中国再现天险工程！两台“巨兽”打通黄河底部，打造黄河第一隧

比起长江，黄河的河水更加汹涌，急湍，而在历史上，黄河的水灾也比较严重，需要人工改道，去治理，这样的背景下，你能想象，中国要在黄河底部，打通南北吗？

隧道已经是我们生活中非常常见的存在了，平常我们最常见到的就有山岭隧道，从山体穿过，城市地下隧道，地铁隧道，人行隧道等，而比较惊奇的就有海底隧道、过江隧道，现在更是在黄河底下打造隧道，这不禁让人好奇，这满是水的地方，该如何建造隧道呢？

像水底隧道一般会采用沉管法、钻爆法和盾构法三种，不同的环境使用不同的方法，甚至可以相互结合进行操作，比如遇到水深较高的地方，使用沉管法，而在进出口的地方，采用盾构法掘进。

而长江隧道一般是穿凿在长江水面以下的土石层，贯穿两岸，这时候，就会选择盾构法掘进，然后再配以明挖暗埋，暗挖暗埋等方式，来贯穿完整的隧道，如今长江隧道已经有10条，共17条隧洞穿过长江底部，并且还有数条正在建设。

有了前面的工程案例，虽然我们还没有建设黄河隧道的经验，但是也能够进行参考，就在今年1月份，黄河上的第一条公路地铁合建的隧道成功全线贯通，还被称为“万里黄河第一隧”。

他的全名叫做济南黄河隧道，是一条以盾构法为主的隧道，毕竟这一条我国目前在建最大直径的盾构隧道，隧道全长3.7公里，其中盾构段就达到了2.52公里，设计为双洞双层，上层则是双向6车道公路。

其实想要从黄河底下建设隧道并不容易，从2017年12月，项目正式开工，到全线贯通，一共耗费了近50个月。

这是因为施工地域条件特殊、地质条件也很复杂，再加上地层差异性大，谁也不知道在施工的时候会碰到什么，所以从设计开始，就面临着挑战。

为了克服碰到的困难，在黄河隧道施工当中，我们成功攻克了多项世界级技术难题，这对中国的工程管理以及工程质量还有建造水平带来了很大的提升，也对中国基建留下了宝贵的经验。

在开工前，会有专门的专家组，对要施工的地质勘探，然后再出具详细的施工方案，以提出宝贵的意见，确保项目工程在尽可能安全的情况下进行。

由于这里的地质比较特殊，又能成为我国最大的盾构隧道，其最大的功臣之一就是盾构机，并且为了黄河隧道项目，也专门定制了盾构机，可以说，这条隧道就是由两台盾构机贯穿的。

这两台盾构机分别是黄河号和泰山号，这两台“巨兽”长什么样子呢？

要知道黄河地层下主要为黏土和粉质黏土层，这就导致土质黏性高，如果换成现有的盾构机，是不合适的，如果硬要上，肯定会导致刀具磨损快，刀齿崩断等现象，不说合不合适，用上了反而拖慢工程进度，肯定有大把时间，是在维护修理盾构机的。

很多情况能避免就避免，不同的地质肯定也是选用不同的设备，因此就专门为其设计了盾构机。

黄河号从西线掘进，而泰山号从东线掘进，两台盾构机都是超大直径的，以中铁十四局解析来看，这是目前国内最先进的盾构机，因此也让济南黄河隧道变成目前中国最大直径的隧道。

就以第一台盾构机黄河号来说，其总长为166米，总重为4000吨，刀盘的主驱动核心网诶14个变频电机，为了解决粉质黏土地层的难题，刀盘设计开口率为46%，这样就能对开挖面增加冲刷力度，可见我们的研究人员，也是真的下了苦功夫，对地层做了深入研究，才能出现这样的大国利器。

一直在说黄河隧道的直径很大，大家一定也是很好奇这个直径到底是多少？在知识君查看了资料以后，确认了济南城市建设集团官方证实的数据，达到了15.76米，相当于是5层楼的高度，可见黄河号该是怎么样的一个庞然大物，而泰山号也是同类型盾构机，通过黄河号的数据，我们也能知道泰山号的尺寸和性能了。

有了这样的大家伙帮忙，我们的施工进度也是非常快，有关数据显示，其每分钟最大掘进速度为45毫米，如果一天24小时，不停歇的运作，那么一天就能够挖出70米了，当然这是不太可能的，就算是机器也需要休息，我们的技术人员也需要休息，并且在施工中还有别的工作，就项目某经理表示，一天可以掘进8米到10米，最多的时候可以有16米。

这个速度已经是比较快的了，有了这两台“巨兽”，黄河隧道的成功变成了事半功倍，如今已经全线贯通，就等着最后的通车了，中国的又一天险工程已经向我们伸手，中国基建又创造了一次奇迹。