都是PHEV，本田的就不一样，改变了新能源技术的格局！

消费结构将迎来一次重大调整。深耕新能源领域已有20年之长的本田，凭借i-MMD混动系统已赢得了不少拥趸者，但它并没停止进取的步伐，决定以i-MMD为基础，减少长距离驾驶电力不足所带来的不安，推出更令人期待的黑科技SPORT HYBRID e+。

前不久我们来到肇庆赛车场，参加了本田“2019年SPORT HYBRID e+技术体验营”，大家对其HYBRID e+车型拥有浓厚的兴趣。经过对本田的三电技术了解以及对Clarity PHEV车型的赛道体验，轱辘哥可以告诉那些注重驾驶乐趣和环保性能的朋友：明年引入的HYBRID e+车型保准有惊喜。

本田重新定义PHEV

毋庸置疑，新能源是汽车行业的未来。本田从1999年推出混动车型起，便认识到新能源技术是下一代车型的关键所在。但是，新能源并不等于纯电动，混动、插混以及氢动力都是汽车新能源的不同方向。

本田认为，新能源汽车所需的核心技术是电机、电控和电池。掌握了这几项技术，便能制造出各种类型的新能源汽车。就以这次重点推广的“SPORT HYBRID e＋”为例，它是以本田的第三代i-MMD混合动力为基础，为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器组成的全新插电式混动系统。

虽说插混已经不算特别新潮的技术，但本田拥有20年的混动技术积累，再加上后发优势，能确保其推出的插混车型依然亮点十足。搭载该系统的车型日常驾驶如同纯电动车，有着超长续航里程，并且驾乘空间有保障以及高性能/高安全性等优点。

之所以能“如此的优秀”，得益于本田对HYBRID e+的双电机系统进行优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

另外，通过提升电压控制单元VCU的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km/h。其次，HYBRID e+的IPU（智能动力单元）采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，让长途EV行驶成为可能。比如轱辘哥这次试驾搭载这套系统的Clarity PHEV车型，它在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上，电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。

Clarity PHEV开起来是什么腔调？

在短暂的赛道试驾体验中，Clarity PHEV给人最大感受是电驱动和燃油驱动的链接做得非常平顺和自然，发动机介入很难觉察，而且对于噪音的控制也不错。在HV模式下，油门踩得非常深发动机才会启动；而在混动模式下，稍微深踩油门发动机就会启动；至于SPORT模式，机敏的响应与深踩油门时的推背感，能够立刻打消用户对PHEV动力性的顾虑。

当然，本田车型最不能缺少的是操控。为了确保灵巧的操控体验，Clarity PHEV的电池布置在车辆底盘中间的位置，这样不仅对乘坐空间没有影响，还尽可能地降低了重心。在当天跑赛道体验时，轱辘哥发现Clarity PHEV的侧倾抑制的相当不错，每次过弯都给驾驶者很足的信心，再加上足够分量的方向盘手感与精准的转向性，说它是同级别插混车型操控之最并不为过。

在大家比较关心的电池系统散热和安全方面，Clarity PHEV采用紧凑水冷结构电池组的扁平化设计，既有效利用了空间，又确保了出色的冷却效果。在安全性方面，其采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。整个动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，即便万一发生事故，也能为所有乘客提供充足的被动安全性能。

实话说，Clarity PHEV在驾驶感受方面让轱辘哥印象深刻。无论是以舒缓或激情的方式驾驶，它都不会令你感到失望，电机与汽车机几乎觉察不到的衔接、极好的动力储备、随叫随到的扭矩输出等，都向我们展示一辆插混车型前所未有的好开、成熟与可靠。

目前，本田是极少全面布局四个新能源方向（EV、HEV、PHEV和FCV）的汽车品牌，同时也是国内布局混合动力车型最多的品牌。这得益于较早的研发HEV技术，使得本田积累了行业里最先进、最成熟的新能源技术和经验。随着2020年在国内推出最接近EV的PHEV车型，相信本田在新能源领域会有更大的突破。

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