Mobileye抢先发布首台量产Robotaxi，的哥们会失业吗？

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全球风口 丨 你的全球科技前哨侦察兵

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

在9月7日开幕的2021年德国慕尼黑国际车展上，Intel旗下自动驾驶子公司Mobileye，发布了基于蔚来ES8车型打造的第一款量产Robotaxi，首批可能会有几百台的规模。

什么是Robotaxi？

就是自动驾驶出租车，一个略微超前于今天这个时代的概念。很多年前就有人在畅想未来交通的世界，只需要发出需求，无人驾驶汽车就会等在你们家门口。

车里没有司机，也没有方向盘，驾驶任务放心交给汽车，你可以在车上喝喝咖啡、看看电影、打打游戏，把汽车当作一个娱乐或办公的空间，到达目的地之后下车即可。

要实现这个美好的出行体验，自动驾驶出租车就是最重要的交通工具了。

这么多年来，投入Robotaxi研发的公司有不少，谷歌的自动驾驶公司Waymo、共享出行公司Uber，中国的滴滴、小马智行等等。但是要推出量产Robotaxi汽车，并在明年就投入运营的，Mobileye是第一家。

可以说，Mobileye抢跑自动驾驶，这样的激进策略对吗？

作为消费者，看到这样的新闻可能会很兴奋，看来自动驾驶时代离我们越来越近了。但是从产业角度，我们就要看清楚行业底层逻辑：在产业发育还不是那么成熟的时候，为什么Intel一定要抢跑？

Intel最近几年有些难熬，芯片量产推迟、研发迭代落后，公司经历了大的战略转型。今年3月份 ，新任CEO帕特·基尔辛格刚刚上任就宣布，为了解决芯片短缺问题，Intel将投入200亿美元，在亚利桑那州兴建两座独立的芯片代工厂。

这是Intel35年来最重要的战略转型。以前Intel是自己设计、自己制造、自己销售垂直一体化，现在也开始为第三方提供代工制造的服务。在全球芯片短缺的背景下，Intel提出这样的战略转型，是一次大胆的赌注。

在新CEO的推动下，Intel旗下的自动驾驶公司Mobileye也采取积极大胆的市场策略。不管Intel还是Mobileye，都有一个共同的倾向：抢跑不一定就是对的，但是掉队肯定是错的！

Mobileye率先发力，其他公司肯定不甘落后，未来的自动驾驶出租车产业会发生什么变化？

可以预期的是未来两到三年，一定会有越来越多的企业推出量产自动驾驶出租车，其中固然会有泡沫，但也会进一步加速自动驾驶的商业化落地进程。

作为用户，或许你还在质疑自动驾驶的安全性；作为出租车司机，或许有一部分人即将被人工智能替代。

但不管现在怎么样，我非常坚定地相信，自动驾驶的安全性未来一定会超过人类驾驶员，科技一定会让我们的生活更加美好。

Mobileye这辆Robotaxi汽车，在配置上很下功夫。为了保证安全性，配备了两套感知系统：激光雷达和摄像头。两套系统可以独立运行又互不干扰，尽可能地保证驾驶安全。

Mobileye还为这款车搭载了一套芯片系统。这套芯片可不是像手机芯片那样小巧的结构，而是一个长、宽、高分别是23X33X9厘米的黑盒子。我相信这样的芯片计算平台将成为未来汽车的标配。

2022年将会是精彩的一年，数十款搭载激光雷达的自动驾驶车型都会上市，作为消费者，一定要看清科技趋势，因为小到购车，大到职业选择或投资选择，你都能从中获益。

那么，Mobileye的自动驾驶出租车，未来就一定是赢家吗？

其实，我在9月9号的科技特训营直播《未来十大科技趋势》就详细分析过这家公司了，结论是：短期Mobileye有优势，长期大概率会被另外一家企业超越。

Mobileye的产品是一个相对封闭的平台。有行业客户就评价说，他们所有东西都是已经打包好了，封装成一个黑匣子卖给用户，导致在用户数据的归属问题上，他们会与车企存在一定程度的分歧。

这种黑匣子业务模式在短期内具有优势，特别是当车企还没有能力去构建自有知识产权的技术体系时，更愿意用Mobileye的解决方案，抓紧时间先把车造出来。

但从长远看，车企都想建立自有知识产权的自动驾驶系统，一个开放的平台才能更好满足车企的自研需求。

综合产业界的各方面消息，可以看到，蔚来、理想、小鹏都发现了Mobileye的不足，在2022年以后的新车型中会放弃这个系统，改用另外一家科技企业的自动驾驶芯片。

为什么这家企业会是更好的选择？这里就先卖个关子吧！