知天知地，胜乃无穷：二战德国唯一一次登陆北美的军事行动
战争的胜利因素是多方面的促成的，比如：敌我实力的对比，军队的士气，后勤供给，持续的战斗力，兵种组合，双方统帅对战局和战略上的部署；战争不光是敌我双方的人力、物力和财力的对抗还要考虑到战场的地理位置，天气的变化等等诸多要素。孙子兵法曾经说过：知彼知己，胜乃不殆；知天知地，胜乃不穷。战争与天气从来密不可分，古有三国时期的草船借箭；今有二战的盟军诺曼底登陆。天气对战争是一把'双刃剑'，不同天气条件对战争的影响往往是不同的，即使是同一种天气状况，也要看指挥官是如何利用而产生不同的结果，所以气象情报的重要性是对战局起关键作用的。
俄罗斯的冬季让德军的进攻寸步难行
地理区位优势
在二战中，同盟国的地理位置一直处于优势地位，欧洲和北美之间气象情报交流相互联系，英国专家得到北美的信息之后可以迅速的预测出欧洲未来几天的天气变化从而为战争提供有利条件；而德国的地理位置一直处于尴尬之地尤其是不能两线作战，早期阶段U艇可以在世界各地发送气象信息给柏林，给德军的军事胜利行动带来很大的帮助，每个地区的海上的气象都条件都很复杂，不同的气象情况对战局都有影响。比如：
- 潮流变化：在登陆作战中，乘涨潮顺流而入，利于部队登陆；逆流而行，会降低舰船速度，延长时间，增加登陆困难。潮流大的海区不宜布雷、施放水下障碍物和舰艇锚泊待机。
- 海浪变化：能改变舰船的航向、航速，甚至产生船身共振使船体断裂，破坏海港码头、水下工程和海岸防护工程，影响雷达的使用、水上飞机和舰载机的起降、水雷布放、扫雷、海上补给。小浪利于潜艇隐蔽接近敌方，大浪影响鱼雷发射和舰艇安全航行，不利于登陆作战。
- 潮汐变化：掌握潮汐发生的时间和高低潮时的水深是保障舰船航行安全，进出港口、通过狭窄水道及在浅水区活动的重要条件，也是建设军港码头、水上机场，进行海道测量、布雷扫雷、救生打捞，构筑海岸防御工事，组织登陆、抗登陆作战和水下工程建设等必须考虑的重要因素。
德军潜艇正是掌握了英国沿海潮流变化，潜入英国海军基地佛罗港，击沉万吨级的英国旗舰'皇家橡树'号后名声大噪。随着德军在大西洋失去霸权之后，准确的气象信息对于德国海军变得更加重要且难以获得而邓尼茨在日军的一场战役中看到希望。
杀出重围的曙光
美日的阿留申战役
二战德国陆军在苏联国土上铩羽而归没有完成元首所赋予的使命，而也受到了同样的打击海军邓尼茨的'狼群'逐渐成为盟军的'羊群'，德国也意识到天气对于战争的重要性，邓尼茨于是就把攻击的重点指向了远洋作战，而这个想法其实最早日本就实施过，1942年5月28日在对地处阿拉斯加南海岸的阿留申群岛（Aleutian Islands）发动牵制性攻击后，日本占领了阿图（Attu）岛和基斯卡（Kiska）岛，此时北极地区的战略潜力就得到了公众的认可，但与此同时盟军收复失地也付出了巨大伤亡代价，最终日军潜艇部队被迫从基斯卡岛撤退。日军这次进攻反映出了美国对于北极地区的战略意义。邓尼茨觉得靠近北极地区盟军防御薄弱这正是德军扭转战局的突破口。德军认为盟军在远海的反潜密度并不很大，因此他们把48艘潜艇中的33艘派到了远海。向北大西洋和中大西洋则派遣了15艘，其中6艘是从德国出发执行处女航的，9艘是从法国出发的，从1943年9月1日到12月31日，邓尼茨一共向远海派遣24次巡逻、13次到美洲、11次到西非海域和印度洋。
前期部署
德军发动战争的本意就是在构思称霸全球的战略，为了填补北美这一地区的气象空白，早在1931年，国家地理学会启动了一项调查拉布拉多沿海地区的计划。该调查还进行了实地勘测考察，和测试新的倾斜航摄照片制作地形图的新方法。当时的调查人员使用一架配备最先进相机的水上飞机和一艘辅助科研船，夏天是最好的季节在天气良好的情况下进行勘察考察拍照，这项调查的最终目的地是到拉布拉多海与恩加瓦湾交汇处的基里尼克岛。拉布拉多半岛的东海岸被数百个断裂的峡湾、入口和险恶的浅滩所控制。
奇德利角位置
1934年，一艘船停泊在奇德利角以南的一个极好的，也是迄今尚未勘探过的天然锚地，定位和绘制该港口地理位置信息地图，因为它可以作为圣劳伦斯河和欧洲商业市场之间定期航运交通的天然运输中转港口。因此为了找到这个地方，德国科研队在1935年，在罗兰角、赫顿半岛和伊克库德里亚尤克海峡附近进行了勘探并绘制了详细的海文资料和地图。德国军方为气象站选择的区域必须非常偏远不易被敌军发现，一直在探索在北美大陆建立秘密气象站的可能性。1943年调查发现，在赫顿半岛东海岸和乌奥利利克岛的背风面之间，有一个自然深度高达42英尺的锚地，位于北纬60°04'05“，西经64°23'06”它被称为阿提诺克朱克湾或马丁湾，这个被科考队形容成天路之地比上刀山还难的地方是奇德利角（Cape Cape Chidley）正是1934年确定的“极好的、可能迄今尚未勘探过的港口。像这种沿海地理位置先遣考察队是不会想到这里的。甚至连国家地理小组到达最北边的基里尼克岛和位于那里的岩石岬之前都没有想到居然是这个地方。
西门子的WFL-26气象监测装置
1943年，德国气象局开发了一种气象站的设计，该包装是由西门子专门制造Wetter-FunkgerätLand-26（WFL-26）设计者将它代号为“Kurt”，这是当时是最新的技术，西门子共计生产了21台。它由几部分组成：一个安装有风速计的高10米的桅杆，一个用于桅杆的三脚架和十个直径约1 x 1.5 m的圆柱体的气象仪器的气瓶，每个圆柱体重约220磅。装有仪器单元的圆柱体装有一个10米高的天线杆，带有风速计和风向标，以及一个150瓦的变送器和干电池，由10盒干燥的镍镉高压电池供电（通过发射的无线电脉冲）组装完成后，可以记录温度，湿度，气压，风速和风向数据，该电台将每隔三个小时广播一次编码气象图，并以3940 kHz的频率将该重要的气象信息自动传回柏林。整个气象图的传输时间（包括预热一分钟）不超过120秒。收集气象数据情报主要目的是提前向前往该区域的所有U艇报告西北大西洋地区的天气情况，并作出战略和战术的调整。
秘航的U537
Peter Schrewe上尉在U-537的指挥台上
1943年9月18日，Peter Schrewe上尉驾驶U-537（IXC40型）带着一艘特殊的货物从基尔驶向卑尔根（挪威）和几名特殊人员，他们是德国气象学专业的科学家Kurt Sommermeyer教授和两名他的助手，他们主要负责安装大气测量自动站，并将其选址将放置在拉布拉多西海岸的合适位置。这次航行秘密进行而艇员们都无从得知接下来的三周会发生什么危险和激动行动，当U-537离开卑尔根时，潜艇的航线改道进入英国半岛上方的法罗群岛和冰岛之间路线，这是进入大西洋的北部的通道，因为这条路线很少有船只航行，并有望比更南面的航线更安全一些。
乘风破浪会有时
10月7日晚上8点48分，U-537向U-Boat总部发送了一条消息，宣布它已经越过20°W。有趣的是，布莱奇利庄园的密码分析师截获了这条消息和随后的一系列消息。奇怪的他们在之后的情报中掌握了德军准备要在拉布拉多海岸建立气象站的消息，他们居然无动于衷。第二天下午，德军总部向发U-537出了“特殊任务继续通行的指示”。尽管英军截获了这一信息，但他们不知道“特殊任务”是什么。其实这个消息中的“继续通行”意味着U-537将继续前往加拿大。前往加拿大的路上U-537进入了一个恶劣的天气，以大风、强降雨和极低温复杂天气，这导致数名艇员晕船从而还影响了潜艇航行时间变长。
10月12日下午6点36分，U-537收到一组相当复杂的指令，让U-537在指定区域“模拟出一个狼群出来”，发出虚假的无线电消息，潜入水下转移到另一个地点，并重复这个过程几十次。这个命令让所有艇员都印象深刻，不过还是按照指示完成了任务。
10月17日上午11点49分，U-537在北大西洋一个预先安排的位置浮出水面，并将其位置传送到海军总部，第二天上午11:53收到回复，大意是说“继续执行特别任务”，这代表U-537接近北美海岸的最后通航命令。由于冬季海上气象条件持续恶劣航行缓慢，U-537又花了4天时间才完成航程。
U-537进入奇德利角以南20英里的纽芬兰拉布拉多海岸的马丁湾
登陆美洲
1943年10月22日傍晚，U-537停泊在马丁湾这次穿越既费时又艰巨，但还是圆满的结束。艇长（Peter Schrewe）立即派了一队人上岸，为气象站设立了观察哨。在俯瞰海湾的高处放置了一把MG-15机枪，为在下面海湾停泊的U-537提供一定程度的保护和预警。在距离海滩400码的一座170英尺高的小山的山顶上设立集合点。
U-537艇员准备橡皮筏，准备登岛，注意！没有看到U艇上的火炮
在纽芬兰拉布拉多海岸奇德利角以南20英里处的赫顿半岛，U-537艇员配备MP-40在着陆地点
一名U-537的艇员在进行侦查瞭望
10月23日拂晓，准备开始安装气象站设备，艇员和Kurt Sommermeyer教授还有两名助手的帮助下，把气象设备送上岸安放到指定位置进行组装，舰桥上的88毫米主炮和机枪都处于警戒状态，因为该地区处于英国和加拿大空军巡逻覆盖范围，被发现的机率非常高。为了设备的隐藏，所有设备均标有'加拿大气象服务'的字样，基站四处也留下了美国烟盒。
10月23日17时40分，任务完成所有人员安全返航并发报给总部，任务的胜利完成返航自由航行士气空前高涨。U-537在12月8日在洛里昂回港，结束了二战在北美洲上唯一一次的德国入侵军事行动。可是万万没想到不知道是设备原因还是什么安装气象站的设备只是工作了几天就罢工了。
德国在1944年9月初，由于长期接受不到气象信号，派出U-867出航按照计划，它将再次安装一个在拉布拉多海岸与U-537大致相同的地区再次架设气象站，航行的路线与U-537航线一致直插加拿大。但在英国皇家空军224中队的一架B-24解放者轰炸机于本月18日在挪威卑尔根西北部把U-867击沉，至此德军就再无安排这项任务，这个基地就被德军无奈的放弃了。
U-867被击沉
1944年10月U-537调入到第33舰队服役，侥幸的U-537也是出奇的“杀不死”，此次服役是去往远东地区巡逻猎杀，远东地区驻扎德军是当初日军提出的，当时日军建议德军在亚洲设立一个方便和日军供应物资和互通有无的基地，最后在战争的形式下德军 也对印度洋的盟军船只进行了打击。总计逃脱了四次围剿和捕杀的U-537没有想到这将是他的“终点”。
- 1943年10月31日一架加拿大哈德逊飞机向U-537发射了8枚炮弹，毫发无损。
- 1943年11月10日一架加拿大卡塔琳娜飞机在加拿大开普兰赛附近的船上投下了四枚深水炸弹，U-537安然无恙地逃走了。
- 1943年11月11日一艘加拿大卡塔琳娜号飞艇又投下四个深水炸弹，造成轻微损害12月8日安全抵达港口。
- 1944年3月5日U-537从法国出港时遭到一架不明身份的盟军飞机的袭击，受损严重，被迫返回洛里昂，于3月6日抵达基地进行维修。
U-537击沉点
1944年11月10日零时26分德军U-537潜艇在印尼泗水以东的爪哇海被美国“比目鱼”号潜艇的鱼雷击沉，位置为07.13S，115.17E。全部当初58人阵亡。
被遗忘的基地
U-867和U-537的不幸击沉凸显出了盟军的优势逐渐增强，此后“狼群”几度恢复，由于军工产业被盟军空中打击和长时间战争消耗了大量有经验的海员的损失，导致新兵的补充和训练不足加之德军后勤供给等各方面衰退；盟军的反潜技术与声纳的不断改进，特别是航空反潜技术的增强，德军的潜艇优势逐步消失。
上世纪70年代末，一位名叫Franz Selinger的退休西门子工程师发现了这个被人遗忘而抛弃的气象和这段秘密历史，他的好奇心被激起了在1979年写信给加拿大国防部历史学家W.A.B.“亚历克”道格拉斯博士，询问该装置的状况如何。加拿大方面开始搜寻有关的资料和记录，一直没有线索。
加拿大海岸警卫队的直升机吊装WFL-26气象基地上器材于北极破冰船
1981年7月，加拿大海岸警卫队重型北极破冰船Louis S. St-Laurent率领一支队伍到达北纬60º04'05”，西经64º23'06”，并用直升机将科考队空降于此。他们终于发现了这个被遗忘了38年的气象基地 ，尽管有些器材损坏，但主体组成部分还是保持当年状态完美的保存了下来。随后，去直升机将所有物品吊回到破冰船上，最后，被安放到渥太华的卡纳迪恩·德拉格雷尔博物馆收藏中。
总结
U-537 的秘密登陆是纳粹德国在北美领土上唯一已知的军事行动，这是一次紧急行动，确实是很冒险。当时的德国已被切断了从盟军控制的气象观测网络获得气象信息的途径，这使德军的U型潜艇容易受到东移风暴的影响。德军为了更好地为海军战略预测天气，必须要建立了自己的气象站，而这项任务就交给了U-537。这艘U-537还三次逃脱了加拿大军方的袭击居然不辱使命的完成了任务，把这段历史尘封了38年后才得以让世人知晓这个秘密的军事行动， 不得不说这是一个奇迹。
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