宝马集团全球有多少家工厂？揭秘宝马全球生产基地

对每个汽车品牌来说，虽然避免不了受全球化趋势的影响，跑到本土之外建立生产基地可是需要莫大的勇气，不仅投入了巨额的资金，还要对特定地点进行评估与考核，判断其是否适合作为旗下品牌的生产基地。
本文以宏观角度来介绍BMW、MINI和劳斯莱斯品牌坐落于世界各地的工厂。

一、宝马集团全球有多少家工厂？都分布在哪里？
目前，宝马集团全球范围共有31家生产基地，欧洲集中了17家，亚洲设有7家，北美洲有3家，非洲和南美洲各两家。
历史最悠久的当然是自家门口的慕尼黑工厂（Munich Plant），建于1922年，主要生产BMW 3系轿车和旅行车，还有4、6、8、12缸汽油发动机和8缸柴油发动机，以及M系列车型所使用的高性能发动机。

若按规模标准，就不得不提丁格芬工厂（Dingolfing Plant），这家生产基地不仅生产BMW 5系、6系、7系和M5、M6，还为劳斯莱斯幻影车型生产车身，再运往古德伍德工厂（Goodwood Plant）进行整车制造。

此外，德国本土还有拥有长达44年BMW摩托车制造历史的柏林工厂（Berlin Plant），超过200万辆摩托车从这家工厂诞生，也是宝马集团最早的厂址之一；专注生产汽车大型金属件以及加工工具的艾森纳赫工厂（Eisenach plant）于1992年启动，诸如发动机盖、车门、挡泥板以及一系列机械工具等零件都在这里制造。
至于兰茨胡顿工厂（Landshut Plant），则是一家集中生产动力系统的基地，涵盖摩托车、轿车到F1赛车，几乎所有发动机均由这里提供，同时还将投产的悬挂零件、用于内饰的塑料、车身碳材质、驱动轴出口给全球13个国家的28个生产基地。

BMW 3系的在市场摘得不俗的战绩，雷根斯堡工厂（Regensburg Plant）发挥了关键作用。80年代，宝马集团为了提升3系的产量，于1982年决定在雷根斯堡开设新厂。
1986年，雷根斯堡工厂开始进行整车装配。次年，油漆部启动运作。1990年，底盘结构部门成立。雷根斯堡工厂随着1997年冲压车间的完成而竣工，并拥有年产量30万辆的水准。

目前主要生产BMW 1系三门和五门版、3系轿车、4系敞篷版、M3轿车、Z4 Roadster跑车和四驱系统。

二、MINI和劳斯劳斯品牌的生产基地在哪？
宝马集团旗下的MINI和劳斯莱斯品牌生产基地则较为独立，除了部分车身制造跟宝马汽车工厂有协同外（前文提到丁格芬工厂为劳斯莱斯幻影制造车身），几乎集中在一处，如80%的MINI车型生产于牛津工厂（Oxford Plant ），随即出口到全球99个国家。
值得注意的是，宝马集团与奥地利格拉茨工厂（Graz Plant）签署了一项“协议生产”的合同，进一步补充和扩展全球生产网络，BMW X3的生产线在2010年8月由格拉茨工厂转移至斯帕坦堡工厂（Spartanburg Plant）。
2010年9月后，双方开始协议生产MINI Countryman车型，次年就实现超过102,000辆MINI Countryman的产量。

至于劳斯莱斯品牌，1998年宝马集团收购劳斯莱斯品牌后，大费周折花尽心思选定紧邻古德伍德赛道的工厂——古德伍德工厂（Goodwood Plant），这块汽车文化浓郁的宝地非常匹配劳斯莱斯的气质。

三、宝马集团“远离他乡”的生产基地有哪些？
前文有讲过，除了欧洲外，宝马集团还在亚洲设有7家、北美洲有3家，非洲和南美洲各两家生产激动地。每大洲的工厂，背后都有些事情可讲。
1、亚洲：钦奈工厂
宝马位于印度的钦奈工厂（Chennai Plant）投产BMW 3系、5系、X1和X3，以及MINI Countryman车型，这家工厂的动作足以体现出宝马集团对旗下MINI品牌的重视，不仅在后续引入MINI Cooper多款衍生以及汽油、柴油动力版车型，还从国外向印度进口MINI Cooper S Countryman、MINI Cooper S Countryman High、MINI Cooper S、MINI Convertible车型，足以看出MINI品牌在印度市场拥有非常好的发展前景。由此见得，在某地建厂也是品牌重要决策的调整之一。

2、北美洲：摩西莱克工厂
2010年4月，宝马集团和德国西格里集团在西雅图宣布，双方合资的公司——西格里汽车碳纤维有限责任公司将在华盛顿州的摩西莱克（Moses Lake）兴建一座碳纤维制造工厂。

至于为什么专门设厂制造“碳纤维”呢？其实现在从BMW i系列车型来看就不难发现这种材质的发展前景，i3、i8搭配的关键碳纤维零部件就是在美国这家工厂生产的。选址摩西莱克，主要是考虑到华盛顿州可再生水力资源十分丰富，能源成本相对低廉。
与此同时，良好的基础设施和现有设备、技术熟练的劳动力资源以及与当地政府的良好合作都是促成落址摩西莱克的因素。

碳纤维增强塑料的生产需要经过多道工序。据介绍，西格里集团和日本三菱丽阳的合资公司将会负责生产碳纤维的原材料——PAN基原丝。之后，原丝在摩西莱克工厂被转化成真正的碳纤维。双方位于德国的第二家合资工厂则会把这些碳纤维加工成轻型碳纤维织物。
然后，这些碳纤维织物会被运往宝马集团位于德国兰茨胡特工厂（Landshut）进行碳纤维增强塑料部件的生产。

3、南美洲：阿拉夸里工厂
宝马集团于去年12月在巴西启动了新工厂动工仪式，位于圣卡塔琳娜州的阿拉夸里（Araquari）地区，这是在南美洲的首座汽车工厂，而就发展在8个月前的事也说明目前宝马集团正在进一步拓展全球生产网络。

阿拉夸里工厂（Araquari Plant）计划在今年秋季投入运营，届时工厂将涵盖车身生产车间、涂装车间以及组装车间。
未来数年，宝马集团将向新工厂斥资2亿欧元，让这家巴西工厂年产能达到3万辆，其投产的车型将包括MINI Countryman、宝马1系、3系、X1以及X3。

4、非洲：Rosslyn工厂
可别以为宝马集团在南非开设的工厂只是小规模做参补，位于南非比勒陀利亚（Pretoria）的Rosslyn工厂可是真正的生产基地，不仅是宝马集团第一家跨国投资工厂，还是BMW 3系轿车的产地集中营。告诉你一组数据：这家拥有1700名员工规模的Rosslyn plant，每年超过53000辆驶出生产线，1/4产量在南非销售，而3/4产量则出口全球各地。

值得称赞的是，宝马集团在南非当地通过增加就业机会来抵制种族隔离、就业歧视以及不平等待遇的情况，并跟当地政府合作，向幼儿园、学校等教育机构提供援助。

为了确保生产匹配世界各地的市场需求，宝马集团也在一些较小的市场部署了策略，即通过跟当地零部件组装厂合作来生产“零件包”（parts kits）出口给世界各地的生产基地。
这些零部件组装厂出口的零件包，都是在宝马集团统一质量标准的严格把控下出炉的。目前，宝马集团在泰国、马来西亚、俄罗斯、埃及、印度尼西亚和印度六个国家均有零部件组装厂合作伙伴。

结语：坐落于世界各地每一处的生产基地都是个有序协调的整体，它们给宝马集团“供应于求”的产销状况做出强有力的保障。