各国机场运行标准的差异！ / 四六文摘

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确定机场运行标准的主流方法主要有：

确定机场运行标准的非主流方法主要有：

△ 国际机场运行标准制定标准

标准协调

在一开始的主流标准间某些要求相差较大，为了促进全球机场运行标准的统一，后来经过了多方多次多轮的协调工作。

为了与EASA最低标准表格的协调，TERPS(20次修订)对CAT I、APV和NPA(C类和D类航空器)进行了修订。对于C类和D类航空器运营人来说，TERPS和EU AIR OPS对于机场最低运行标准已经基本类似。

在第四版的Doc 9365文件中的相关机场运行标准也与TERPS和EU AIR OPS互相协调。

△ 机场标准规则的发展

目前三类主流的机场运行标准经过协调已经基本类似。个别差异依然存在，熟悉这些差异对于国际运行是有必要的。

标准

ICAO关于制定机场运行标准的政策规定源自于国际民航公约附件6：航空器运行。具体细节通过Doc 9365《全天候运行手册》的第6章：机场运行最低标准的实施规定。注意：Doc 9365是技术文件，不是空中航行服务程序(PANS)。

FAA关于机场运行标准的制定源自于ORDER 8260.3：美国终端仪表程序标准(TERPS)的第3章：起飞和落地标准和第10章：精密进近和有下滑引导的LDA进近。另外对于航空承运人来说，与之配套使用的是FAA OPS SPEC。

EU关于制定机场运行标准的政策规定源自于条例(EU) No 965/2012(AIR OPS)中的CAT.OP.MPA.xxx和SPA.LVO.xxx。具体细节通过EASA制定的机构规则AMCx CAT.OP.MPA.110和GM 1 CAT.OP.MPA.110来确定。

标准差异

关于各标准间的差异，JEPPESEN总结了一个表，很详细，就直接贴上来了。具体内容请参阅：JEPPESEN AIRWAY MANUAL >> AIR TRAFFIC CONTROL >> AERODROME OPERATING MINIMUMS - JEPPESEN。

△ 机场运行标准差异

从上面的表格可以看出，在国际三个主流的机场运行标准制定规则上已经相差不大。部分国家标准可能相差会有点大。

这些标准的使用，需要承运人所在国家运行政策的规定。美国的运行规范规定，在境外美国的承运人可以使用ICAO DOC 9365、TERPS或EU OPS/EASA规则制定的标准(虽然有些许差异，但是认可其可接受的安全水平)。其他标准的使用则需要获得飞行标准部门的审定和认可。

各国机场运行标准的差异！