代号2047，欧蓝德这次不只混个脸熟那么简单
欧蓝德对于国内消费者来说就像是一个“熟悉的陌生人”，早在2004年，第一代欧蓝德就以“全时全能轿车”为定位，落户北京吉普。
初代欧蓝德
2005年推出的第二代欧蓝德却始终以进口车的身份销售，虽然与国产无缘，但那一代的欧蓝德经过了一次小改款，以欧蓝德劲界的名字入市，造型设计惊艳了所有人，鲨鱼嘴的前脸让人过目难忘。惊艳归惊艳，真正敢于据为己有的人却不多，而且毕竟是进口车，售后保养也是大家所顾虑的。
二代小改款
2012年发布的第三代欧蓝德摇身一变，成为7座SUV，但依然保持原装进口的身份。今年年初，在广汽三菱正式收购进口三菱（即三菱汽车销售（中国）有限公司）后，欧蓝德再次国产了，这一次，有大广汽的优质资源作支撑，又赶上SUV热潮，第三代国产欧蓝德上市2个月已经初显畅销车的风范。
广汽三菱欧蓝德的试驾有个特别的口号：“探秘2047”。刚看到时一头雾水，还以为要展示未来科技之类的，后来才知道2047的含义：20万元以内，4驱7座。简单粗暴，但相当利落的说明了欧蓝德的卖点。
耐看型的潮叔
国产化的欧蓝德，整体变化相对进口版来说是微乎其微。除了新增“广汽三菱”尾标这种指定动作之外，外观上屈指可数的变化之一，就是新增的LED日间行车灯（全系标配）。而车厢内部，进口车型的中控7寸触摸屏则增大至8英寸，音量、菜单等物理按键也一并改为触摸式，操作方不方便就取决于你眼睛和手的协调程度了。
事实上，第三代欧蓝德相对于上代车型而言，外形已经收敛了许多，丢掉了鲨鱼嘴的欧蓝德少了一份凶猛和冲动，但多了一份高端和稳重，目前的欧蓝德在2012年时经过一次小改款，前脸造型采用了三菱最新Dynamic Shield的家族设计语言，让欧蓝德瞬间从一位稳重的大叔变成时尚潮叔。
如果回顾欧蓝德三代车型可以发现，每次换代都变的中规中矩，中间的小改款反而“整容”的相当厉害，而且确实比改款前靓丽，三菱这样的套路也是让人抓摸不透。其实现款国产欧蓝德的外观能拿出来说的点不多，虽然潮，但风格偏老成，所以我叫它“叔”，找不到可以挑剔的部位，但也没有特别赞的颜，最突出的特点是前脸那两条镀铬“大獠牙”。
内饰设计太过守旧
对于一台日系车来说，欧蓝德的内饰做工不会有什么问题，问题是坐进车内，完全没有这个级别和价位应有的档次感。这并不是弱在用料上，欧蓝德的中控台顶部覆盖了大量的软质材料，钢琴漆的面板也用了不少，仪表盘上方还进行了缝线处理，用材质来看是相当实诚的，欧蓝德的内饰弱在设计感上，三菱旗下几款SUV似乎都有这样的“通病”。
真皮方向盘手感不错，高配版有换挡拨片，多媒体屏幕升级为10英寸，取消了原先屏幕右边的实体按键，以一列触控虚拟按键取而代之。支持百度Carlife系统，暂不支持苹果的CarPlay，下方有两个USB接口提供。自动空调是全息标配，而温度分区控制仅为2.4升车型的配置，另外全系都未配备后排空调出风口。
欧蓝德这套多媒体系统外加空调控制系统虽然界面有些老气，但是使用起来确实是非常方便，不管是流畅度还是触摸屏的反应速度都能达到同级别的主流水平。空调系统的温度及风量更是被划分的十分鲜明，避免了误操作的可能。
前排座椅加热仅为2.4升车型标配，这个配置在南方有点鸡肋，但很适合北方寒冷的季节，驾驶员左侧配有ACC自适应巡航、防碰撞预警还有后尾箱的开关按钮，使用起来都十分顺手。
手刹仍然跟进口欧蓝德一样，安置在副驾驶那一侧，自己一个人开车倒没什么感觉，如果副驾驶有人，每次拉手刹都可能不自觉的摸到别人大腿，挺尴尬的。
底盘遇烂路才显功力
我试驾的这台欧蓝德是次顶配版本，从四驱系统来看，并没有装配顶配车型上那套S-AWC（超级全轮控制系统）。当欧蓝德切换到4WD Lock模式下，前后轴动力分配理论上可以达到50:50。欧蓝德相较于其他的城市SUV似乎要更SUV一些，但是把它当做帕杰罗那类的越野车，还是万万不可的。顶配欧蓝德车型上装备了S-AWC，与普通版欧蓝德的四驱系统不同的是，S-AWC具备前轴轮间限滑能力。除了脱困能力提升外，还能通过主动分配轮间动力，强化公路上的过弯能力。
如果刚开始接触到欧蓝德，可能最直观的感受是避震比较硬，再加上18寸的大轮毂，路面上的一些小颠簸虽然有所化解，但还是会有路感被传递上来。但是，行驶在一些铺装很差或者越野路面上，才真正的体现出这款车悬挂调校厉害的一面。面对大的连续坑洼，底盘可以将震动很好的化解，悬挂收缩回弹动作都很麻利，绝少有车身上下忽悠的感觉，底盘的高级感顿时上了几个层次。牺牲一点点日常行车的舒适性，换来越野路况下相对的安稳。欧蓝德的骨子里，并不甘于做一辆纯粹家用定位的SUV，偶尔去崎岖的路况撒撒野才能对的上这套悬挂的调性。
论7座的重要性
说到7座，这是欧蓝德在合资紧凑型SUV中一个非常大的卖点。尽管一般而言，这个第三排要坐的舒服，对乘客身材要求挺高的，高一些或胖一些，可能就是腿顶前椅背，头顶天花板的窘况，但“有”就是比“无”强，当真的要装7个人的时候，最后面这两个“小板凳”就相当关键了。4-5个人挤在第二排的酸爽经验相信很多人都有，尤其是大热天的时候，汗啊味啊黏糊啊，椅到用时方恨少，这也是众多7座SUV引以为傲的本钱。
欧蓝德的第二排座椅靠背稍显单薄，感觉对背部支撑略有缺乏，但胜在能调节靠背角度，最“躺”的角度挺能让人放松的。另一个特点是，欧蓝德在第一排座垫下方挖出了一个比较深的凹陷，第二排的乘客稍微把腿一伸，将脚往下放，就可以在有限的膝部空间中更好地伸展腿部。然而，没有后排出风口，这对于一台7座SUV来说有点矬。
四个型号如何选？
国产欧蓝德按排量和配置划分，有四个型号。2.0L动力仅留一个配置，只配两驱、5座，也没有ESP，但售价低至16万元，这个价位显然对应的是博越、CS75、GS4这几款自主SUV。如果受制于预算，选择了最低配，其实也不用担心配置太素，比如导航、倒车影像、中控屏、自动空调、多功能方向盘、第二排座椅靠背角度调节等实用的功能一个不少。而且2.0L搭CVT的动力，工信部的油耗数据是5.3L/100km，所以，欧蓝德2.0L很适合追求经济实用的用户。
接下来的2.4L车型，就多了很多高逼格的装备了，比如20万元不到的2.4L四驱精英版、豪华版，有电控适时四驱、前后排头部/侧面/膝部气囊、自动大灯、感应雨刮、拨片换挡、无钥进入、双区空调、天窗，甚至连电动尾门都一概奉上。精英版和豪华版是5座和7座的区别，相差7000元，个人建议选择豪华版，相当于花7000元买多两个真皮座椅，实用性大增，好处就不用多说了，平时不用的话可以收起来，地台也很平整，对尾厢空间基本没影响。而且，请再念一下欧蓝德的口号：2047。豪华版才是它的精华所在呢。
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