玩儿神秘你们都还嫩！简单体验广汽蔚来007
同价位区间，同样的动力和续航配置，如何让一个Aion LX的意向用户去选择广汽蔚来007？广汽蔚来的做法是在广汽硬件基础上，享受蔚来的软服务。
● 外观：以“7”为灵感
广汽蔚来007秉承的理念是“平衡美学”，并以数字“7”为核心设计元素。整车外观使用了较多凌厉线条和平直设计，给人一种比较霸气的感觉。
作为广汽和蔚来联合开发的车型，广汽蔚来007的外形多少能看出一些传承的部分，例如分体式头灯就和蔚来异曲同工，而整体的轮廓似乎脱胎于Aion LX。在整车内外很多细节部分，新车都非常大胆的融入了数字“7”的设计元素，例如前脸的LED日间行车灯和尾灯造型就非常明显。
而广汽蔚来007前后都有的这个看起来像是某个国旗的徽标，实际是前10000位车主专属的星际徽标，以彰显车主与众不同的身份。
新车头灯造型初看以为是分体式结构，但其实还是比较常规的设计，只是下面雾灯的部分被刻意放大了。全系标配LED灯组，转向灯带有目前流行的流动效果，下面的雾灯在转弯时会点亮，起到弯道辅助照明的功能。
车身侧面设计延续了头部的特点，线条锐利，双色车身+悬浮车顶的造型非常时尚。宽大的外后视镜和隐藏式车门把手都是当下流行元素，年轻消费者应该是它的主要目标人群。
广汽蔚来007的长宽高分别为4879/1937/1680mm，轴距为2919mm，定位于中型SUV。相较Aion LX，其在轴距上仅有1mm的差距，但长度增加了不少，在同级别车型中尺寸上也占有一定的优势。
尾部D柱设计很有特点，角度比较倾斜，给人一种类似轿跑车的造型特点。饰板上采用特别的纹理，视觉上增加了整个侧面的层次感，也变得更加耐看。
广汽蔚来007使用了固特异的EFFICIENTGRIP SUV（御乘 SUV）系列轮胎，它拥有特别的静音胎面科技和高密度刀槽的强抓地设计，可以有效提高车辆的操控性以及静音表现。尺寸为245/50 R20，市场售价1100元/条左右。
● 内饰：屏幕多，皮子多
内饰上广汽蔚来007传承了广汽在豪华感和质感方面的营造能力，用料和工艺非常考究，细节部分可以看到一些Aion LX的影子。
在这个中控台横向双连大屏已经习以为常的时代，广汽蔚来007在两块12.3英寸屏幕的基础上，又延伸出一块10.1英寸的屏幕，不但看起来更有科技感，造型上也延续了“7”字元素，和外形的细节异曲同工。
三块屏幕的配置让实体按键在广汽蔚来007上难觅踪影，初次体验可能会有些不知所措。但几天接触下来，你不会因为功能上的使用而感觉麻烦，这源于清晰的使用逻辑和符合人体工程学的设计，例如中控双屏之间采用了150.48°的夹角，操作会非常顺手，功能划分也很明确。
另一方面的功劳就要归功于广汽蔚来007上的智能语音助手，小CAN机器人了。虽然造型上褒贬不一，我也觉得看来有点像小时候看的漫画《老夫子》，但是用起来确实不错，语音的识别速度和准确度很高，常用的媒体播放、空调控制和导航等等完全可以通过语音系统来操作。
12.3英寸的液晶仪表界面比较简洁，左侧为行驶相关的时速、挡位和能量输出指示；中间显示综合车辆状态，以及可视化行车信息；右侧为里程信息、娱乐系统等。
中间的大屏主要负责导航与多媒体功能，通过从下向上滑动来进行切换操作。此外其还支持分屏显示，例如导航和多媒体可以共同“占有”屏幕，这样我们在查看导航的同时，也不耽误我们观看其他多媒体信息。
多媒体系统被分为四个功能部分，包括喜马拉雅、在线音乐、导航和自拍功能，都以类似卡片式的展现方式，显示简洁，但反应速度比较慢，有明显的卡顿情况。
下面的10.1英寸屏幕更多的是车辆的常用功能控制，例如驾驶模式选择、尾门开关、空调、座椅加热/通风，以及车辆辅助驾驶功能等。
广汽蔚来007采用旋钮式换挡结构，配有电子手刹和AUTOHOLD自动驻车功能。中控区域靠驾驶员一侧是手机无线充电面板，带有防滑垫，最后是一个非常大的皮质扶手，整体设计非常人性化，用起来很舒服。
广汽蔚来007的座椅造型非常动感，采用了一体化的运动式设计。在配置方面，主副驾驶都可以电动调节，主驾驶的记忆功能也是全系标配。中高配车型则增加了加热和通风功能，在顶配车型上还有对侧翼调节的加入，包裹性会更加出色。
后排座椅同样采用类似的一体化造型，头枕高低和靠背的角度都是可调节的，所以你很容易找到一个舒适的姿势，甚至是形成一个半躺的状态，也没有丝毫的问题。
可以提升后排舒适度的设计还包括纯平的地板、独立的空调出风口以及中央扶手上的USB接口等。
广汽蔚来007标配电动尾门，不过启动状态下只能通过车内的触屏操作，或在熄火情况下携带钥匙开启，尾门处是没有单独的开启按钮的，这点多少有些不大方便。
行李厢设计规整，两侧设计了储物格，方便放一些杂物。打开隔板后，下面还有一个更大的储物空间。座椅支持4/6折叠，这些设计都非常友好。
● 动力：偏运动调校，五种驾驶模式
广汽蔚来007是基于广汽第二代GEP纯电专属平台开发，在动力方面它和Aion LX配置较为类似。
驱动电机方面，广汽蔚来007的中高配车型和Aion LX的80版本动力配置相同，电动机最大功率150kW（204马力），最大扭矩350Nm，匹配单级减速器。此外广汽蔚来007还有一个低功率的版本，最大功率135kW（184马力），但扭矩同为350Nm，这又和Aion V保持了一致。
作为基于二代GEP平台的电动车型，电池容量当然是广汽蔚来007最亮眼的地方。新车中高配车型搭载来自宁德时代的“811”三元锂电池，电池容量为93kWh，官方公布的NEDC续航里程为643km（低配版为73kWh，续航523km）。
我们在两天时间内，做了一段简单的城区续航测试。全程两人，空调制冷21℃，风量3挡。在实际行驶了91.7km后，表显续航减少110km，表现中规中矩。
充电时间上，广汽蔚来007的直流快充30-80% SOC 时间约为33-35分钟，交流慢充30-80% SOC 的时间约为6.2-8小时。实测快充至80%电量之前，车辆的充电功率可以始终维持在40kW的功率，速度比较稳定。
最近一年时间，在接触越来越多纯电动车型的情况下，EV君越发觉得拥堵路况简直就是电车的天堂。首先纯电动车型不会受变速箱的拖累，而导致低速行驶中出现顿挫、拉扯等一系列影响行驶质感的现象。
另外，电机的特性导致扭矩平台来的较早，所以总体上动力输出非常轻快，根本不需要考虑动力迟滞的问题，即踩即有就是大部分电动车的动力基本特性。
在这些特性结合下，哪怕是广汽蔚来007这种中型SUV，在市区里面开起来也非常轻快，游走在车流里面也是自如的。如果你再习惯它上面的I-pedal模式（单踏板逻辑）并熟练掌握，相信市区再拥堵的路况都不在话下。
而高速部分，在100km/h以下的加速工况，广汽蔚来007都能淡然自若地应对，哪怕是120km/h往上的再加速，也不会觉得特别费力，总体来说这套电机的动力储备和主流2.0T涡轮机体验相差不大。
另外，在电池压仓+悬挂较软的情况下，新车虽然激烈工况点抬头动作都较明显，但高速巡航的时候，整车的贴服感依旧能保持极好的水准，滤震也非常高级有质感。
当然较重的车身使得这台车的惯性很明显，例如在经过高速的抛跳路段时，车身在上抛动态中，悬挂很难完全拉住整个车身，这会导致车内乘客产生轻微的失重感。其次除了坐垫稍低，后排座椅人机工程整体都比较合理，乘坐感受是非常舒适的，整个车的NVH是符合“豪华、舒适”两个词语的。
转向方面广汽蔚来007的表现符合一台家用车的定位，反馈力度比较轻柔，响应速度也比较适中，给人一种不紧不慢悠然自得的感觉。
编辑总结：
同价位区间，同样的动力和续航配置，如何让一个Aion LX的意向用户去选择广汽蔚来007？广汽蔚来的做法是在广汽硬件基础上，享受蔚来的软服务。消费者除了不能在广汽蔚来007上体验到换电服务外，像一键加电、蔚来交付中心交付，等等蔚来车主专属服务，都是可以享受的。
当然，这并非意味着广汽蔚来007车主能把自己完全认作蔚来车主，毕竟车上的小脑袋不叫NOMI，叫小CAN。