ISO 22737 预定轨迹低速自动驾驶系统-系统要求、性能要求和性能测试规范(中文全文版)
简介自动驾驶系统的发展导致了人员、货物和服务运输方式的转变。其中一种新的运输方式是低速自动驾驶（LSAD）系统，它在预定的路线上运行。LSAD系统将被用于最后一英里的运输、商业区的运输、商业或大学校园区以及其他低速环境的应用。由LSAD系统驾驶的车辆（可以包括与基础设施的互动）可以有很多潜在的好处，比如提供安全、方便和经济的流动性，减少城市拥堵。它还可以为无法驾驶的人提供更多的流动性。然而，随着LSAD系统在全球行业中的不同应用，有必要为制造商、运营商、最终用户和监管机构提供指导，以确保其安全部署。此处规定的LSAD系统要求和程序旨在帮助LSAD系统的制造商将最低安全要求纳入其设计中，并允许最终用户、运营商和监管机构在其采购中参考一套最低性能要求。
1. 范围本文件规定了- 对操作设计域的要求；- 系统要求；- 最低性能要求，以及- 性能测试程序在预定路线上运行的低速自动驾驶（LSAD）系统的安全运行。LSAD系统被设计为在特定的运行设计域（ODD）内以L4级自动化（见ISO/SAE PAS 22736）运行。本文件适用于自动驾驶系统专用车辆（ADS-DVs），也可用于双模式车辆（见ISO/SAE PAS 22736）。本文件没有规定由LSAD系统驾驶的车辆中存在的传感器技术。2. 规范性参考文献以下文件在文本中被提及，其部分或全部内容构成本文件的要求。对于有日期的参考文献，只适用于所引用的版本。对于未注明日期的参考文件，适用于所参考文件的最新版本（包括任何修正案）。ISO 19206-2, Road vehicles — Test devices for target vehicles, vulnerable road usersand other objects, for assessment of active safety functions — Part 2:Requirements for pedestrian targetsISO 19206-3, Road vehicles — Test devices for target vehicles, vulnerable road usersand other objects, for assessment of active safety functions — Part 3:Requirements for passenger vehicle 3D targetsISO 19206-4, Road vehicles — Test devices for target vehicles, vulnerable road usersand other objects, for assessment of active safety functions — Part 4:Requirements for bicyclist targetsISO 26262 (all parts), Road vehicles — Functional safetyISO 21448: Road vehicles — Safety of the intendedfunctionalityISO/SAEPAS 22736: Taxonomy and definitions for terms related to driving automationsystems for on-road motor vehicles3. 术语和定义在本文件中，ISO/SAE PAS 22736中给出的术语和定义以及以下内容适用于本文件ISO和IEC在以下地址维护用于标准化的术语数据库。- ISO在线浏览平台：可在https://www.iso.org/obp- IEC Electropedia：可在http://www.electropedia.org/3.1 危险情况障碍物（如骑自行车的人、行人、车辆等）的位置、方向和运动相对于LSAD系统驾驶的车辆的位置、方向和运动，可能导致即将发生碰撞的情况。3.2 预定义路线由LSAD系统驾驶的车辆在行程开始前确定的轨迹，从一个出发点到一个（或多个）目的地。注释。由LSAD系统驾驶的车辆的一次出行可能有许多目的地。一个预定的路线有长度和曲率，但没有宽度。3.3 最小风险操作 MRM由LSAD系统触发并执行的操作，以达到最小的风险条件。3.4 行程段在一次出行中，从出发点到目的地或从一个目的地到另一个目的地行程。注释：一个行程可能包括多个行程段。3.5 可驾驶区在预定路线（3.2）周围的可操纵区域，LSAD系统能够在该区域运行。条目注释1: 可驾驶区域的宽度可以沿着预定路线变化。3.6 骑自行车的人人车组合，由骑在轮架上的人组成，有转向装置、刹车、两个踏板推进（可选择电机辅助踩踏），不需要在公共道路上使用的许可证。3.7 白天环境光照度大于2 000 lx的情况。3.8 夜间环境照度小于1 lx的情况下3.9 静止状态车速为0米/秒时的车辆状态3.10 低速自动驾驶系统LSAD最大速度为8.89米/秒的自动驾驶系统3.11 低环境照明条件白天（3.7）和晚上（3.8）之间的环境光线4. 符号和缩写ϴ 在评价路径的直线段上，行人轨迹与车辆轨迹之间的角度ADS-DV 自动驾驶系统专用车DDT 动态驾驶任务e-stop 紧急停车LSAD 低速自动驾驶MaaS 流动即服务MRC 最低风险条件ODD 运行设计域R 可驾驶区域内的轨迹曲率半径RTI 请求介入Slat1 可驾驶区的宽度Slat2 SV与行人起点之间的横向距离Slat3 SV和目标车辆之间的横向距离 (TV1 和 TV2)Slat4 减少的可驾驶区宽度Slong 可驾驶区域纵向距离Slong2 评价路径与工况C的纵向距离Slong3 点1和点4之间的纵向距离Slong4 触发MRM的点1和点4之间的纵向距离Slong5 4号点与评价路径终点之间的纵向距离SV 被控车辆Tped_to_Pt2 行人到达第2点所需时间Tpc_to_Pt2 骑车人到达第2点所需时间TV(1,2) 目标车辆(1,2）V2X 车辆对X通信VLSAD LSAD的速度VLSAD_max LSAD系统的最大速度Vpc 自行车的速度Vpc_max 自行车最大速度Vped 行人速度Vped_max 行人最大速度Vsv_max 被控车辆最大速度VRU 道路使用者5. LSAD系统部署的用例由LSAD系统驾驶的车辆可以作为一个更大的（MaaS）系统的一部分。图1描述了这样一个MaaS系统的示例系统结构。然而，本文件的范围仅限于图1中安装在车辆中的LSAD系统。按照图1中的例子，LSAD系统通过无线通信从调度员那里接收行程目的地，而调度员又从用户那里接收目的地请求（通过门户网站或移动应用程序。调度员或控制中心处理目的地请求，向用户提供行程/行程段确认，并命令LSAD系统驾驶的车辆继续前进。本文中的术语 "调度员 "是指无人驾驶操作调度员（见ISO/SAE PAS 22736）。由于到达目的地的预定路线可能不止一条，所选择的预定路线可以是。1）由调度员/控制中心提供。2）由用户通过移动应用程序的用户界面或配备LSAD系统的车辆上选择。3）由LSAD系统本身选择。LSAD系统定期向用户和调度员/控制服务器提供其状态（如系统健康、行程状态）。
图1 - 系统结构实例 - MaaS系统中的LSAD6. LSAD系统结构图2表示单个LSAD系统的系统架构。图2还强调了本文件范围内的LSAD系统架构的组成部分。
本文件中定义的功能要求
本文件中未定义的操作功能
本文件中未定义的功能要求图2 - 系统结构实例 - 单个LSAD系统7. 基本要求7.1 一般要求LSAD系统应执行动态驾驶任务（见ISO/SAE PAS 22736）。驾驶任务的策略（见ISO/SAE PAS 22736）的实施由制造商决定。然而，LSAD系统应只在预定的路线上运行。启用LSAD系统的车辆的最大运行速度应等于或低于8.89米/秒或32公里/小时。然而，根据本文件中提到的特殊条件（根据无人驾驶操作调度员的酌情选择[ISO/SAE PAS 22736]），例如一天中的时间、能见度、星期几、降雨、雪、雾、道路上的冰等，这个速度可能会大大降低）。LSAD系统应使用传感器，以实现部分动态驾驶任务。这包括探测物体、车辆、行人、建筑物、路径等。应针对传感器性能和故障以及其他安全关键系统元素进行适当的危险分析和风险评估。LSAD系统的开发应根据ISO 26262系列和ISO 21448进行。7.2 最低操作能力由LSAD系统驾驶的标的物车辆应能执行以下功能：a) 按照预定的路线到达目的地（8.3）；b) 检测危险情况（8.1）；c) 启动制动和/或转向，以减轻和/或避免与障碍物的碰撞（9.1，9.2）；d) 进行最小风险的操纵（8.2）；e) 通知调度员LSAD系统的故障状态（例如二进制标志）（8.4）；f) 在出现危险情况时向道路使用者提供警告。7.3 运行设计域(ODD)每个LSAD系统都应由制造商定义其ODD。一个LSAD系统的ODD限制应至少规定以下属性：a) 低速：LSAD系统的速度应等于或低于8.89米/秒或32公里/小时；b) 适用范围：例如，限制进入或专用道路（公共或私人），或行人/自行车道，或限制所有或某些特定类别机动车进入的区域。限制通行的道路可以通过车道标记或速度限制或物理分界来指定。(例子见附件D)；c) 预定义路线：在LSAD系统运行之前，在LSAD系统内定义的路线。一个LSAD系统只能在预定义的路线上运行。预定义路线应由相关的利益相关者共同定义（例如，地方当局、服务提供商、制造商等）。任何对预定路线的偏离都应由调度员确认不会导致危险情况；d) 应用区域的照明条件；e) 天气状况；f) 道路状况；g) 存在或不存在VRU；h) 可驾驶区域内可能存在的静态障碍；i) 网联要求。LSAD系统或调度员应根据当前的ODD条件（如雾天条件、夜间照明条件），在ODD属性预定值的范围内为指定的应用选择操作值（对于LSAD系统驾驶的车辆）。例子 调度员或LSAD系统可以决定将雨天的最大允许速度限制为低于晴天的速度。7.4 LSAD状态转换图LSAD系统应按照图3的状态转换图运行。超出图3描述的具体实施应是制造商的责任。
关键词A1 开机并通过自检B1 系统故障或断电 调度员命令或电源关闭B2 满足ODD条件，调度员发出参与ADS命令，配备ADS的车辆具有数据记录能力并参与其中。C1 调度员解除指令C2 乘客或调度员启动紧急停车C3 检测到LSAD系统无法处理的危险情况或DDT性能相关的系统故障或失去安全关键的V2X通信或即将违反ODD或未收到调度员的安全继续确认授权C4车辆处于静止状态，即0米/秒C5 调度员确认进入待机状态C6 车辆处于静止状态，即0米/秒，并由调度员确认进入待机状态图3 - LSAD状态转换图7.4.1 LSAD状态功能描述7.4.1.1 LSAD关闭在LSAD关闭状态下，LSAD系统不应执行动态驾驶任务的任何方面。7.4.1.2 LSAD待机在LSAD待机状态下，LSAD系统应：a) 验证ODD条件是否得到满足，以便能够过渡到LSAD激活状态。b) 进行与调度员的通信。c) 保持静止状态。LSAD待机状态可以接收来自调度员的外部操作指令，选择LSAD系统在DDT状态时的操作值（例如，正常工作或降级）。请注意，正常模式表明LSAD系统所驾驶的车辆的理想性能。降级模式表明由于外部或LSAD系统的内部条件，预先定义的车辆参数的性能下降。7.4.1.3 LSAD激活在LSAD激活状态下，LSAD应执行DDT。LSAD系统的最大运行速度由调度员或系统本身决定。LSAD激活状态有四个子状态。1）LSAD DDT子状态。这应是LSAD激活状态下的默认子状态。在LSAD DDT子状态内，根据LSAD系统服务提供者的决定，LSAD系统的运行参数可以动态变化。一个LSAD系统在LSAD DDT子状态下有两个基本功能：- 执行DDT，包括在避免与障碍物碰撞的同时，安全地沿着预定的路线行驶，以及- 检测即将发生的违反ODD条件的情况。2）LSAD执行电子停靠子状态。如果乘客或调度员要求e-stop，在此状态下，LSAD系统应执行紧急减速，使LSAD系统驾驶的车辆停顿下来，并向调度员提供状态信息，对外传达紧急情况（如通过危险灯、听觉警报）。3）LSAD执行MRM子状态。如果转换C3的任何一个触发器被满足，LSAD系统应执行最小风险机动（MRM）（子条款8.2）。4) LSAD MRC子状态。在LSAD MRC状态下，LSAD应：- 处于静止状态。- 向调度员提供状态信息。在所有LSAD活动子状态下，LSAD系统应持续进行系统性能监测。7.4.2 LSAD的状态转换描述。7.4.2.1 A1从LSAD关闭状态过渡到LSAD待机状态。触发条件：a) 调度员开机命令，以及b) 开机顺序已完成，系统无故障（自检通过）。7.4.2.2 B1从LSAD待机状态过渡到LSAD关闭状态。触发条件：a) 检测到一个与DDT性能相关的系统故障，或b) 调度员关机命令或电源已被关闭。7.4.2.3 B2从LSAD待机状态过渡到LSAD激活状态的默认状态（LSAD DDT）。触发器条件：a) LSAD系统满足其ODD条件，且b) 调度员发送了过渡到LSAD活动状态的指令（调度员参与指令），并且c) 数据记录器（见10.1）有足够的容量来存储至少一个额外的安全关键事件。7.4.2.4 C1从LSAD激活状态的默认状态（LSAD DDT）过渡到LSAD待机状态。触发器条件：a) 调度员发出指令，解除LSAD活动状态（调度员解除指令）。7.4.2.5 C2从LSAD DDT状态（LSAD主动状态的默认状态）过渡到LSAD执行e-stop状态。触发条件：a) 乘客或调度员发起e-stop命令。7.4.2.6 C3从LSAD DDT状态过渡到LSAD执行MRM状态。触发条件：a) 检测到LSAD系统无法解决的危险情况，或b) 检测到DDT性能相关的系统故障，或c) 失去安全关键的V2X通信，或d) 检测到LSAD系统即将违反ODD条件，或e）未收到调度员的安全进行确认授权（见7.4.3.1）。7.4.2.7 C4从LSAD执行MRM状态过渡到LSAD MRC状态。触发条件：a) LSAD车辆进入静止状态（即0米/秒）。7.4.2.8 C5从LSAD MRC状态过渡到LSAD待机状态。触发条件：a) 调度员发送确认，进入待机状态。7.4.2.9 C6从LSAD执行e-stop状态过渡到LSAD待机状态。触发条件：a) LSAD车辆速度为0米/秒（即LSAD车辆静止），并且b) 调度员发送确认，进入待机状态。7.4.3 LSAD状态图的可能扩展，以适应调度员的输入7.4.3.1 安全进行的确认请求这是LSAD DDT状态向调度员（外部实体）提出的请求，以授权LSAD系统所驾驶的车辆在LSAD处于活动模式时，在其可驾驶区域之外暂时前进。它的依据是：a) LSAD系统检测到即将超出ODD的情况（对于可驾驶区域），或b) 可驾驶区域被封锁。7.4.3.2 安全行驶确认授权这是调度员在LSAD激活状态下对LSAD系统的输入，以确认继续前进是安全的。它的依据是：a) LSAD DDT状态是否已经要求确认安全进行。7.4.3.3 运行模式命令这是调度员在LSAD待机状态下对LSAD系统的输入，用于选择LSAD DDT状态下的运行模式（如：额定或降级）。7.5 通信要求根据LSAD系统的实现，安全关键事件数据应在LSAD系统驾驶的车辆和调度员或控制中心之间进行通信。安全关键数据的选择应根据7.3的规定，由相关的利益相关者（如当地政府、服务提供商、制造商等）商定。附件B中描述了一套通信信息的例子。8 功能要求8.1 危险情况的确定8.1.1 概述在LSAD激活状态下，LSAD系统应监测由LSAD系统驾驶的车辆的周围环境，并应确定是否存在危险情况。危险情况可能涉及到骑自行车的人、行人（儿童和成人）或车辆和/或静止的和动态的障碍。一个危险情况可以由于其他静态/动态物体而被遮挡住。一旦LSAD系统确定了危险情况，该系统应采取行动，避免与障碍物相撞，并向外部道路使用者发出警告。8.1.2 非遮挡视野作为最低限度，LSAD系统应当对涉及行人的危险情况作出反应，如图4所示，其中SV是LSAD系统所驾驶的车辆。涉及骑脚踏车的人的典型危险情况如图5所示，其中SV是LSAD系统驾驶的车辆。图4和图5显示了迎面而来的物体（行人或骑自行车的人）没有被遮挡的危险情况。
关键词：SV 被控车辆Vped 行人速度VLSAD LSAD速度图4 - LSAD行人的危险情况
关键词：SV 被控车辆Vped 行人速度VLSAD LSAD速度图5 - LSAD 自行车的危险情况8.1.3 遮挡的视野图6 a)显示了一个典型的涉及行人的危险情况，其中SV是由LSAD系统驾驶的车辆。图6 b)显示了一个典型的危险情况，涉及到一个骑自行车的人在被遮挡的情况下，SV是由LSAD系统驾驶的车辆。此外，在这两个图中，描述了由LSAD系统驾驶的车辆的两个可能的检测区域的例子。这两个检测区的区别在于它们的视野，这可能导致对危险情况的早期或晚期检测。
a) 被遮挡的危险情况--行人 b）隐蔽的危险情况--骑自行车的人关键词：SV 被控车辆Vped 行人速度VLSAD LSAD速度图6 - 被遮挡的危险情况--行人和骑自行车的人8.2 最小风险操作(MRM)由LSAD系统启动的MRM应使车辆停顿，并可进行转向。当LSAD系统启动MRM时，它还应向乘员和其他道路使用者提供通知。最小风险机动(MRM)至少应在以下情况下被触发：a) 检测到一个LSAD系统无法解决的危险情况，或b) 一个与DDT性能相关的系统故障，或c) 一个安全关键的V2X通信丢失，或d) LSAD系统即将违反ODD条件，或e) 没有收到调度员的安全进行确认授权。MRM由系统发起，而紧急停车（8.4）则由乘客或调度员发起。在LSAD系统执行了MRM停车的情况下，系统应将其MRC的信息传达给调度员。调度员应确认LSAD系统的安全性，以启动从MRC到LSAD待机状态的转换。注 MRM与LSAD DDT子状态的降级模式不同，因为在MRM结束时，车辆将处于静止状态，而在LSAD DDT子状态下，车辆继续行驶。8.3 在可行驶区域内行驶由LSAD系统驾驶的车辆应始终保持在作为该系统预定路线一部分的可驾驶区域内。可驾驶区域应始终包括路线以及路径的宽度（对于路线而言），即为了定义可驾驶区域，相关利益方应在整个预定路线中指定Slong和Slat1（见图7）。Slat1可以沿着预定的路线变化。对于弯曲的路线，曲率半径R也应被定义。参数Slat1和R可以沿着路线的长度变化。
关键字：VLSAD 装备LSAD系统的车辆速度 (m/s)Slat1 可驾驶区域宽度 (m)Slong 可驾驶区域长度(m)R 可驾驶区域道路半径(m)图 7 可驾驶区域根据制造商的ODD定义，直路和弯路的最大允许VLSAD可能不同。8.4 紧急停车(e-stop)e-stop是指LSAD系统乘客或调度员在检测到火灾等紧急情况或车辆不能安全行驶时，由其驾驶的车辆启动的紧急停车功能。如果乘客按下LSAD系统驾驶的车辆上存在的紧急停车（e-stop）按钮，应适当地触发乘客发起的紧急停车。乘客可能会因为乘员的疾病、配备LSAD系统的车辆的非预期的行为、配备LSAD系统的车辆失去能力等原因而按下紧急停止按钮。e-stop界面应该是可见的，易于理解的，并且乘客可以使用。如果调度员命令紧急停车，应触发调度员发起的紧急停车。调度员可能会因为LSAD系统驾驶的车辆变得无力，或发生变化，而命令紧急停车。调度员可能会因为LSAD系统驾驶的车辆失去能力、ODD条件发生变化、检测到LSAD系统未识别的危险情况等而发出紧急停车命令。为了使LSAD系统重新进入活动状态，必须得到调度员的确认，以确保LSAD系统和配备的车辆的系统完整性。9 LSAD系统的性能要求9.1 主体车辆的最高速度（VSV_max)所有由LSAD系统驾驶的车辆，其最大速度的上限应为8.89米/秒（32公里/小时）（VLSAD = VSV_max）。9.2 障碍物探测要求9.2.1 最大行人速度(Vped_max)由LSAD系统驾驶的车辆应要求检测的最大行人速度为2,22 m/s或8 km/h。由LSAD系统驾驶的车辆可能能够检测到以更高速度行驶的行人。相关的利益相关者可以决定增加额外的要求（例如，根据ODD定义的更高目标速度）。9.2.2 脚踏车的最大速度(Vpc_max)由LSAD系统驾驶的车辆应被要求检测的最大脚踏车速度为6,94米/秒（25公里/小时）。由LSAD系统驾驶的车辆可以检测到以更高速度行驶的脚踏车主。相关的利益相关者可以决定增加额外的要求（例如，根据ODD的定义提高目标速度）。9.2.3 LSAD系统减速由LSAD系统驾驶的车辆应具有4,9 m/s2的最大减速，用于MRM。如果触发了电子停车（乘客或调度员发起的）或MRM，LSAD系统应施加最大4,9 m/s2的减速，直到车辆停稳。如果LSAD系统驾驶的车辆可以容纳站立的乘员，它应该有能力检测站立的乘员，并在检测到站立的乘员时降低减速。10 系统要求10.1 记录有关安全关键事件的数据LSAD系统应保持在整个运行过程中记录车辆状态和参数的能力，以便进行事后分析。数据记录器应在以下事件发生时存储数据：- MRM- e-Stop- 碰撞- 有关利益相关者（如地方当局、服务提供商、制造商等）要求的其他事件。可能有一个以上的数据记录器。LSAD系统应提供恢复数据的能力，至少在安全关键事件发生前30秒，至少到车辆静止或30秒后（以较早者为准）。如果数据记录器没有能力存储更多的事件，LSAD系统驾驶的车辆应保持LSAD待机状态，直到数据按照相关利益相关者的要求被保存下来，内存被释放。附件C中描述了一组需要记录的数据的例子。11 性能测试规程11.1 概述本条款中定义的测试规程不打算作为详尽的一致性测试使用。它们是供LSAD系统利益相关者（如地方当局、服务提供商、制造商等）使用的基本验证测试。如果在最初的测试规程验证后，系统功能有任何变化，应根据系统功能变化的严重程度重新执行测试规程。根据制造商的决定并与相关利益相关者协商，可进行更广泛的测试（例如，根据ODD定义使用更高的目标速度），以确保LSAD系统符合本文件的功能要求。如果不符合测试参数和公差，则测试运行无效。制造商应执行与LSAD系统的定义ODD相关的测试规程。例如，如果某个LSAD系统的ODD不允许夜间运行，那么可能不需要执行夜间测试规程。表1提供了一个与制造商定义的ODD参数有关的测试矩阵指南示例。表1 - 根据LSAD系统ODD参数选择测试规程的测试矩阵指南示例LSAD系统ODD技术参数相关测试规程VRU (行人)出现紧急情况测试 (行人).VRU (自行车) 出现紧急情况测试(自行车).夜间操作夜间测试条件(相关测试规程请参考11.3, 11.4和11.5).白天操作白天测试条件 (相关测试规程请参考11.3, 11.4和11.5).雨天操作环境条件应该包含雨天 (相关测试规程请参考11.3, 11.4和11.5).关于危险情况试验的试验速度，见附件A。11.2 环境参数环境条件应根据应用的具体ODD来选择。建议按其边界值选择ODD属性（如降雨量、照明条件等）。11.3 危险情况11.3.1 作为障碍物的行人11.3.1.1 测试设置图8描述了行人危险情况测试的试验装置。图8 a)描述了一个无遮挡的行人危险情况。图8 b)描述了一个被两辆静止车辆遮挡的行人目标。图8 c）描述了一个非遮挡的行人目标在与SV相同的方向移动。测试程序中使用的行人测试目标应符合ISO 19206-2的规定。在测试装置中应同时使用成人和7岁儿童目标。图8 b）中的静止车辆目标应符合ISO 19206-3的规定。
a) 非遮挡行人垂直运动目标测试装置 b) 被遮挡的行人目标测试装置 c) 无遮挡行人同向运动目测测试装置关键词：VLSAD_max 装备LSAD系统车辆的最大车速(m/s)Slong 情况A和情况B的评估路径的纵向距离（m)Slong2 情况C的评估路径的纵向距离（m）Vped 行人速度(m/s)Slat2 SV与行人起点之间的横向距离(m)Slat3 SV与目标车辆之间的横向距离(TV1和TV2)(m)Slong3 Pt.1 和Pt. 4之间的纵向距离(m)Pt.1 评估路径的起点Pt.2 评估路径的终点Pt.3 Vped=情况A和情况B的指定目标速度的点Pt.4 Vped=情况C的指定目标速度时的点SV 被控车辆TVx 目标车辆 (x = 1,2)1 途径路径2 评估路径图8--行人目标（被遮挡和不被遮挡）检测设置11.3.1.2 车辆参数第1点的车辆速度（VLSAD_max）应是第1点的 "测试速度"±0,07 m/s。"测试速度 "应是由制造商或其他相关利益方定义的LSAD系统驱动的车辆的最大运行速度。11.3.1.3 行人目标参数 - 情况A行人目标的速度（Vped）在到达第3点时应是2,2 ± 0,07 m/s。行人（在第3点）与车辆中心线的横向距离应是4±0.1米（Slat2）。11.3.1.4 行人和车辆目标参数 - 情况B行人目标的速度（Vped）在到达点3时应是1,39 ± 0,07 m/s。行人（在第3点）与车辆中心线的横向距离应是4±0.1米（Slat2）。所使用的行人目标应包括ISO 19206-2规定的成人和儿童目标，用于情况A和情况B测试程序。目标车辆[TV1 和 TV2]中心线与 SV 中心线之间的横向距离应为 3±0.1 米（Slat3）。TV1的前缘应设置在第2点的侧线之前1米，TV1的后缘和TV2的前缘之间的距离应为1米。11.3.1.5 行人目标参数-情况C行人目标的速度（Vped）在到达4点时应是2,2±0,07米/秒。行人（在4点）与1点的纵向距离应是25±1米（Slong3）。如果VLSAD_ max < Vped，那么在情况C测试中，Vped应被降低到小于VLSAD_ max。11.3.1.6 纵向启动距离测试评估的纵向启动距离（Slong）（在情况A和B）应取决于LSAD系统的最高速度（VLSAD_max）。根据LSAD系统驱动的车辆的最高速度，Slong应按公式（1）和公式（2）计算。
评估试验的纵向起始距离（在情况C）应至少为75±1米（Slong2）。11.3.1.7 环境参数环境温度应在5℃至40℃之间。根据ODD 的定义，测试应在日光（超过2,000 勒克斯）和低环境照明条件下进行。照明测量应在碰撞点进行。经与相关利益攸关方协商，可选择其他环境条件。11.3.1.8 通过标准对于一个7岁的儿童目标，测试程序应重复5次。如果LSAD系统（SV）驾驶的车辆完全避免了与每个行人目标的碰撞，并且连续5次提供了外部警告，则测试应被视为通过。对于情况C，如果车辆连续5次在行人后面保持至少1±0.1米的距离，则测试应视为通过。11.3.2 作为障碍物的脚踏车主11.3.2.1 测试设置图9描述了脚踏车目标危险情况测试的测试设置。图9 a)描述了一个无障碍的脚踏车目标。图9 b)描述了一个被两辆静止的车辆遮挡的脚踏车目标。图9 c)描述了一个不被遮挡的骑自行车的人在目标车辆的方向行驶。用于测试规程的脚踏车测试目标应符合ISO 19206-4的规定。在本节定义的测试程序中，脚踏车目标上的车轮应旋转，踩踏是测试规程中的可选项目。静止车辆目标应符合ISO 19206-3的规定。
a) 无遮挡的脚踏车主垂直运动目标 b) 被遮挡的骑车人目标 c) 无遮挡的脚踏车手同向运动目标关键字：VLSAD_max 装备LSAD系统车辆的最大车速(m/s)Slong 情况A和情况B的评估路径的纵向距离（m)Slong2 情况C的评估路径的纵向距离（m）Vpc 自行车速度(m/s)Slat2 SV与行人起点之间的横向距离(m)Slat3 SV与目标车辆之间的横向距离(TV1和TV2)(m)Slong3 Pt.1 和Pt. 4之间的纵向距离(m)Pt.1 评估路径的起点Pt.2 评估路径的终点Pt.3 Vped=情况A和情况B的指定目标速度的点Pt.4 Vped=情况C的指定目标速度时的点SV 被控车辆TVx 目标车辆 (x = 1,2)1 途径路径2 评估路径图9--脚踏车目标（遮挡和不遮挡）检测设置11.3.2.2 车辆参数车辆速度（VLSAD_max）应是第1点的 "测试速度"±0,07 m/s。"测试速度 "应是由制造商或其他相关利益方定义的LSAD系统驾驶的车辆的最大运行速度。11.3.2.3 脚踏车目标参数 - 情况A脚踏车目标的速度（Vpc）在到达3点时应是4.16±0.07米/秒。脚踏车驾驶员（在第3点）与车辆中心线的横向距离应为4±0,1米（Slat2）。11.3.2.4 脚踏车运动员和车辆目标参数 - 情况B脚踏车目标的速度（Vpc）在到达点3时应是2,77 ± 0,07 m/s。踏板自行车手（在点3）与车辆中心线的横向距离应为4±0.1米（Slat2）。目标车辆（TV1和TV2）中心线与SV中心线之间的横向距离应为3±0.1米（Slat3）。TV1的前缘应设置在第2点的横向线之前1米，TV1的后缘和TV2的前缘之间的距离应为1米。11.3.2.5 脚踏车目标参数-情况C脚踏车目标的速度（Vpc）在到达4点时应是4.16±0.07米/秒。脚踏车运动员（在4点）与1点的纵向距离应是15±1米（Slong3）。如果VLSAD_max<Vpc，那么Vpc应被降低到小于VLSAD_max的情况C测试。11.3.2.6 纵向启动距离，Slong测试评估的纵向启动距离(Slong)(在情况A和情况B下)应取决于LSAD系统的最高速度（VLSAD_max）。根据LSAD系统驾驶的车辆的最高速度，Slong应按公式（3）和公式（4）计算。
评估试验的纵向起始距离（在情况C）应至少为75±1米（Slong2）。11.3.2.7 环境参数环境温度应在5℃至40℃之间。根据ODD 的定义，测试应在日光（超过2,000 勒克斯）和低环境照明条件下进行。其他环境条件可在与相关利益方协商后选择。11.3.2.8 通过标准测试程序应重复5次。如果LSAD系统(SV)驾驶的车辆完全避免与脚踏车目标相撞，并连续5次为外部道路使用者提供警告，则测试应被视为通过。对于情况C，如果车辆连续5次在骑脚踏车的人后面保持至少1±0.1米的距离，则测试应被视为通过。11.3.3 转弯时的危险情况11.3.3.1 测试设置图10描述了在危险情况下转弯的测试设置。测试程序中使用的行人测试目标应符合ISO 19206-2的规定。
关键字：VLSAD_max 装备LSAD系统车辆的最大车速(m/s)Slong 评估路径的纵向距离（m)Vped 行人速度(m/s)SV 被控车辆R 道路曲率半径Pt.1 评估路径的起点Pt.2 Vped = 指定目标速度的点Slat1 驾驶区域宽度(m)Slat2 SV与行人起点之间的横向距离 (m)θ 在评价路径的直线段上，行人轨迹与车辆轨迹之间的角度2 评价路径图10 - 危险情况测试 - 拐弯处的转弯11.3.3.2 车辆参数第1点的车辆速度（VLSAD_max）应是 "测试速度"±0,07 m/s。11.3.3.3 行人目标参数行人目标的速度（Vped）在到达点2时应是2,2±0,07米/秒。行人（在第2点）与车辆中心线的横向距离应是4±0,1米（Slat2），𝜃应在45°和75°之间。R应在3,05 ± 0,1 m和4,57 ± 0,1 m之间。11.3.3.4 纵向启动距离（Slong)用于测试评估的纵向启动距离（Slong）应取决于LSAD系统的最高速度（VLSAD_max）。根据LSAD系统驱动的车辆的最高速度，Slong应按公式（5）和公式（6）计算。
11.3.3.5 侧面探测评估区（Slat1）评价区（Slat1）的宽度应是4.5±0.1米。11.3.3.6 环境参数环境温度应在5℃至40℃之间。根据ODD的定义，测试应在日光（超过2 000勒克斯）和低环境照明条件下进行。其他环境条件可在与相关利益方协商后选择。11.3.3.7 通过标准测试程序应重复5次。如果LSAD系统（SV）驾驶的车辆完全避免与行人目标相撞，并连续5次提供外部警告，则测试应被视为通过。外部警告可以是视觉或听觉的，或两者兼而有之。11.3.4 假阳性测试11.3.4.1 测试设置图11描述了危险情况下的假阳性测试的测试设置。图11 a）描述了一个静态的行人目标。图11 b）描述了一个移动的（由LSAD系统驾驶的车辆方向）行人目标。测试程序中使用的行人测试目标应符合ISO 19206-2的规定。
a) 假阳性测试设置（静态行人目标）。b) 假阳性测试设置（移动的行人目标）。关键字：VLSAD_max 装备LSAD系统车辆的最大车速(m/s)Slong 评估路径的纵向距离（m)Vped 行人速度(m/s)SV 被控车辆Pt.1 评估路径的起点Pt.2 评估路径的终点Slat1 驾驶区域宽度(m)Slat2 SV与行人起点之间的横向距离 (m)图11 - 危险情况下的假阳性测试的测试设置11.3.4.2 车辆参数第1点的车辆速度（VLSAD_max）应是 "测试速度"±0,07 m/s。"测试速度 "应是由制造商或其他相关利益方定义的由LSAD系统驾驶的车辆的最大运行速度。11.3.4.3 行人目标参数 - 情况A，图12 a)行人目标应静止在距车辆中心线3±0.1米处（Slat2）。11.3.4.4 行人目标参数 - 情况B，图12 b)行人目标的速度（Vped）应是2.2±0.07米/秒，与SV行驶方向平行。行人目标的起始位置应距车辆中心线（Slat2）3±01米，在纵向上距Pt.1（Slong2）5±0.1米。11.3.4.5 纵向距离(Slong)纵向距离（Slong）应是30±1米。11.3.4.6 环境参数环境温度应在5℃和40℃之间。根据ODD 的定义，测试应在日光（超过2,000 勒克斯）和低环境照明条件下进行。其他环境条件可在与相关利益方协商后选择。11.3.4.7 通过标准测试程序应重复5次。如果LSAD系统（SV）驾驶的车辆从第1点和第2点完全继续行驶，并且连续5次通过行人而没有停顿，则该测试应被视为通过。11.4 可驾驶区测试11.4.1 测试设置该测试是为了测试LSAD系统驾驶的车辆始终保持在作为系统预定路线一部分的可驾驶区域内。图12描述了可驾驶区域测试的测试设置。图12 a)描述了一个未被封锁的可驾驶区域。图12 b）描述的是一个被封锁的可驾驶区域。图12 c)描述了一个变得狭窄的可驾驶区域。静止的车辆目标应符合ISO 19206-3的规定。
a) 可驾驶区（无障碍）测试设置 b) 可驾驶区域（遮挡）测试设置 c) 可驾驶区（收缩区）测试设置VLSAD_max 装备LSAD系统车辆的最大车速(m/s)Slong 评估路径的纵向距离（m)Slong6 纵向距离点1和障碍物后端（测试B）/可驾驶面积减少部分的开始（测试C) (m)Vped 行人速度(m/s)SV 被控车辆Pt.1 评估路径的起点Pt.2 评估路径的终点Slat1 驾驶区域宽度(m)Slat4 驾驶区域减小的宽度 (m)1 途径路径2 评估路径图12 - 可行驶区域测试的测试设置在受阻和无阻的测试设置中，车辆应以相关利益方决定的最大允许速度(等于或低于8.89米/秒或32公里/小时)进行测试。 车辆应以图12中的Pt.1的方式在接近路径上开始，车辆已达到其最大允许速度。点1是指评估路径的起点，不一定是评估路径的横向中点。在受阻的可驾驶区测试中，静止的车辆将被放置在评估路径中（由测试组织或当地政府机构决定）。11.4.2 车辆参数第1点的车辆速度（VLSAD_max）应为 "测试速度"±0,07米/秒。"测试速度 "应是由制造商或其他相关利益方定义的由LSAD系统驾驶的车辆的最大运行速度。11.4.3 评估路径参数评估路径（Slong）的长度应为100±1米。评价路径的宽度（Slat1）应是SV宽度的三倍或6.5（以较大者为准）±0.1米。 Slong6应大于50±1米。缩小的评估路径或堵塞的评估路径（Slat4）的宽度应与LSAD系统的利益相关者协商决定，用于指定的预定路线，最多只能是装有LSAD的车辆宽度的两倍。11.4.4 环境参数环境温度应在5°C至40°C之间。根据ODD的定义，测试应在日光（超过2,000勒克斯）和低环境照明条件下进行。其他环境条件可在与相关利益方协商后选择。11.4.5 无障碍驾驶区的合格标准测试程序应重复5次。如果LSAD系统（SV）驾驶的车辆在所有5次运行中始终穿越评估路径，同时保持在评估路径的横向范围内，则该测试应被视为通过。11.4.6 受阻驾驶区的通过标准测试程序应重复5次。如果LSAD系统(SV)驾驶的车辆在连续5次运行中始终穿越评估路径，同时保持在评估路径的横向范围内，则该测试应被视为通过。如果静止车辆之间的无阻挡可驾驶区域（Slat4）小于SV在静止车辆周围进行机动操作的安全宽度，则SV应停在评估路径内。11.5 最小风险机动性（MRM）测试11.5.1 测试设置该测试的目的是测试LSAD系统所驾驶的车辆的激活和最小风险机动的性能。图13描述了MRM测试的设置。车辆应以相关利益方决定的最大允许速度（等于或小于8.89米/秒或32公里/小时）进行测试。车辆应以图13中的第1点的方式在接近路径上开始，车辆已达到其最大允许速度。1点是评价路径的起点，不一定在评价路径的横向中点。在第4点，应产生MRM触发条件。LSAD系统应从第2点开始应用最大值为4.905 m/s2的减速，并使车辆停顿下来。LSAD系统也应通知调度员，MRM已经启动，MRC已经达到。
VLSAD_max 装备LSAD系统车辆的最大车速(m/s)Slong 评估路径的纵向距离（m)Slong4 触发MRM的Pt.1和Pt.4之间的纵向距离 (m)Slong5 4号点和评估路径终点之间的纵向距离（m)SV 被控车辆Pt.1 评估路径的起点Pt.4 沿着评估路径，MRM被触发的点Pt.5 评估路径的终点Slat1 驾驶区域宽度(m)1 途径路径2 评估路径图13 - 最小风险机动性测试设置11.5.2 车辆参数车辆速度（VLSAD_max）在第1点应为 "测试速度" ± 0,07 m/s。"测试速度 "应是由制造商或其他相关利益方定义的由LSAD系统驱动的车辆的最大运行速度。11.5.3 评估路径参数评估路径（Slong1）的长度应为100米。Slong4，应最大为75±2米。11.5.4 环境参数环境温度应在5℃和40℃之间。其他环境条件可在与相关利益方协商后选择。11.5.5 触发MRM为了触发MRM，可以创建ODD条件（如地理围栏、天气变化）或故意的传感器故障情况（通过故障注入）。在这两种情况下，制造商应定义触发MRM的机制。11.5.6 通过标准测试程序应重复5次。如果（在所有连续的 5 次运行中）SV 在第 4 点开始减速，并在第 5 点或之前达到静止状态，则测试应被视为通过。SV也可以进行规避性的转向动作。此外，在连续5次测试中，SV还必须通知调度员，MRM已经启动，MRC已经实现，并且还必须通知乘员和其他道路使用者（例如使用危险信号灯）。在与当地政府和测试机构协商后，可以选择其他条件。由于篇幅有限，附录内容目录如图，就不再此处更新了，欢迎大家关注，转发，让更多的同行了解国外技术发展