无地铁，不都市。无敌（地）铁，才都市。
NO.1 | 壹
在10月底举行的那场会上，关于南京地铁的消息吸引了大家的关注。官方对“十三五”进行了回顾，同时对“十四五”进行了展望。按照我们的一贯风格保持清零心态，过去的就让它过去吧，今天我们来重点看看展望部分。
到“十四五”末的时候，南京将建成15条轨道交通城区线路（段）和都市圈市域线。运营里程约600公里，全国里程排名位居前列（笔者按：高于GDP排名即可）。目前已经十线齐发，对于“建成15条”的表述来说，如果含既有线路，明显保守了，如果是新建成，又有些激进。开通线路数量看似很容易量化，但实际进度很难保证量化指标。在区域一体化方面，重点提到了要高效推进长三角一体化、南京都市圈重点项目，建成宁句城际，加快推进宁扬、宁马、宁滁等城际线路建设，形成四线放射型都市圈城际运营格局，打造“一小时”通勤圈。这几条线路将会形成南京都市圈地铁网络在未来很长一段时间里的基本框架，再往后基本是修修补补，比如新建宁镇城际和其他线路的各种延伸线等。说到延伸线，我们必须说道一下。宁句城际两头都要延伸，宁溧城际可能会延伸到溧阳，大家对宁高城际继续往里延伸的呼声也很高，宁和城际延伸也是箭在弦上，宁天城际不延伸对不起这名，如果扬州拿不到修建地铁的通行证，宁扬城际未来保不准也会延伸。都市圈的地铁网络越来越发达的同时，我们也要做好遇到人口拐点的相关准备。比如，谋划以都市圈为整体面向国内甚至国际来吸引人口和人才等。“十四五”期间，地铁运营日均客流量超490万人次：这个和线路开通紧密相关，没什么好说的。南京地铁占全市公共交通出行总量的比例达到65%以上，发挥地铁在城市公共交通体系中的主体作用：这个和客流量互为因果，当然还要看公交线路的优化效果。“十四五”期间实现营业收入70.04亿元：主要通过上盖物业作为核心主业来实现，另外也有广告、公网、商业等资源营业收入。如果这些方面表现很好的话，倒是建议在票价上多些让利于民，这个对上面两个目标的实现有支持作用。
建设这一块没什么好说的，关注的朋友估计都能倒背如流。除了表上的在建线路，还有即将开工的宁马城际、宁滁城际和宁扬城际，其他已规划未开工的项目都没有了。ps：18号线的进展目前仍然是个谜。大家关注的其他线路如12号线等，还没获批，现在谈开工还早。
持续推进新技术研究和应用：新技术的应用对于提高建设速度和降低成本等都有很大的作用，好事。打造特色站点：加大设计创新力度，结合线网布局和沿线资源，塑造2-3个全国闻名的特色站点。通过大道至简的方式来实现节约成本无可厚非，耗费资金进行大范围提升观感没有太大必要。重点打造个别站点，可取。
下一轮规划有哪些线路呢？仍然没有透露。但有一点是肯定的：地铁规划跟着城市发展规划走。首先来看看佘董的说法：第三轮城市轨道交通线网建设规划将着力服务发展的重点，解决现有线网的堵点，服务于轨道交通的盲点，解决公共交通出行中的痛点。
至于下一轮到底有哪些线路，现在还不能确定。此前的传言是这样的：
2号线延伸线（经天路-仙林湖）
2-9号线接驳线（水西门大街-集庆门大街）
3号线西延（林场-花旗营）
4号线西延（珍珠泉-南京北站）
4号线北延（仙林湖-华侨城东）
8号线（中华门-十月广场）
9号线二期（滨江公园-板桥中心）
10号线三期（雨山路-科工园）
12号线（牛首山-金马路）
13号线一期（沿山大道-金箔路）
16号线（板桥南-机场跑道旧址）
S6号线西延（南京农业大学-马群）
如果说此前大家对8号线和16号线有疑问的话，随着宁芜铁路改造工程的不断加速，这两条线路也逐渐明朗了起来。另外，即便下一轮线路已经获批，仍然存在各种可能。以上一轮为例，在2015年5月获批的《南京市城市轨道交通建设规划（2015-2020年）》中，1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线一期和10号线二期等获批。随后的第二年，也就是2016年11月1日，国家发改委批复的《关于南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2016～2021年）》中，新增了4号线二期、11号线一期和S8线南延。下一轮究竟有哪些线路会上报，又有哪些线路能获批，继续等待吧！
未来五年，在南京地铁唱好运营、建设和规划三部曲的工作中，我们都是旁观者，也是亲历者，更是受益者。
吐槽、爆料、建议、咨询和商务合作，都可以加小编微信哦！
