代号2047,欧蓝德这次不只混个脸熟那么简单

欧蓝德对于国内消费者来说就像是一个“熟悉的陌生人”,早在2004年,第一代欧蓝德就以“全时全能轿车”为定位,落户北京吉普。

初代欧蓝德

2005年推出的第二代欧蓝德却始终以进口车的身份销售,虽然与国产无缘,但那一代的欧蓝德经过了一次小改款,以欧蓝德劲界的名字入市,造型设计惊艳了所有人,鲨鱼嘴的前脸让人过目难忘。惊艳归惊艳,真正敢于据为己有的人却不多,而且毕竟是进口车,售后保养也是大家所顾虑的。

二代小改款

2012年发布的第三代欧蓝德摇身一变,成为7座SUV,但依然保持原装进口的身份。今年年初,在广汽三菱正式收购进口三菱(即三菱汽车销售(中国)有限公司)后,欧蓝德再次国产了,这一次,有大广汽的优质资源作支撑,又赶上SUV热潮,第三代国产欧蓝德上市2个月已经初显畅销车的风范。

广汽三菱欧蓝德的试驾有个特别的口号:“探秘2047”。刚看到时一头雾水,还以为要展示未来科技之类的,后来才知道2047的含义:20万元以内,4驱7座。简单粗暴,但相当利落的说明了欧蓝德的卖点。

耐看型的潮叔

国产化的欧蓝德,整体变化相对进口版来说是微乎其微。除了新增“广汽三菱”尾标这种指定动作之外,外观上屈指可数的变化之一,就是新增的LED日间行车灯(全系标配)。而车厢内部,进口车型的中控7寸触摸屏则增大至8英寸,音量、菜单等物理按键也一并改为触摸式,操作方不方便就取决于你眼睛和手的协调程度了。

事实上,第三代欧蓝德相对于上代车型而言,外形已经收敛了许多,丢掉了鲨鱼嘴的欧蓝德少了一份凶猛和冲动,但多了一份高端和稳重,目前的欧蓝德在2012年时经过一次小改款,前脸造型采用了三菱最新Dynamic Shield的家族设计语言,让欧蓝德瞬间从一位稳重的大叔变成时尚潮叔。

如果回顾欧蓝德三代车型可以发现,每次换代都变的中规中矩,中间的小改款反而“整容”的相当厉害,而且确实比改款前靓丽,三菱这样的套路也是让人抓摸不透。其实现款国产欧蓝德的外观能拿出来说的点不多,虽然潮,但风格偏老成,所以我叫它“叔”,找不到可以挑剔的部位,但也没有特别赞的颜,最突出的特点是前脸那两条镀铬“大獠牙”。

内饰设计太过守旧

对于一台日系车来说,欧蓝德的内饰做工不会有什么问题,问题是坐进车内,完全没有这个级别和价位应有的档次感。这并不是弱在用料上,欧蓝德的中控台顶部覆盖了大量的软质材料,钢琴漆的面板也用了不少,仪表盘上方还进行了缝线处理,用材质来看是相当实诚的,欧蓝德的内饰弱在设计感上,三菱旗下几款SUV似乎都有这样的“通病”。

真皮方向盘手感不错,高配版有换挡拨片,多媒体屏幕升级为10英寸,取消了原先屏幕右边的实体按键,以一列触控虚拟按键取而代之。支持百度Carlife系统,暂不支持苹果的CarPlay,下方有两个USB接口提供。自动空调是全息标配,而温度分区控制仅为2.4升车型的配置,另外全系都未配备后排空调出风口。

欧蓝德这套多媒体系统外加空调控制系统虽然界面有些老气,但是使用起来确实是非常方便,不管是流畅度还是触摸屏的反应速度都能达到同级别的主流水平。空调系统的温度及风量更是被划分的十分鲜明,避免了误操作的可能。

前排座椅加热仅为2.4升车型标配,这个配置在南方有点鸡肋,但很适合北方寒冷的季节,驾驶员左侧配有ACC自适应巡航、防碰撞预警还有后尾箱的开关按钮,使用起来都十分顺手。

手刹仍然跟进口欧蓝德一样,安置在副驾驶那一侧,自己一个人开车倒没什么感觉,如果副驾驶有人,每次拉手刹都可能不自觉的摸到别人大腿,挺尴尬的。

底盘遇烂路才显功力

我试驾的这台欧蓝德是次顶配版本,从四驱系统来看,并没有装配顶配车型上那套S-AWC(超级全轮控制系统)。当欧蓝德切换到4WD Lock模式下,前后轴动力分配理论上可以达到50:50。欧蓝德相较于其他的城市SUV似乎要更SUV一些,但是把它当做帕杰罗那类的越野车,还是万万不可的。顶配欧蓝德车型上装备了S-AWC,与普通版欧蓝德的四驱系统不同的是,S-AWC具备前轴轮间限滑能力。除了脱困能力提升外,还能通过主动分配轮间动力,强化公路上的过弯能力。

如果刚开始接触到欧蓝德,可能最直观的感受是避震比较硬,再加上18寸的大轮毂,路面上的一些小颠簸虽然有所化解,但还是会有路感被传递上来。但是,行驶在一些铺装很差或者越野路面上,才真正的体现出这款车悬挂调校厉害的一面。面对大的连续坑洼,底盘可以将震动很好的化解,悬挂收缩回弹动作都很麻利,绝少有车身上下忽悠的感觉,底盘的高级感顿时上了几个层次。牺牲一点点日常行车的舒适性,换来越野路况下相对的安稳。欧蓝德的骨子里,并不甘于做一辆纯粹家用定位的SUV,偶尔去崎岖的路况撒撒野才能对的上这套悬挂的调性。

论7座的重要性

说到7座,这是欧蓝德在合资紧凑型SUV中一个非常大的卖点。尽管一般而言,这个第三排要坐的舒服,对乘客身材要求挺高的,高一些或胖一些,可能就是腿顶前椅背,头顶天花板的窘况,但“有”就是比“无”强,当真的要装7个人的时候,最后面这两个“小板凳”就相当关键了。4-5个人挤在第二排的酸爽经验相信很多人都有,尤其是大热天的时候,汗啊味啊黏糊啊,椅到用时方恨少,这也是众多7座SUV引以为傲的本钱。

欧蓝德的第二排座椅靠背稍显单薄,感觉对背部支撑略有缺乏,但胜在能调节靠背角度,最“躺”的角度挺能让人放松的。另一个特点是,欧蓝德在第一排座垫下方挖出了一个比较深的凹陷,第二排的乘客稍微把腿一伸,将脚往下放,就可以在有限的膝部空间中更好地伸展腿部。然而,没有后排出风口,这对于一台7座SUV来说有点矬。

四个型号如何选?

国产欧蓝德按排量和配置划分,有四个型号。2.0L动力仅留一个配置,只配两驱、5座,也没有ESP,但售价低至16万元,这个价位显然对应的是博越、CS75、GS4这几款自主SUV。如果受制于预算,选择了最低配,其实也不用担心配置太素,比如导航、倒车影像、中控屏、自动空调、多功能方向盘、第二排座椅靠背角度调节等实用的功能一个不少。而且2.0L搭CVT的动力,工信部的油耗数据是5.3L/100km,所以,欧蓝德2.0L很适合追求经济实用的用户。

接下来的2.4L车型,就多了很多高逼格的装备了,比如20万元不到的2.4L四驱精英版、豪华版,有电控适时四驱、前后排头部/侧面/膝部气囊、自动大灯、感应雨刮、拨片换挡、无钥进入、双区空调、天窗,甚至连电动尾门都一概奉上。精英版和豪华版是5座和7座的区别,相差7000元,个人建议选择豪华版,相当于花7000元买多两个真皮座椅,实用性大增,好处就不用多说了,平时不用的话可以收起来,地台也很平整,对尾厢空间基本没影响。而且,请再念一下欧蓝德的口号:2047。豪华版才是它的精华所在呢。

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