自动驾驶汽车爆发前夜，百度Apollo实现了“安卓”承诺
7月4日，随着“阿波龙”自动驾驶客车第100辆下线，自动驾驶汽车正式进入量产时代，随着越来越多车企觉醒，与科技巨头牵手共进，无人车正离我们越来越近。
今天，在重庆智博会期间，长安汽车与百度达成战略合作，合作范围包括自动驾驶、车联网等，未来双方将就自动驾驶车型量产落地、车联网业务整合等多个层面继续深化合作。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏，长安汽车总裁朱华荣出席活动，由此可见合作规格之高。
百度与企业战略合作，李彦宏亲自出席的不多。去年底，百度和华为战略合作，李彦宏将自己的书《智能革命》送给余承东，余承东送给李彦宏一台华为保时捷Mate10手机，今年百度与创维和人民日报战略合作，李彦宏亲自到场，要么是AI生态要么是信息流，都是百度战略重点。
长安是我国自主品牌产销第一的车企，2017年产销量双双超过280万台，占整个中国市场近10%的份额，与之战略合作，对百度Apollo意义重大。随着李彦宏回归一线，自动驾驶也成为他重点关注的业务之一，因此李彦宏亲临现场就理所当然了，事实上，在智博会上，李彦宏的演讲主题也是人工智能与交通，他表示自动驾驶可以先解决泊车问题，进而减少人们寻找停车位的时间，降低交通拥堵，“如果我们通过机器来解决这个（泊车）问题，给人们时间的节约、效率的提升、感知上满足是非常明显的。”
长安与百度“相爱”已久
长安和百度不是第一次牵手，本次战略合作是对此前相对分散合作的升华，化零为整。一个显著的变化是，双方合作的重心从车联网等传统业务倾斜到了自动驾驶。
百度与长安的合作，最早可以追溯到2016年3月，当时双方签署了智慧汽车战略合作协议，百度Carlife手机-车机互联解决方案已成功搭载在长安CS35/CS75/睿骋等车型，主要解决汽车语音交互问题；2016年7月，双方又在顺德举行“百度智慧汽车与长安汽车战略合作交车仪式”，这一次合作内容主要是高精地图，长安汽车为百度提供CS75、CS15、睿行Ｍ90等优质车型80辆，用于百度地图高清地图数据采集。百度如今车联网已聚焦在小度车载OS智能车联网系统。
双方就自动驾驶的合作从2017年开始，长安汽车加入了百度Apollo开放平台，Apollo与长安联合开发的基于L3自动驾驶方案的车辆已于年初交付通过验收。接下来，两者在自动驾驶领域的合作将基于L3/L4自动驾驶，选定车辆平台和车型后，从研发阶段共同投入开发。
与L2辅助驾驶技术不同，在具备L3自动驾驶能力的汽车上，驾驶员将不再需要手脚待命，机器可以独立完成几乎全部的驾驶操作，驾驶员只需要保持注意力集中，以便随应对可能出现的人工智能应对不了的情况，特斯拉Autopilot2.0属于L2，百度与长安将加速L3在自主品牌汽车上的量产速度。
L4则更进一步，可在特定场景下实现全自动驾驶，除非遇到天气或者突变环境，都不需要驾驶员介入。搭载百度最新Apollo系统的“阿波龙”无人客车则属于L4级别的，可以实现在特定场景下的完全无人驾驶，没有方向盘、没有驾驶位，未来Apollo将有望帮助长安量产车型实现L4级自动驾驶。
百度助长安圆自动驾驶梦
在长安加入百度Apollo平台前，在自动驾驶上就已有自己的布局，是中国最激进的自动驾驶车企。
2016年，长安睿骋完成重庆到北京2000公里的无人驾驶测试，成为现在为止中国国内唯一的实现了两千公里的智能驾驶汽车品牌，曾经引发行业关注；2017年，长安CS55搭载L4级高度自动驾驶技术APA6.0，完成国内首测。同时，长安汽车在众多汽车品牌中，已率先获得国内国外自动驾驶路测牌照，是中国唯一一家中美两地取得上路测试牌照的汽车企业——中国科技公司拿到两地牌照的只有百度。
长安对自动驾驶的布局不仅限于研发，首款搭载L2级自动泊车技术的中国品牌产品新CS75已经上市，搭载L2级自动驾驶核心技术IACC（集成式自适应巡航）的CS55即将量产，IAAC除了支持常规自适应巡航外，还支持单车道自动辅助驾驶、自动减速过弯、交通拥堵辅助驾驶、智能限速辅助、车道保持辅助和场景重构等六大功能，长安给自动驾驶业务的规划是：2020年实现L2.5量产，2022年实现L3量产，2025年实现L4量产，这也是我国自主品牌车企最激进的自动驾驶时间表。
长安如此重视自动驾驶，在于其决策层对于自动驾驶有着深刻认知。一方面，相对于传统驾驶，自动驾驶在安全、效率和体验上更具优势，长期来看一定会取代人工驾驶，汽车公司必须未雨绸缪；另一方面，从人工驾驶到自动驾驶是汽车智能化的过程，汽车成为移动的计算设备，拥有了操作系统，就可以开放出来，进而诞生全新的出行、泊车、能源、交通应用，蕴藏着不可低估的价值。
大家都知道自动驾驶汽车很重要，如何实现自动驾驶，各家却有不同答案。长安汽车智能化研究院副院长何文此前接受媒体采访时曾透露，长安采取自主研发核心技术，再整合供应商资源的思路，在这个过程中，长安认识到依靠自身不能解决自动驾驶的很多问题，如大量的数据采集、算法设计、模拟/实况试验，最终转投供应商，而互联网公司在AI、大数据的优势是得天独厚的，我想这也是长安最终选择加入百度Apollo的原因。
长安想要拥抱自动驾驶的野心，也是所有车企的；长安面临的技术短板，也是所有车企都面临的。正是因为此，拥有自动驾驶技术的科技公司与拥有汽车设计制造市场能力的汽车公司合作会成为大势所趋。在这样的大环境下，百度Apollo平台的优势正在体现出来。
Apollo兑现“自动驾驶安卓”承诺
在本次百度与长安的战略合作中，Apollo是主角。
百度Apollo是面向汽车行业及自动驾驶领域合作伙伴的开放、完整、安全的软件平台，可以帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套完整的自动驾驶系统，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分，整合了环境感知、行为预测、规划控制、操作系统、智能互联、车载硬件、人机交互、高精定位、高精地图和系统安全等多项核心技术，这些能力正是传统车企缺乏的。
在百度构想中，Apollo相当于自动驾驶的“安卓”，而车企就相当于手机厂商，后者正在安卓的助力下转型到智能手机行业，百度希望通过Apollo帮助汽车厂商具备自动驾驶能力和智能汽车能力。在自动驾驶具有压倒性的安全、效率和体验的优势下，传统车企都在积极拥抱自动驾驶，只不过都缺乏自主自动驾驶技术能力，Apollo的出现可以说是雪中送炭，也成为车企的首选。Apollo内置的小度车载OS智能车联网系统，则可以帮助汽车实现智能化。
与百度合作的汽车厂商不只是长安，还有戴姆勒、宝马、福特、北汽、一汽、奇瑞、比亚迪和金龙客车等顶级汽车企业，以及蔚来汽车、威马汽车和车和家等造车新势力，百度Apollo正在成为越来越多汽车企业的选择，甚至首选。
在百度Apollo的车企名单中，自主品牌汽车正越来越多，这符合百度Apollo自动驾驶“国家队”的定位，2017年11月，科技部宣布将依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台。百度与雄安新区战略合作基于Apollo打造全球领先的智能出行城市，率先获得北京、福建、重庆多地路测资格，都体现出作为“国家队”的资源优势。
百度被选为国家队的原因，表面上看是因为百度2013年就率先在自动驾驶上布局，基于AI、大数据、地图等技术和业务优势，做出了成果被行业认可，深层次看，则是Apollo的模式优势和落地能力。
Apollo平台本质是集合众人力量来推动自动驾驶产业，自动驾驶是人工智能的明珠，是最顶级和最合适的AI场景，然而涉及的技术也十分复杂，就像登月工程一样，不是任何一家企业可以完成。百度Apollo平台采取开放模式构建软硬件平台，整合全世界力量来加速自动驾驶是明智的。
从落地能力来看，Apollo平台也不断取得实质性进展。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示：
“Apollo生态拥有全球最完整的自动驾驶工业布局，目前合作伙伴达到119家，是全球最强大、涵盖产业最丰富的自动驾驶生态。Apollo生态里面有百度自身提供的能力，也有产业链上下游合作伙伴的贡献，所以，比起单打独斗，Apollo生态协同能够更高效、快速地推动自动驾驶量产进程。”
目前Apollo生态的119家成员中，除了前面提到的车企，还有博世、大陆、采埃孚等零配件制造商；传感器及芯片制造商Velodyne、Intel、英伟达等；服务器供应商微软等；运输服务提供商首汽约车、盼达用车等；自动驾驶系统供应商智行者、Momenta等，在合作宽度上已辐射OEM、Tier1、核心供应商、出行服务商、新兴公司、基金投资机构，相关政府及研究机构，是目前全球涵盖产业最为丰富、最为全面的自动驾驶生态。繁荣的Apollo生态，不亚于Android在手机行业的地位。
从安卓发展来看，做平台很容易形成强者恒强的马太效应，平台越大资源越多，资源越多平台越大，后来者很难再有机会。Apollo平台的壁垒已经形成，不只是有全产业链的合作伙伴，很多还是头部伙伴，容易形成头羊效应带动更多同类伙伴加入。从合作广度、合作深度和合作量级来看，没有一个自动驾驶开放平台可与Apollo相提并论。
因此可以预见，长安不是第一家加入Apollo的车企，也不会是最后一家。当然，百度与长安战略合作也表明，Apollo平台的拓展策略正在从广度和宽度，向深度转变。打造标杆车型，实现量产落地，将是Apollo平台接下来的重点目标，我想李彦宏和车企大佬的会面，应该还会继续。
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