体验北汽新能源EC200 城市经济型代步利器
纵观新能源市场，拥有真实200公里续航的纯电动车，或许只有EC200更具性价比了。200公里的续航完全能够应付市内交通出行，若出行距离短的话，甚至能用一周。
北汽新能源EC系列车型是目前市场中售价较低的入门级纯电动车，相信很多消费者对他也不陌生了，毕竟经常蝉联纯电动车单车销量冠军。近期我们拿了台EC200试驾车体验了一周，今天就来聊聊这一周以来我的使用感受，看这款车型表现如何。
EC200共有两款车型，分别为灵动版和灵秀版，我们今天体验的是低配的灵动版车型，补贴后全国终端售价为5.68万元。
在外观方面高低配车型也仅在大灯和轮圈方面与高配有差别，高/低配都配有透镜，也同为远近光一体式大灯。只不过高配车型是熏黑的，低配版是亮银色。其余方面均采用了相同的设计，没有因为少花钱而严重区别对待。
黑色钢轮毂外面扣了一个银色的装饰盖，提高了一些美观度。高配车型采用了双色铝合金轮圈。二者相比，低配还是有些逊色。其实在我们平时用车的过程中，外观方面这些差别是不影响实际使用的。最关键是把价格让出来，而EC系列车型也的确做到了。
进入内饰，低配车型中控部分没有设计大屏幕，随之也缺失了蓝牙电话、蓝牙音乐、倒车影像、车辆动能流显示、空调风量显示以及导航等功能。
低配版车型安装的是收音机，在右上角设计了一个U盘插孔，可以播放U盘中的音乐。幸好有这个功能，不然对于我这个喜欢听音乐的人来说，开车时听广播就有些不那么自在了。如果我每天使用这辆车的话，肯定会买一个大屏幕装上。
外后视镜电动调节功能也缺失了，还好这段时间都是自己用车，在拿到车时只调节了一次，之后再也没动过。如果要是两个人交替使用这辆车，没有电动调节就显得有些别扭了，如果能够在低配车型中增加这个功能就再好不过了。
以上就是车辆外观以及配置的介绍了，相信很多用户在买车时也在这两个配置之间纠结，毕竟6000元对于一款售价五万元左右的车来说不算少。增加的配置有铝合金轮圈、多功能方向盘、电动调节外后视镜和中控大屏，以及中控大屏内所配备的蓝牙电话、蓝牙音乐、导航和倒车影像功能，您可以根据自己不同的需求和经济实力选择。
如果让我来选择的话，我会买低配。在我的用车过程中，只有蓝牙音乐这个功能有点用，其余都是可有可无的配置，不会影响我的使用。值得一提的是，低配版车型也配备了倒车雷达，这个功能可以为驾驶员在狭窄区域停车提供了很多方便。
驾驶感受
EC200的方向盘转动起来非常轻盈，加速踏板脚感也很轻。轻轻一踩就加速，轻轻一转就转弯，特别适合在拥挤的城市交通中使用。因为是电动车，车辆加速非常线性，可以说加速踏板踩多少有多少，整个过程可以说是丝般顺滑。在这种情况下，加塞并线就会显得游刃有余（其实我日常开车还是很守规矩的）。
悬架属于舒适型调教，在经过一些颠簸路面时悬架的整体感不错，没有异响，同时还能感受到一些厚重感。这个悬架调教水平相比于早期的EC180提高了不少。
车内的噪音控制也有进步，胎噪控制也要好于三年前上市的EV200车型，动力系统噪音也非常小，早期版本EC180车型加速电动机嗡嗡的声音也不见了，尤其是在低速行驶时，可以说几乎听不到车辆自身的声音。进步看得见，值得表扬。
充电体验
因为我家里能飞线充电，因此在这一周的用车过程中只使用了一次快充。我们使用的是国家电网许继品牌充电桩，在车辆电量剩余33%时开始充电，充电电压为309V，电流为49A。
刚刚开始充电时的电压和电流
在充了一段时间后电压和电流均开始上升，电压达到了313.7V，电流达到了62.9A。
在电流达到80%时，充电电压和电流开始下降，从30%--80%用时34分钟。虽然充电功率不高，但车辆电池容量小，因此相对来说，速度还挺快的。
续航里程
一周时间，整辆车最让我肯定的就是续航里程了，虽然工信部公布的续航里程为162公里，但实际续航真的可以达到200左右，若您驾驶温柔一点的话，超越这个里程是一件很简单的事情。
D挡模式显示的续航里程
S挡模式显示的续航里程
在满电状态下，D挡模式显示的续航里程为205公里，S挡模式显示的续航里程为162公里。
续航里程测试路线
第一段测试距离60公里左右，期间车辆速度基本保持在80km/h以上。用时一个半小时，行驶了63.4公里后，剩余续航里程为140公里。这个是在全程使用空调情况下跑出来的成绩，令我非常满意。
随后开车返程，期间40%是拥堵路段。在行驶了132.6公里后，车辆剩余的续航里程为59公里，二者相加为191.6公里。返程共计行驶了两个小时，一直使用空调、音响和大灯。
在这一周中，我也将EC200作为我的上下班代步工具。每天上班从西到东会途径京港澳高速、丰台北路、南三环和东三环，全程35公里左右。
出发前把小计里程清零，具体路况在如地图所示。上班途中，路况允许的情况下，我会把车开到最快。
最后在行驶了34.2公里后，剩余续航里程为118公里，二者相加为152.2，整段路程共计行驶了1.2个小时，期间空调使用大约一小时。按照这个续航能力，EC200是完全可以满足我的出行需求的。我相信，如果您每天的出行半径在80公里左右的话，EC200同样可以满足。
在看过了续航里程测试后，很多人会有疑问，满电情况S挡车辆续航里程仅显示162公里，是不是S挡就达不到200公里的续航了哪？
答案是可以跑到200公里，上图是充满电S挡状态下行驶132.6公里后显示的续航里程。二者相加为179.6公里，要高于满电时S挡下显示的里程（显示162公里），因此在用车过程中不必太在意挡位，哪个舒服就用哪个。
说来也巧，我在归还这台试驾车时打了一辆顺风车回家，而这辆顺风车正是同系列的EC180。经过打探，车主有两台车，另一台是本田雅阁。我询问为啥不开雅阁时车主是这样回答的：那个车大，路边不好停车，雅阁虽然已经很省油了，但相比于电动车来说出行成本还是高了不少。当初买这个小电车，就是想放在家里占号用，都没想开出来。可是自己用过了之后发现，这个车要比油车好开，而且出行成本还几乎可以忽略不计，每公里不到一毛钱，比坐地铁都要便宜。
出于好奇，我还追问司机，EC180一定没有您的雅阁舒适，还有什么战胜了您放弃雅阁选择经常使用EC180哪？司机的回答出乎我的意料之外，他说每个人对于舒适的定义不同，在开雅阁时，宽大的座椅是自己追求的舒适，但是在用过电动车之后发现，加速平顺、车身短小好停车、加塞更方便以及动力更安静也是另一种舒适。因此现在对电动汽车是爱不释手，而自己那台雅阁只有长途需求时，才会使用。司机说，我这个EC180要是有快充能跑长途就更好了。
看的你是不是已经想买一台经济又实用的电动车了呐？当前是补贴过渡期，拥有快充，能跑长途的EC200售价没有增长，和上市时的售价保持相同。纵观新能源市场，拥有真实200公里续航的纯电动车，或许只有EC200更具性价比了。200公里的续航完全能够应付市内交通出行，若出行距离短的话，甚至能用一周。
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