事不过三之比亚迪e平台3.0

事不过三，不是说比亚迪出了e平台3.0就不会有e平台4.0了，而是说第3版往往会是质变的开始。

道生一，一生二，二生三，三生万物。

万事开头难，从0到1是从无到有，是创新的0到1，2则承上启下，而第3次出发，往往就是发展的0到1。过了这个节点，就像从羊肠小道一下子走上了一条宽阔的大路，自己的视野扩大了，影响力也一下子上去了。

一鼓作气，再而衰，三而竭。第三次出发，是关键的一步，不进则退，不大成即大败，是一场豪赌，没有10分的把握，怎敢迈出这一步。

比亚迪迈出了这一步。

如果说比亚迪在2019年发布的e平台1.0解决了有无纯电平台的问题，将电动汽车研制由一车一方案变为多车一平台，迈出了跨越式的一步，那么，随后发布的e平台2.0，则采用了平台系统模块化，使得研制精力可以集中到关键模块，进行深度优化，为后续版本打下基础，起到了承上启下的作用。就在今年9月8日，比亚迪发布了e平台3.0，将单个模块集成为功能域，用底层软件实现联接，纯电平台从平面向立体发展，打造了一个高度集成后的矩阵式多域立体平台。

显然，比亚迪在用信息化思维造车，对于机械平台来说是降维设计。

纯电汽车的短板集中在续航里程，用户担心充电速度慢，续航里程短，冬季用车电池效能打折扣。从公开的资料来看，e平台3.0针对这些问题进行了深度优化和创新。

首先，在2.0平台模块化基础上进行重组和优化，采用分域集成的办法，将整个体系分为智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域四个域，便于管理和协调。

其次，优化比亚迪自主开发的BYD OS车规级平台软件，将这四个域联接为一个有机的整体。在此基础上，开发关键域内的关键系统，以提升整体性能。

在关键的智能动力域，创新设计了全球首款八合一电动力总成，采用扁线电机和SiC模块集成八大模块，通过智能动力域进行统一控制，综合效率达到89%，比同级别车型百公里耗电下降10%，NEDC综合续航可达1000公里。

对于冬季电池环境、热风以及夏季空调的短板，比亚迪开发了-30至60度的宽温域高效热泵系统，采用冷媒制冷制热，减少热交换损失，还可以吸取动力总成废热，通过复用电驱动主动产生热量，冬季续航里程最大提升20%。

为了提高充电效率，比亚迪采用800v高压充电系统，全球首创电驱升压充电，实现充电5分钟，续航150公里的实用功能。

在安全方面，采用了比亚迪自家的刀片电池，同时优化结构，设计电池车身一体化方案，刀片电池成为车身动力结构的一部分，实现纯平车身地板，能量分配均衡，使得动力传输通畅，大大提升侧碰稳定性，极大地提升了整车刚度。

e平台3.0的高带宽覆盖了从2.5m至3.5m的轴距，从紧凑型到大型车都可以采用此方案。

此外，BYD OS配置有开放的软硬件接口，可以适配全球顶尖的智能驾驶方案，给未来留下了一些想象空间，车不是越开越老，可能会越开越新。

作为e平台3.0的首款车型——海豚，这些配置全都有。

海豚推出了四种款式，配置了不同容量的电池，分别是活力版、自由版、时尚版、骑士版，标定续航里程从301km到405km不等。售价为9.38万元至12.18万元。

除了电动性能，比亚迪海豚最大的亮点可能是内部空间。相比本田飞度4109mm车长2530mm的轴距，比亚迪海豚以4070mm至4150mm的车长，实现了2700mm的超长轴距，配合采用佛吉亚最新研发的Dragon lll骨架平台的座椅，实现了媲美B级车内部空间。

10月海豚销量达到6018辆，这样的销量对于一款才推出的纯电车型，已经相当亮眼。

对于比亚迪第一款e平台3.0车型，其表现将验证新平台的各方面性能，是否如宣传所示，消费者可以多看车主的测评。路遥知马力，时间会给出答案。