爱驰U5量产版发布 2019年第四季度交付
爱驰U5空间大，电池系统能量密度（170Wh/kg）和续航里程（460km）很突出。智能配置和功能中规中矩，都可以量产，没有虚头巴脑的东西。从造型设计来看，线条简洁，形面丰富，整体风格协调，有现代感，说明设计师功力不浅。
11月29日，爱驰汽车在上海发布了首款车型U5的量产版本，明年第四季度将开始交付。
U5是一款A+级纯电动SUV车型，车身长宽高分别为4680*1880*1680mm，轴距达到2880mm。这款车基于爱驰汽车的MAS（More Adaptable Structure）平台开发而来。从造型设计来看，U5线条简洁，形面饱满，整体风格协调，具有现代感，说明设计师功力不浅。
MAS平台的主要特点是“轻量化、灵活、可调整、模块化”。基于该平台可以开发多种车身形式，适配更高级别的自动驾驶技术。该平台采用了全球首创的“上钢下铝“车身结构，保证车身安全同时，降低车身重量，从而提升续航能力。
爱驰汽车称，U5使用了强度达到2000MPa的热成型高强钢，这量产车首次使用如此高强度的钢材。目前，奔驰、奥迪、大众等采用的热成形钢最高强度1500MPa。U5已达到2018版C-NCAP碰撞的五星安全标准。
续航里程方面，U5的电池包容量为63kWh，系统能量密度高达170Wh/kg，车辆NEDC综合工况续航里程达到460公里，如果使用能量续航包，还能增加额外100公里的续航。
续航包并不出售，可以采用实时租赁预约上门安装的模式来获得。MAS平台的模块化设计特别预留了“续航电池包”的安装空间，用户可以根据出行情况，增加能量续航包。
U5的的电池包设计采用了干湿分离的“三明治”结构——在电池模组和冷却板中间增加一层隔离板，使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，以防止冷却液漏入电池包内部，提高电池的整体安全性能。
U5的电机最大功率140kW，最大扭矩315N.m。动力性能方面暂时没有更具体的数据。
在辅助驾驶功能方面，爱驰U5可在全速段（低速城市拥堵、高速公路）本车道内（含弯道）保持跟车或自动巡航，可实现高阶AEB（自动紧急制动系统）功能、开门预警、后侧方预警、变道辅助、全场景自动泊车等功能。
拥堵路况下，U5在0km/h就可起步自动跟随，解放用户双脚。 高速行驶时，U5可在0-130km/h 全速段本车道自动巡航。泊车时，U5可识别水平、垂直、斜列式等多种停车位，并自动泊车入位。
U5的智能配置和功能中规中矩，但都是可以量产的，没有虚头巴脑的东西。
在智能网联方面，U5具有远程服务、多端互联、出行服务、车辆管家、语音交互、个性定义、社交娱乐、创新服务等八个功能系统，能给用户带来全方位的智能体验。比如，用户在驾驶过程中，车辆通过人脸识别系统对驾驶员进行疲劳监测和车内环境调节，并作出安全提醒。通过手机远程控制APP，用户可通过ID体系的云同步，实现和爱驰U5智能座舱的多端互联。
U5也具备软件云端升级（SOTA）、固件云端升级（FOTA）和远程诊断（DOTA）功能，能对整车的智能系统进行持续更新优化。
爱驰汽车也将开放其MAS平台及模块技术，在场的奇点汽车创始人兼总裁沈海寅告诉EV世纪，奇点汽车会认真考爱驰开放平台的倡议，他认为造车新势力如果能共享平台和技术，可以降低采购成本。
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