SUV江湖的“特立独行者”| 车展·SUV黄金比例
在这个被大众称为“第二故乡”的中国市场，大众品牌的两个合资公司几乎不约而同地犯上了轿车“偏科症”，即使这样，大众也在中国市场端稳了人人羡慕的“铁饭碗”。
十年前，东风本田城市SUV CR-V怯生生进入中国市场试水，没想到它却成为了点燃中国市场SUV热的关键之作。虽然CR-V无法抢走RAV4城市SUV首创者的名号，但毫无疑问它却是将城市SUV火种最早带入中国市场的，并从此点燃了烧遍中国车市半边天的冲天之火。
在过去的几年时间里，SUV车型也几乎覆盖到了所有车企的所有细分市场。不论是进口品牌、合资品牌，还是自主品牌，不论是大中型豪华车，还是紧凑型车，几乎都带来了重量级的SUV产品。近五年内，轿车上牌量的增速都在15%以内，而SUV则达到34%以上，并且轿车与SUV的增速差距愈加扩大。
乘联会数据显示，2016年全国狭义乘用车售出2325万辆，同比增速18%。与此同时，SUV市场2016年累计销量实现878.9万辆，同比猛增43.6%，占比近四成。汽车行业咨询师孙木子认为，SUV市场目前仍处于供不应求的阶段，尚有几年的增长空间。
纵观所有在中国市场销售的汽车品牌，大众无疑是一位“特立独行者”。从20世纪的八十年代初大众就进入中国，现如今已有三十多个年头。在这个被大众称为“第二故乡”的中国市场，大众品牌的两个合资公司几乎不约而同地犯上了轿车“偏科症”，即使这样，大众也在中国市场端稳了人人羡慕的“铁饭碗”。
“轿车红利”被稀释
我们来看一组数据：2016年一汽-大众累计销量达到131.5万辆，同比增长17.3%；上汽大众的大众品牌更是累计销售新车167.1万辆，同比增长9.1%。大众品牌在华合计销量超过300万辆，继续蝉联国内单一汽车品牌销量冠军。
如此佳绩并非是浪得虚名，要知道没有一家车企会像大众如此彪悍，在轿车的各大细分市场，甚至是紧凑型轿车的各大细分市场都成为标杆，更没有车企只用一种“套娃”战术，还能一招吃遍天下鲜。
2015年，轿车分别为一汽-大众和上汽大众贡献了89%和83%的销量。在过去的2016年，轿车销量前10位的车型中，大众品牌就占了6位，并包揽前两位，而这些对于大众来说都是常态。在各大主流细分市场，小型车POLO，紧凑型车捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、高尔夫、速腾等的销量都实现了两位数的同比增长。
POLO家族已经连续8年坐在A0级两厢车的冠军宝座上；高尔夫家族、宝来的年销量超过20万辆级别；捷达、桑塔纳与速腾年销达到30万辆级别；朗逸家族更是达到50万辆级别。凌渡、蔚领这样不符合主流市场的车型也能在大众光环下崛起，凌渡月销过万，而蔚领月销也能接近5000辆。
在中国，也只有大众能把轿车市场布局得如此密不透风，也只有大众能把紧凑型车，如此细化成入门级新捷达和新桑塔纳；中等级别宝来、朗逸；高等级别速腾和凌渡；两厢领域高尔夫和朗行；跨界和旅行领域嘉旅和朗境。
除了朗行、朗境、嘉旅表现略显谦虚，其他车型都表现得毫不客气，狼性十足，还在抢占着更多的细分市场。然而，从朗行、朗境车型未能够形成掎角之势也可看出，上汽大众2013年启动的朗逸“家族化战略”，希望实现多点开花的愿望落空，而这也说明大众的细分边际的来临。
据汽车之家市场调研的结果，截止到目前，朗逸市场保有量已超过300万辆，部分车型已经陆续进入二手车市场，而这些置换用户有部分却转向了丰田汉兰达、别克昂科威、福特锐界等SUV车型。大众轿车用户流逝的同时，正在加速向别的品牌SUV车型逃逸。
除了紧凑型轿车，在商务阵地的迈腾、帕萨特也不断面临着豪华车下探滚下的雪球，当下奥迪A3、宝马1系等入门车型，甚至已经开始蚕食高尔夫、速腾等的销售订单了。
过去九年，“轿车红利”不断被稀释，2016年SUV在狭义乘用车中的占比已经近四成，而此时的轿车占比为五成，与此同时轿车的增长不到3%，而SUV同期增长超过40%。SUV市场像个可怕的“黑洞”，在增长的同时轿车市场不断被吃入SUV体内。
泰博英思数据也显示，大众品牌去年乘用车销量达到260.5万辆，市场份额占比约为13.1%，远高于其他品牌。但其体量虽然庞大，不过在2011年到2015间，大众品牌的年均增幅为12.2%，低于14.5%的平均水平，其市场份额缩水1.2%。
姗姗来迟的SUV时代
对于第一阵营中月销量保持在17万辆到20万辆级别的企业来说，大众在轿车领域一时没了增长动力。不过由于目前的SUV占比仅8%，可以说大众推行SUV战略势在必行。
显然，大众也已经在寻求SUV的增长点，从途观丝绸之路版，到今年的途观L以及途昂，车型分布从紧凑SUV到中型再到大型SUV，大众开启了自己姗姗来迟的SUV时代。
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授信誓旦旦表示，“在今后的3~5年间，我们将会在中国市场投放至少10款国产SUV新车型，产品覆盖面涵盖小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV等主流细分领域。”
在此之前，上汽大众用一款途观孤军奋战近七年。2010年，Tiguan引入中国走上国产之路，强大的VW品牌号召力使得国产的途观销量一路攀升。面对前辈本田CR-V、丰田RAV4和日产奇骏毫不怯懦，并且途观还一度需要加价提车。两年后，途观在2012年全年销量上成功超越细分市场的王者东风本田CR-V，上演了“权力的游戏”情节。
途观在紧凑级SUV细分市场的君王位一坐就是将近5年，并且用近130万辆的销量成绩，完成了其一生的辉煌使命。不过2016年垂垂老矣的途观在众多竞品的攻讦之下力不从心，全年销量24.2万辆，同比下跌5.4%。途观的帝位不断被挑衅，昂科威、CR-V、XR-V都在不同的月份挑落过它的冠军帽子。
这时，全新换代途观以及其他SUV车型的来临显得如此重要。不过大概是途观在紧凑型SUV称霸多年，忘了当年“百战沙场碎铁衣”的艰辛，在高处多年的大众，推出的途观L定价已经将其送入了豪华品牌的行列，途昂上市之后又很快在终端加价5万元。很多业内人士均表示，大众对自己未免太自信了。
殊不知，而今SUV领域“城南已合数重围”，刚上市的途观L，本就因定价过高备受吐槽，还试图在终端加价，而市场的反馈并未如大众的预期。按照大众的套路，其SUV车型想要继续在“杀红眼”的SUV市场扬起一番变革，恐非易事。
本该以壮士断腕的决心推出SUV战略的大众，终究还是有些过度自信，无论是从内饰用料还是配置方面都不走心。要知道，除了多次将途观拉下马的昂科威，还有标致4008、科雷傲、CR-V等众多车型，带着极具诱惑力的价格和配置绞杀市场。
如果将老途观和途观L加在一起，上汽大众在SUV江湖又重新找回了站在巅峰俯瞰群雄的感觉，不过一汽-大众在SUV车型上依然犹抱琵琶半遮面。可以肯定至少在短期内，大众想在SUV领域建立像轿车一般的统治权，并非易事。【END】
本文节选自《汽车公社》杂志4月刊封面故事
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