为什么欧洲的高铁建设远远落后与中国？
凭借巨额的财政支出，中国正在高速扩展其高铁网络。而在欧洲却不得不等待。
香港的西九龙高铁站虽然因为新冠疫情被暂时关闭，但在这里能清楚看到中国的交通转型：该铁路网络从俄罗斯边境的哈尔滨延伸到这里，高铁站直接和地铁站相连。在正常运行中，特快高铁从西九龙站到达北京西站长达2400公里的旅程，只停六个站。
铁路：在中国的旅行比在欧洲的快的多
中国的面积是欧盟面积的两倍，居民数是欧盟的三倍，因此，从香港到北京的路线比从马德里到柏林的路线还长，但是，这一距离可以在短短9个小时内走完；而在欧洲，旅行者需要大约24小时。如果是类似距离的斯德哥尔摩到罗马的路线，欧洲旅行者通过铁路网甚至需要40个小时才能完成。
中国目前正在向发达的工业化国家展示高铁如何替代航空旅行：中国在短短的十二年间就已铺设了35000公里的高铁。到2035年还将再增加一万公里。中国所有大都市都可以通过高铁网方便地连接在一起。如西部的乌鲁木齐，地理上和北京相距的距离其实已经比欧洲更远了，但是同样是高铁网上的重要一环。
在欧洲，铁路技术仍然不一致
欧洲，尽管拥有世界上有最大的铁路网，但仍在努力创建统一的铁路技术标准和规则，德国运输部长舒尔（Andreas Scheuer）希望德国在担任欧盟理事会主席国期间为统一标准铺平道路。
今天，欧洲各地尽管有专门设立的权威机构为统一标准奠定了基础，但各个国家仍具有不同的技术要求。而欧洲人根本不愿负担统一技术标准的数千亿欧元的额外支出。
欧洲长途网络可以与飞机网竞争吗？
舒尔说：“我相信每个人的目标都是使欧洲跨境铁路运输更具吸引力。” 但是即使是他，也认为将来欧洲统一的高铁不会成为长途飞机的竞争对手。
因为按照欧盟定义，时速超过200公里就是高铁了，如果火车没有中途停留，那么相对于柏林和里斯本之间的2780公里的里程来说，至少需要14个小时的旅行时间。
经验表明，火车旅程超过四个小时的情况下，旅客就会选择飞机。此外，尤其是德国的网络过载，经常会造成延误。虽然联邦政府希望到2030年解决产能问题，例如，联邦“铁路公约”规定，大城市之间的长途火车将来将每半小时运行一次，但是：在将来很长一段时间内，欧洲不可能达到中国那样的条件。
中国政府通过建设项目支持经济
中国制定的高铁网络发展计划是从整个国家的总体规划入手的。南北路线与东西路线在战略转运站相交。而且，中国是名副其实的基建狂人，即使在艰难的地形（如山脉，沼泽和沙质沙漠）上也总能按计划进行。另外，每次经济遇到危机，这种大规模的基建活动只会增加，因为如果失业上升，政府会加速扩张，而这些建设项目直接刺激了经济的发展。
中国铁路奇迹有两个与欧洲完全不同的基础：指令经济加上政府的无限信用。在中国，铁路公司属于国家，所以不可能如欧洲很多项目一样有资金链短缺甚至烂尾的风险。而且，与欧洲不同，技术标准完全不是问题。
中铁可能是世界上负债最重的公司
作为一家纯粹的国有公司，中国国家铁路集团随时可以从国有银行获得任何金额的款项。为此，由于政府的支持，该集团还发行了获得最高评级的债券。
但是，这个集团目前的债务水平接近6900亿欧元（5.5万亿元人民币）。这可能是全球负债最重的公司。拿欧洲债务非常严重的希腊相比，这个数量级已经是希腊整个国家债务的两倍。
2020年第一季度，该公司亏损610亿元人民币（75亿欧元）。去年曾创下微利，但距离真正减少债务还差得远。到目前为止，在中国18条主要路线中，亏损了高达11条。