被称为“小S”的奔驰E级，为什么这么快就被宝马5系踩在脚下了？
即使苹果的新品发布会每年都在凌晨，但忠实的果粉们依然愿意冒着第二天上班迟到的风险熬夜看完发布会，今年也不例外。打开朋友圈，画风也一如往常，全是在吐槽这部“史上最贵iPhone”。但可惜，果粉们却依然没能躲过“发布都嫌丑，发售抢成狗”的规律。第二天，就有土豪在朋友圈里晒出了预订成功的截图。果然应了那句话：“穷人才看发布会，富人睡醒直接买。”
客观来说全新iPhone顶配接近一万三千元的售价的确不便宜，而且提升之处也多为“量变”，并非颠覆性的“质变”。但从另一个角度来看，至少说明了大家的消费能力的确是在不断提升。比如汽车产品，现如今，越来越多人都已经能够消费得起豪华车了，销量就是最好的证明。
但与此同时，在这个人人高喊“消费升级”的时代，人们对品质的要求也在随着消费水平不断的提升。就连我们的自主品牌，都已经开始全面“精品化”了，更何况豪华品牌。所以，一些仅靠着品牌溢价能力糊弄的车型，自然会逐渐被市场淡忘。比如，我们今天要说的这台北京奔驰E级轿车。
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师出名门，E级学到了精髓
毫无疑问，全新一代平台代号为W213的奔驰E级的确一经亮相就俘获了众多消费者的心。所有人都知道，奔驰家族的领袖就是S级轿车，无限期霸占D级车销量第一的数据足以说明一切。所以，S级也自然成为了许多人心中对于豪华旗舰轿车的完美诠释。
所以，聪明的奔驰尽可能的将S级的设计元素大量的运用在了“小弟”E级的身上，比如相似的外观、逼格爆表的“iPhone17”中控大屏、迈巴赫式的后车门等设计，都让奔驰E级和S级之间的差距越来越小，至少看起来的确如此。所以，从某种程度来说，新E级的推出，也圆了不少人的“大奔梦”，加之奔驰品牌在国内市场的地位，风靡一时自然是理所应当。
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好景不长，5系实力抢C位
虽然有着“汽车发明者”之称的奔驰一直都有着不可撼动的市场地位。但是，回顾E级车的历史，却并不算成功。这一代E级以前的老款车型，长期被老对手奥迪A6、宝马5系所压制。但到了这一代E级，销量的确有了明显的改观。一方面的原因是上文提到的，奔驰抓准了消费者的喜好。另一方面，另外两位对手的更显换代速度稍慢导致的产品力出现明显差距。
不过，好景不长。在宝马全新一代5系上市后，E级感受到了明显的压力。从初期的加价几万排队提车，到如今的优惠几万大量现车，足以说明E级已经扛不住了。但很可惜，即使有了优惠的E级也依然没能阻挡销量日渐下滑。终于，在今年8月份，5系以单月12213台的销售成绩，超越了奔驰E级的11001台。
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品控遭疑，多种问题频发
实话说，奔驰E级会在销量上被5系超越，是我意料之中的事情，无非是时间问题。为什么我会这么说？因为对于这一代的E级车，我拥有过很长一段时间体验经历。所以，对于它的产品力，我具有发言权。虽然我并没有开过这一代5系，但我依然可以判定，奔驰E级一定会输。因为，它的品控完全达不到50万级的豪华车应有的水平。
首先，要说明，这一代E级并没有太过严重的质量缺陷。但作为豪车来讲，它的合格线，绝不仅仅在于“能动会跑”。所以，品质，是我否定它的最大原因。内饰异响、车窗升降失灵、车内异味严重、轮胎极易鼓包等问题，全部出现在了这一代E级身上。
随便打开一个汽车质量投诉网站搜索关键字“奔驰E级”，映入眼帘的全都是这些问题，而对于奔驰E级而言，这样的品质，不仅达不到这个级别应有的水准，更对不起“汽车发明者”的名头。
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诚意不足，产品力劣势明显
影响奔驰E级销量的，不仅仅是产品品质的下滑。毕竟在目前的汽车市场，一句“德系制造”加之奔驰光环，依然还是有大把的人愿意为其买单。但俗话说得好：“货比货得扔”。如果有了同级别的对比，奔驰E级就彻底露底了。
就拿超越E级的5系来说，首先在车身尺寸方面，E级无论是长、宽、高还是轴距，全方位被5系超越，对于以大为美的国内消费者而言，这无疑是一大劣势。其次，以售价为50.28的E300L豪华型为例对比售价为49.69万的530Li XDrive豪华设计套装，售价更贵的奔驰E级就更显得诚意不足。在发动机功率上，530Li的最大马力、最大功率都要高过E300L，而且还是全时四驱。仅这两项，就足以拉开差距。在乘坐舒适性方面，530Li还提供了真皮座椅。售价更贵的奔驰E级却只有仿皮座椅，想要真皮，只能选装，至于价格，你懂得。
简单的对比同为德系竞品的宝马5系，奔驰E级的诚意不足已经暴露无遗。如果再换来同级一些其他主打性价比的竞品，譬如捷豹XFL、沃尔沃S90等车型，恐怕奔驰E级将会彻底颜面扫地。
结语：客观来说，即使是被5系超越，奔驰E级也依然会是这个级别销量前几位的选手。毕竟“奔驰”二字所能带来的附加值实在是太多。但如果抛开销量不谈，这样的奔驰E级，至少对于奔驰本身而言，已经算是一次彻头彻尾的失败了。
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