百川论道 | 詹天佑
詹天佑,男,汉族,公元1861年生,寿命59岁。属相鸡,星座为金牛座,广东广州人。詹天佑的历史功绩显赫,为何在清史稿中,却仅有两句话?
詹天佑在《清史稿》中并没有个人列传,其中一句是在《清史稿·本纪第二十五》:“壬午,赏游学专门詹天佑等工科、文科、法科进士,工科、格致科举人。”
清宣统二年(1910年),元月17日,清朝末代皇帝溥仪赏赐留学生詹天佑等人进士出身,同时并有举人身份。格致科即理科,引证自1903年清政府颁布的《奏定学堂章程》。
在《清史稿·志第一百四十九·交通一》中,还记载了詹天佑的另一句话“惟京张铁路,以京奉馀利举办,詹天佑躬亲其役,丝毫不假外人,允为中国自办之路。”
虽然只有这一句话,但是体现了詹天佑独一无二的显赫的历史功绩。当时中国的铁路是什么情况呢?
“盖论办路之优劣,官办则筹款易、竣工速,自非商办可及。而外债之亏耗,大权之旁落,弊害孔多,亦远过於商路。”
重要的铁路有几条?投资是多少呢?“统计官办之路:京汉长二千六百三十里,资本金一万万零五百六十二万八千馀元。京奉长二千二百四十六里,资本金五千零八十八万四千馀元。
津浦长一千八百六十三里,资本金八千零四十九万馀元。京张长五百四十六里,资本金一千零三十二万馀元。”“ 其借外债所筑各路,惟京汉届期赎归我有,其他则尚未及云。”
由上可见,詹天佑被称为“中国铁路之父”,绝非过誉之言。公开资料显示,詹天佑12岁留学美国,1878年考入耶鲁大学土木工程系,主修铁路工程,是中国首位铁路总工程师。
清政府的交通是什么状况?在《清史稿》中记载,有清之世,欧洲诸国以制器相竞致强富,路船邮电,因利乘权。道光朝五口通商,各国踵迹至。
中外棣通,外舟侵入我江海置邮通商地。大北、大东两公司海底电线贯太平洋、大西洋而来,亦骈集我海上,骎骎有返客为主之势焉。李鸿章、郭嵩焘诸臣以国权、商务、戎机所关甚钜,抗疏论列。
其始也阻於众咻,其继也卒排群议而次第建设之,开我国数千年未有之奇局。於时鸿章总督直隶,领北洋通商大臣,忍诟负重,卒观厥成。
长江招商轮船局始於同治十三年。逮光绪三年,有唐山胥各庄铁路之筑。四年,设邮政局。五年,设电线於大沽、北塘海口炮台,西达天津。
自时厥后,岁展月拓,分途并进。轮船则有官轮、商轮之别,铁路则有官办、商办之别,电线则有部办、省办之别,邮政则有总局、分局之别。
宣统初,邮传部计路之通车者逾万里,线之通电者九万馀里,局之通邮者四千馀处。岁之所入,路约银二千万,电约一千万,邮六百馀万,而岁支外所盈无几,无乃分其利者众欤?
昔者车行日不过百里,舟则视风势水流为迟疾,廷寄军书,驿人介马俟,尽日夕行不过六七百里已耳。今则京汉之车,津沪之舟,计程各二三千里而遥,不出三日,邮之附舟车以达者如之。
若以电线达者,数万里外瞬息立至。民情虑始难,观成易,故船、电、路皆有商办名。顾言利之臣胥欲笼为国有,以加诸电商者加之川汉自办之路,操之过激,商股抗议者辄罪之。
淫刑而逞,以犯众怒,党人乘之,国本遂摇。孔子论治,以书同文、车同轨、行同伦为极盛。清之天下,可谓同文同轨矣,惟行殊焉,而理乱顿异。
则知伏羲氏所谓通天下之志者,有形下之器,尤贵有形上之道以维系之,未可重器而遗道也。撰交通志。
铁路创始於英吉利,各国踵而行之。同治季年,海防议起,直督李鸿章数为执政者陈铁路之利,不果行。
光绪初,英人擅筑上海铁路达吴淞,命鸿章禁止,因偕江督沈葆桢,檄盛宣怀等与英人议,卒以银二十八万两购回,废置不用,识者惜之。
三年,有商人筑唐山至胥各庄铁路八犬里,是为中国自筑铁路之始。
六年,刘铭传入觐,疏言:“中国要路有二:南路一由清江经山东,一由汉口经河南,俱达京师;北路由京师东通盛京,西达甘肃。若未能同时并举,可先修清江至京一路,与本年拟修之电线相为表里。”
李鸿章言:“铁路之设,关於国计、军政、京畿、民生、转运、邮政、矿务、招商、轮船、行旅者,其利甚溥。而借用洋债,外人於铁路把持侵占,与妨害国用诸端,亦不可不防。”
国学名篇《千字文》有言“徘徊瞻眺”,直译为举止从容目远眺。“当其时,以铁路为救时要图,凡有奏请,立予俞允。”而这其中,只有詹天佑修筑的京张铁路,才称得上是中国自办之路。
行路难
(唐)李白
金樽清酒斗十千,玉盘珍羞直万钱。
停杯投箸不能食,拔剑四顾心茫然。
欲渡黄河冰塞川,将登太行雪满山。
闲来垂钓碧溪上,忽复乘舟梦日边。
行路难,行路难,多歧路,今安在?
长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。