简单实用主义 试驾开瑞新能源K60EV纯电动SUV
较一些个性十足的造车新势力，开瑞K60EV可以说在各方面表现都非常中规中矩，借助奇瑞汽车20年的造车经验，努力将产品品质做到可控成本下的最高水平。并且开瑞K60EV所面向的客户也有些不同，简单、实用、可靠才是其追求的首要标准。
开瑞新能源K60EV是开瑞汽车旗下推出的最新紧凑级7座纯电动SUV车型，新车于8月8日正式上市，共有两款车型，官方指导价分别为19.888-20.88万元，去国补价格为12.888-13.58万元，享受两级补贴的城市最低价为10.63-11.33万元。
开瑞品牌之于奇瑞汽车，可以看做是长安欧尚与长安汽车的关系，属于旗下主推商用、企业用车的子品牌。开瑞K60EV在面向普通消费者的同时，也会面向企业、政府用户，用于旅游、租赁及包车等业务，目前已计划在年内进入全国至少10个城市。未来当您出游机场落地，前往目的地景区时，就可能会体验到这款实用的7座电动SUV。
外观-基于燃油版打造 加入蓝色点缀
从外观来看，开瑞K60EV给人的感觉更像是一辆MPV，车头较短，车厢整体显得很长，以提升内部驾乘空间。至于设计则基本延续了燃油版K60的风格，在前格栅及雾灯位置加入了蓝色装饰。
开瑞K60EV的前格栅样式并不太夸张，取消了内燃机动力系统后，其将前格栅改为全封闭样式，内部为蓝色+镀铬样式的双层横向饰条，外部辅以粗壮镀铬条装饰。
开瑞K60EV的长宽高分别为4618*1790*1780mm，轴距达2765mm，座椅布局为2+2+3形式，保证了足够舒适的乘坐空间，也足够满足自驾游需求。
开瑞K60EV的车尾配备了三点式倒车雷达，尾灯及横向镀铬装饰位置比较靠中下位置，视觉重心较低。另外，开瑞K60EV还配备了两个仿燃油车排气口样式的装饰。
弯钩造型的LED尾灯辨识度非常高，亮度比较柔和。
开瑞K60EV配备了前后盘式刹车，双色的五辐轮毂样式非常运动。轮胎方面，开瑞K60EV选择了金宇JINYU系列轮胎，规格为205/55 R17，市售价约300元/条。
内饰-延续原型车设计 加入旋钮式换挡
与外观相同，开瑞K60EV的内饰依然沿用了燃油版车型的设计风格，除了加入旋钮式换挡结构以及出风口、座椅位置的蓝色装饰外，改变不大。
在内饰的用料及做工方面，开瑞K60EV符合该价位的主流表现，在与驾驶员、乘客常接触的位置采用了仿皮质包裹或软性搪塑材料。
多功能方向盘采用皮质包裹，左侧为媒体音量、蓝牙电话等功能；右侧为定速巡航等。
开瑞K60EV配备了一对硕大的炮筒式仪表，机械+4.2寸液晶的组合是该级别车型中比较常见的搭配。另外，冰蓝色的仪表背光比较凸显质感。
中部的彩色液晶屏可以显示电量、电压、电流等常用信息，同时可以通过切换来查看胎压、续航里程等。
中控大屏的尺寸为8寸，显示效果较液晶仪表更加细腻，支持的功能包括导航、媒体播放、视频、蓝牙电话、手机互联等。
大屏底部设计了两个实体按键区域，上半部分控制中控娱乐系统，底部为空调系统的操作区域。另外，开瑞K60EV为前排乘客提供了一个12V电源接口和一个USB接口。
开瑞K60EV配备了旋钮式电子换挡，提供R、N、D三个档位，并且支持ECO经济模式，此模式下，加速踏板的响应要变得迟钝一些，且能量回收的强度更大。
2+2+3的七座式布局使得开瑞K60EV的实用性更高，其为后排乘客提供了单独的空调出风口，并且可单独控制风量。
高配版的开瑞K60EV还加入了全景天窗，对后排乘客的照顾颇为周到。
第三排座椅采用螺栓固定在车内陆板上，较常见的折叠收纳式的第三排座椅来说，优势在于地板高度与第二排无异，乘客舒适度提高。缺点在于拆卸较为复杂，想要彻底拿掉的话颇费些功夫。
虽然坐垫为固定式，第三排座椅的靠背却是可以调节的，对日常的后备箱储物来说影像不大。
动力方面，开瑞K60EV配备了一台最大功率80kw的永磁同步电机，峰值扭矩为240n·m，最高时速为110公里/时。
动力电池采用了三元材料，总能量45.2kWh，配备低温预热系统及被动风冷式散热，单体电芯能量密度为182.5Wh/kg，Pack后能量密度超过130.92Wh/kg，其NEDC综合续航里程可达301公里。
新车支持快充、慢充两种方式，在直流快充模式下1.5小时可充满整车电量，交流慢充则需要约8-10小时。
在驾驶感受方面，开瑞K60EV首先让人感到比较舒服的地方就是车内静谧性。除了电动车本身噪音较小的特性外，其车身内部超过20处3D空腔发泡隔音处理工艺，以及各个位置的隔音减震材料都功不可没。
虽然这台电机有着10000转的最高转速，但是在正常驾驶状态下，其电机转速很少超过4000转，车内几乎察觉不到高频电流声。看起来较为沉重的车身，却有着一副非常轻盈的转向手感，比较容易驾驭。
开瑞K60EV的能量回收系统标定更接近于传统燃油车，在普通模式下，松开加速踏板后，你几乎感受不到明显的拖拽感，电流回收强度一般不会超过20A。只有在切换到ECO经济模式后，才能比较明显的感到能量回收系统的介入。
编辑点评：相较一些个性十足的造车新势力，开瑞K60EV可以说在各方面表现都非常中规中矩，借助奇瑞汽车20年的造车经验，努力将产品品质做到可控成本下的最高水平。并且开瑞K60EV所面向的客户也有些不同，简单、实用、可靠才是其追求的首要标准。
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