破局2019丨影响江河日下，销量节节败退，一汽马自达和长安马自达2019年能够止泻吗？

我是一个热衷于美食的人，对于任何好吃的东西完全没有抵抗力。

偶然间，听朋友说在我家附近的一条巷子里，有一个小面馆儿，味道很不错，推荐我去。

后来没多久，刚好借着去那附近办事的机会，来到了这家不起眼也不知名的小饭馆儿。

人并没有想象中的多，而且，面的味道也只能算是说得过去。不过，毕竟众口难调可以理解。

但唯独我不能接受的就是脏乱差的用餐环境和店家目中无人的态度，这让人很不舒服。

果然，再后来没几个月，这家店就彻底关掉了，至于原因，我也懒得去打听。

通过这件事，不禁让我想到了如今的车市。这种过于自我的品牌，最后往往都是以失败告终。就比如今天我们要聊到的马自达。

提起马自达，“运动、个性、技术控”都是它的标签。明显的产品差异化加上创驰蓝天技术的加持，让马自达很快在国内声名鹊起。

但也正是这曾让马自达引以为傲的“格调”，如今却成为了卡住其喉咙的“鱼刺”。回顾2018年，根据乘联会的数据统计，马自达品牌在中国市场的全年累计销量仅为27万台，同比下滑12%。

在中汽协公布的2019年1月份销量排名前十五个品牌中，没有“马自达”三个字；在乘联会公布的2019年1月车企销量TOP 15中，“马自达”依然缺席。一汽马自达和长安马自达均被远远在抛在榜单尾部。

那么，这个人们眼中的小众合资品牌，它的两大销售渠道：一汽马自达、长安马自达在2018年，分别都过得怎么样？2019年，马自达还能傲娇得起来吗？

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步履蹒跚，一汽马自达难掩颓势

虽为同年创办，但是一汽马自达还是要比长安马自达来得更早一点。

成立于2005年3月的一汽马自达，目前已有14年的历史。而这十四年，一汽马自达也见证了中国车市的不断成熟。而其自身，也曾经历过辉煌的光辉岁月。尤其是当时的经典车型马自达6，更是成为了人们心中的标杆轿车产品。

但正是随着车市不断变化，消费环境不断成熟，一汽马自达的路也越来越难走。根据乘联会公布的销量数据来看，2018年，一汽马自达全年累计销量只有108970台。这个成绩，就不说对比榜单头部那些动辄几百万辆的一线合资品牌了，连许多成立较晚的自主品牌，都在销量上碾压一汽马自达，令人唏嘘。

而在此前，一汽马自达的销量一直是稳中有进的。通过销量数据制作的条形图我们便可看出，2015年，一汽马自达全年销量约为8.4万台，而在2016年，一汽马自达销量提升至9.2万台。进步虽然不大，但始终有所提升。

到了2017年，得益于“双明星车策略”，一汽马自达再创新高，直接将销量提升至了12.4万辆。这一势头，一直延续到了2018年的第一季度。

但一汽马自达并没有想到，2018年5月份，便是销量下滑的开始。那么，为什么马自达没能笑着过完2018年？其实，问题正是出在产品上。首先，就是产品可选择性太少。偌大的展厅，就只有这么两款车型，相比竞争对手动辄数十款的车型，优劣高下立判。

其次，就是技术层面。虽然马自达在多数人心中都是一个坚持自吸的技术派，但是，事实上自从2010年马自达提出创驰蓝天后，直到2018年，这八年时间马自达在技术方面几乎没什么突破性进展。而反观对手，新技术层出不穷。

就拿丰田来说，你只需要花14.48万，就能买到一台全新TNGA架构、热效率高达40%、安全配置丰富的丰田奕泽。如此情况下，谁会愿意去花15.28万去买一台技术落后、配置寒酸的一汽马自达CX-4？所以，即使马自达给人的印象是一个小众且个性的品牌，但是，基于其产品定位，它的客户群体在购车时仍会着重考虑性价比。

所以，对于一家主打家用的车企而言，当产品失去竞争力时，所谓的“格调”在消费者眼里，其实一文不值。

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江河日下，长安马自达前路渺茫

相比一汽马自达，长安马自达的日子过得还算是稍微好一点点，注意，只是相对来说。

根据乘联会公布的销量数据显示，2018年，长安马自达年度销量为163352台，虽然比一汽马自达要多了不少，但是同比依然下降了11.8%。

回顾2016年和2017年，长安马自达都拿出了年销量19万+的成绩，尤其是2017年，几乎接近20万辆的成绩让长安马自达再度看到了曙光。这主要得益于改款昂克赛拉的上市以及全新第二代的CX-5的登场，而且这两款新车在原有的基础上还进行了一定程度的配置升级，对于销量的刺激是明显的。

而到了2018年，长安马自达却不知不觉走起了下坡路。为什么？难道和一汽马自达原因相同，是因为新产品匮乏？不，要知道，为了进一步抢占中型SUV市场份额，长安马自达还特意引入了全新车型CX-8，只可惜，从一开始26-34万的预售价，直接就把不少“真爱粉”给吓跑了，最终25.88万元-33.08万元的价格，也还是惹来了一片骂声。

其次就是其销量主力——昂克赛拉。虽然初期凭借着惊艳的魂动设计和创驰蓝天技术夺得了不少消费者的关注。但是，这款2014年就问世的车型，至今已经接近五年时间。这五年期间，除了只在配置上小幅调整的改款车型，几乎就没怎么变过。

所以，无论是技术上的逐渐落后还是审美上的日益疲劳，都让这款长安马自达的当家车型略显疲态。根据销量数据显示，2018年12月，昂克赛拉单月销量为8089台，与销量早已突破两万+的思域、速腾等产品完全没有一战之力。

所以，针对这一情况，长安马自达也在一定程度上做出了应对策略。比如，在今年马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人先生，将出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，负责销售、营销及服务领域。这也是今年首个车企高管调整，可见马自达急于改变这一现状的决心。

而在产品方面，已经在海外亮相的全新一代马自达3也同样凭借着最新技术——SPCCI火花控制压燃点火创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0发动机获得了不少国内车迷的关注度。如果能够尽快引进国内，也许对于长安马自达的销量会有着一定的帮助。

结语：俗话说得好：“不想当将军的士兵不是好士兵”，作为车企，大家开门做生意，我相信也没有哪家车企不是为了盈利而存在。而对于马自达来说，目前的经营模式已经越来越趋于“斯巴鲁模式”，既然已经是小众品牌，干脆美其名曰：“我们不参与价格战”。

而事实上，在把握住部分客户群体后，用高定价低优惠来提升单车利润。不过，虽然短期这么干看似是个门路。长久以往，市场越丢越多，单车利润也就不可能存在了。也许到那时候，马自达才能真正放下自己的“傲娇”，认认真真做个实在的生意人。

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出品：司爱武

监制：申新宇

责编：田   昊

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