从100万到340万，长安未来十年想迈多大步？
在这个时代，长安容不得犯任何错误，任何错误都可能致命，让这艘高速航行大船失去航向，最终葬身大海。
10月底的重庆温度竟然已经下降到了15℃以下，与一向有“火炉”之称的重庆相比,这个气温有点名不副实。而这种极为反常的低温却又像极了今年车市前三季度整体下行的趋势,但与寒冷的中国车市相比，这厢长安在1-9月的增速却是仍旧火热，没有受到“大盘”太多影响。
根据长安汽车公布的官方数据，长安集团前三季度累计销量达203.1万辆，同比增长6.8%，长安自主品牌汽车累计销量达115.9万辆，同比增长10.5%。而长安自主品牌乘用车销量更是高达75.1万辆，同比增长32.1%。
可能是因为数据太过“漂亮”，连长安汽车总裁朱华荣也一改平时严肃的形象，在长安汽车首届粉丝庆典上用“接地气”的语言调侃起长安未来的发展和目前的形式。大家都说，“朱总不一样了。”可究竟是朱华荣不一样了，还是整个长安汽车都不一样了？
不一样，也一样
连朱华荣自己也毫不掩饰心中的傲娇，“长安是今年前三季度，在中国前五大汽车集团当中是唯一保持正增长的企业。其中长安自主品牌汽车更是累计销售115.9万辆，销量连续8年位居中国汽车品牌的首位。”数据显示这是长安高速发展的一年。
除了这个是值得朱华荣激动的，还有一点更值得朱华荣高兴的。与往年不一样的是，从今年上半年长安本部利润率终于实现扭亏为盈。长安汽车10月30日晚间公布了2015年前三季报，截止10月30日，长安汽车共实现营收481.08亿，同比增长30.9%，实现净利润67.41亿，同比增长23.62%。保持了经营业绩的稳步增长。
但是，长安在第三季度的营收增幅回落至20.01%，净利润16.56亿元，同比下降9.27%。汽车资深人士分析，虽然长安汽车净利润从一季度的24.94亿元提升到二季度的25.91亿元，保持了相对的平稳，但下半年市场格局发生了变化，第三季度下跌至16.56亿元。
除了盈利的下跌以外，下半年市场增速依旧缓慢，长安旗下原本最有实力的合资品牌长安福特在今年遭遇了“寒冬”。今年长安福特旗下所有车型，除今年新上市的福睿斯和锐界以外，其余车型相比去年都出现了下降，且下降趋势最高的在76%，最低的在4%，这也对长安的盈利造成了一定的影响。
一样的是朱华荣也正视目前长安在发展中所遇到的问题，“中国自主品牌今年增长的不错，大概有23%的自主品牌同比增长，但是23%里面真正有竞争力的或者有可持续发展的领域，有没有，打一个问号。因为我们增长所依靠的主要车型和领域在十分低端的MPV、低端的SUV，而真正的中高级车领域里面在不断的下降，所以增长是可喜的，但是忧的地方在于其实是不赚钱的部分在增长。”
尤其是在长安自主品牌乘用车方面，虽然上半年总体保持了不错的增速，但7-8月增速出现明显放缓，到9月甚至出现了双降势头。在轿车方面逸动、悦翔、睿骋都有了同比的销量下滑，而SUV车型方面的重头戏CS75的销量也不够稳定。
有汽车专业人士表示，由于目前国内汽车产能整体过剩局面已日趋扩大，而经济低迷导致的消费不振以及汽车使用率的提高进一步抑制了市场需求，因此汽车行业的长期走势或将呈现震荡盘跌格局。在此大背景下，长安汽车也将面临着更为严峻的竞争环境。
对此，长安汽车在季报中也坦言，“公司必须积极应对宏观经济不景气，行业增速放缓，旺季需求不旺等挑战，在变格创新中继续保持产销量高于行业增速的良好势头。”
“老本行”成短板？
在“二胎政策”的影响下，所有涉及“二胎政策”的版块都持续利好，包括了幼儿、儿童用品、教育等行业。同样，汽车行业中7座SUV车型、MPV车型的关注度也持续走高。许多网友都表示，“二胎政策都放开了，或许该考虑卖辆7座车了。”
根据乘联会数据显示，在今年1-9月份，全国MPV车型销售142.29万辆，同比增长8.23%，但是MPV市场走低的情况已是众所周知。不过目前在“二胎政策”的影响下，MPV市场很有可能“回温”。
但最近几年，长安在微车“界”确实不争气，靠微车起家的长安汽车也失去了微车老大的江湖地位，上汽通用五菱甚至占据了MPV市场的前两位，且销量被戏称“可环绕地球好几圈”，而就五菱宏光S这款车型就比其他所有MPV的销量总和还要多。
长安这几年对轿车和SUV车型的研发重视程度已经远远超过了MPV车型。后果就是，眼看着其他“后起之秀”逐渐超过自己，“老祖宗”留下的MPV也是越来越不中用了。
曾几何时，长安的微车可是和上汽通用五菱一决高下的，并且也是名气响当当的，但如今已经到了江河日下的境地，在今年长安现有的两款MPV车型，欧诺和欧力威都连续出现负增长，说严重一点，今年是长安微车的全面溃败年也不为过。
如果说，此次国家政策的改革刚好给了长安一个在微车领域可以追上上汽通用五菱的机会，那么就要看，接下来长安在这一市场中会有怎样的规划，在保持轿车和SUV的稳步上升的同时，也逐步恢复在微车这一市场的领先。
面对长安微车这几年的销量持续下滑，长安汽车副总裁李伟在接受《汽车公社》记者专访时表示，“长安在微车这个版块，已经开始部署战略转型，随着市场用户的不断升级，我们的产品也要不断升级，所以目前包括MPV等车型也在开发过程中。”
李伟同时透露，在明年一季度，长安微车的第一款转型产品长安欧尚也会上市，而在此之后，一系列转型产品也会投放市场。这样也可以结合国家出台的“二胎政策”，以实现未来家庭多人出行的趋势。“可以说，MPV车型也是我们未来的方向，长安也会继续加大产品方面的投放。”李伟表示。
在谈及目前长安与上汽通用五菱在微车领域的竞争时，李伟也坦言，“长安也意识到上汽通用五菱目前在这个细分市场中的优势是十分明显突出的，长安当然也会继续打造自己的核心竞争力，把自己的基础做牢固，我们也希望在这个细分市场中，长安自己的优势有所表现。”
朱华荣的“梦”
朱华荣在第二届长安新技术展上宣布了长安汽车的“2025”计划，其内容是到2016年，长安自主品牌车型将达到15款，在2025年实现168款车型。并且在2020年实现销量440万辆，其中自主品牌将达到233万辆。2025年销量达到600万辆，自主品牌340万辆。
听到这一数字从朱华荣口说出，难免有点让人觉得惊讶。毕竟从目前形势看来目标定得稍微有点高。近日，美国知名咨询公司Alix-partners发布的《2015年度Alix-partners全球汽车展望》报告称，未来七年，全球汽车销量年增长率将放慢至2.6%，其中最大的美国市场汽车销量预计将在2016年达到阶段性顶峰，而中国市场销量年增长率也将持续在个位数。
“从2019年到2022年，中国汽车销量增速将进一步放缓至4.1%，年增长率也将放缓至6%以下”，Alix-partners美洲地区汽车业务主管马克·韦克菲尔德说，“目前，中国汽车年销量已经超过2300万辆，需求空间较10年前大大缩小。”所以照这一数据看来，朱华荣所说的2025计划难免有点不切实际。
但不管是不是切合实际，作为“2025”计划里的一部分，长安汽车规划的新能源“518战略”已经开始实施，“在新能源方面，长安将投入180亿用于研发，到2025年推出34款车型，累计销量将到到200万辆，销售占比将达到10%。”朱华荣表示。
计划太过遥远，能否实现也成为问题，只能继续关注长安未来的发展。据悉，在即将举行的广州车展上，长安将携旗下SUV新车型CS15亮相，在这个时期推出CS15对长安来说，无疑是利好的，毕竟上个月的“购置税”政策很有可能会促进小型SUV这一细分市场的销量，而这样看来CS15可能会有相当大竞争力。
对此，李伟表示，“CS15作为一个小型SUV，在长安SUV阵型中是一个重要的产品，现在开发进度顺利，CS15也将填补了长安SUV的阵容，随着明年年底CS95的上市，长安的SUV阵容将更加完善。”
从目前长安公布的数据看来，前十个月长安自主品牌乘用车的销量已达到84万辆，朱华荣表示按预估今年长安汽车的总销量也将突破100万辆大关，这也将是长安汽车里程碑式的跨越。
不能说是巧，长安的MPV规划碰到了“二胎政策”，新能源战略符合“新能源战略”规划，SUV的发展巧遇“购置税政策”的推出，长安在未来的每一步都看似顺风顺水。
只是在高速发展的过程中，如何能做到“胜不骄”，这可能是上至朱华荣，下至每一个长安人，都需要用尽全力去维护这个有着1000万用户的“大船”。毕竟在这个时代，长安容不得犯任何错误，任何错误都可能致命，让这艘高速航行大船失去航向，最终葬身大海。【END】