境和能源。
新加坡港已采取措施改善其液化天然气燃料供应的基础设施，并启动了液化天然气卡车装载设施，用于向当地工业输送液化天然气（LNG），并为只船提供液化天然气燃料。针对将来的设备需求增加的计划已经就位。
编译自：One Hundred Ports 2017, Lloyd’s List September 2017