2021年各地长江大桥净空高度统计：南京长江大桥是航运阻碍吗？

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2021年上海至重庆段，长江大桥净空高度如下：

2021年各地长江大桥净空高度

可以总结出几个要点：

一、以前建设桥梁：

1、苏州以下航道，净空高度62米以上。

2、南京四桥及以下航道，净空高度50米以上。

3、武汉二七大桥以下航道，净空高度24米以上。

4、其余航道净空高度18米以上。

铜陵大桥节点

二、近年新建桥梁：

1、铜陵大桥以下航道至南京二桥，原净空高度24米航道段，新建桥梁净空高度升为32米。

2、原上游地区净空高度18米航道段，新建桥梁净空高度升为24米。

三、重要特点：

1、上海长江大桥净空高度70米以上，但由于不在主航道，故不列入表内。

2、南京长江大桥下游的南京二桥起，至武汉二七大桥，净空高度为24米的长江大桥有15座，其中铜陵长江公铁大桥下游的安徽省境内，只有1座，就是芜湖长江大桥。

安徽境内、铜陵下游净空高度具有后发优势

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从各地长江大桥净空高度观察，南京自然影响不了武汉和重庆。

长江中上游长江大桥净空高度

江苏境内低于32米的长江大桥只有3座，分别是南京一、二、三长江大桥，说到妨碍，是江苏到重庆航线上，低桥最少的省。

但是对于安徽，就不同了。铜陵向下，安徽段只有1座芜湖长江大桥是24米，其他都是32米。

《安徽将协调对接江苏，研究南京长江大桥等通航净空提升方案》

于是，就有了2019年安徽省想提升几座长江大桥高度的想法，这几座大桥应该指的是南京一二三长江大桥，如果能抬高到32米，芜湖以下航运可望改观。

关于这个问题，笔者一直没想明白，如果抬高大桥8米，把铁路拆了根本不够，桥面抬高这引桥也得重建，好像……跟拆除新建也差不多。拆桥也不是容易的事，下面是主航道。所以，这件事基本上非常难。

安徽之所以有此想法，是因为安徽段水比较深，可以走大船，这是可以理解的。加高的事情，其实也不是不能谈，互惠互利就行。

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可是，就算把南京三座桥加高，大船也进不来。

长江武汉以下落差极小，流速降低泥沙易淤积，越接近入海口的地方，水越浅。

因为江苏没那么深，而且航道非常复杂。

2019年1月29日,芜湖造船厂建造的64000吨散货船在多艘拖轮的护卫下顺利通过南京长江大桥，如期实现出海试航

真正的问题倒不是净空高度问题，而是航道深度问题。芜湖6万吨散装船空驶吃水浅，照样开到东海，遇到吃水深的，桥再高也没有用。

其实，南京长江大桥下面万吨轮多的是，站江边上随时可见，江海直达并不是问题，只不过船没那么大。

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显然，长江中下游的航运通行能力，主要取决于吃水深度，也就是航道深度。南京长江大桥的瓶颈问题，不在桥而是在于水太浅。

幕府山以东，水深只有7米

并且长江江面变化很大，19世纪下关到浦口7公里，清末仅剩1.1公里，很不稳定。

2015年6月29日，被称为“长江深水高速”的长江南京以下12.5米深水航道二期工程正式开工建设。

2021年素有长江“老虎口”之称的镇江尹公洲航段顺利通过9万吨级海轮，获得历史性突破。

江苏的12.5米航道工程，为加快建设交通强国、长江经济带建设和长三角一体化发展等国家战略实施，做出了实打实的巨大贡献。

2020年全国港口货物吞吐量排名

至于12.5米黄金水道能不能解决中上游地区，巨轮江海联运的梦想，其实不好说。改观肯定有，但12.5米也不算太深，理想与现实的关系需要充分考虑。