驰逐走马（一）KTM RC390 2020款
（2020款 KTM RC390）
2022年的KTM RC390上市在即，而本次推荐2020款的RC390，一则因为还有存货，仍然在售，二则是在新款上市时，存量老款还有可能有优惠活动，如果其他硬件没有显著提升的话，反而不如考虑2020款，毕竟市场存量不如川崎的Ninja400，过了这个村，下个店就不知道在哪里了，经典车型要珍惜才对，之所以推荐老款的一个重要的原因是RC390老款的颜值明显更高，相信认同这个观点的朋友不在少数，TOP1摩托的推送里也提到了海外摩友的设计方案，着实比官方的美观不少。
（TOP1摩托发布的海外摩友RC390设计方案）
一．外观变化：
先拉几条外观上比较明显的对比，外观变化最主要的就在头灯，是双圆形还是剑道脸，历史的双圆形头灯，真是又萌又有杀气，新款的剑道脸虽然更有家族化的基因，但是美观程度在不少摩友眼里确实是有所下降的，当然个人对于2020款头灯的独眼龙设定还是有一点槽点，除了勾远光，并不会两个头灯一起亮，对于对称强迫症患者会有一定影响；
（2022款RC390官方定妆照）
另一个外观的明显变化是排气筒，从目前曝光的图片来看，2022款的排气显得更加短粗，是否喜欢因人而异，作者会觉得外观的运动感有所下降，而作为400cc级别最具赛道基因的车型，2022款更加致命的问题是车把高度有所提升，具体高了多少，我们还是等正式发布再看吧，另外已知的数据是，2022款的重量从147kg上升到了158kg，一向以轻量化著称的KTM这次多少有点打脸；
且不说目前公布的版花是否足够高级，以上的几个问题，或许会让RC的竞争力有所下降，但万一学习Duke790，搞了个CKD，没准大家又都高喊“真香”了。当然新款在某些方面是有优势的，比如更换了摩友比较关注的仪表盘，会从目前的单色仪表盘升级为duke390的同款液晶仪表盘；
（KTM Duke390 CKD真香版）
二．其他参数配置：
最核心的配置是KTM的373cc单缸机，这款发动机用在了KTM390系车型和胡斯瓦纳401系车型，本质上这款发动机的参数可圈可点，43.5Ps马力，32Kw功率，抖动抑制又做得比较出色，目前试驾中的本田和KTM对于单缸的抖动控制都是不错的，但是对于发动机的气缸数能多不单确实是主流购车倾向，所以新款发动机没有变化的话，本质上RC390还是很难成为爆款；
（现行款车架+发动机vs2022款对比）
最大功率32Kw出现在9000转，最大扭矩35N·m出现在7000转，叠加12.6：1的压缩比可以猜到这是一款对机油要求比较高的高转发动机，店里的销售大哥也说了两个因为机油问题导致爆缸的案例，一个是摩友自己没按对应的品牌的标号换机油，另一个是在普通的摩托修配店换装了假冒的品牌机油，这个问题值得重视，我没记住具体标号，对这款车关注的朋友千万要和店里确认好，到底该用哪款机油，避免遭遇爆缸尴尬。另外需要注意的是燃油也是95号汽油起；
（新老RC390对比图）
另外再说一些其他配置情况，9.5L+1.5L的油箱容量可以支持300km左右的续航，续航上略短但是够用，备用油箱其实可以看作主油箱的一部分，KTM惯用的WP APEX前后悬挂，前制动320mm碟刹配四活塞径向固定卡钳，后制动230mm碟刹配单活塞浮动卡钳，前后ABS，全车LED灯具，铸铝轮毂配真空胎，在同级别或同价位谈不上可圈可点，应该说是不掉链子。
（RC390海外改装）
三．RC390试驾体验：
RC390的赛车血统对比同级车比较纯正，但官方的定位其实还是街跑，骑姿上感觉激进程度略逊于宗申阿普利亚的GPR，反之则是骑行三角的舒适性带来的提升，毕竟绝大多数摩友并不会经常性下赛道，最直观的感觉是悬挂相对硬朗，路感极其清晰，驾驶反馈相当明确，此外KTM对于单缸机的抖动抑制确实出色，虽仍有抖动存在，但这种力道的抖动可以在某种程度上提升车辆的运动感，有助于让驾驶者随之进入个人运动模式的驾驶状态，排气声浪也是如此，此外单缸机的低扭更加充足，起步加速更有劲儿；
此外820mm的坐高会对身高腿长有一定要求，但是得益于149kg的裸车质量，操控上还是非常灵活的，同理刹车的灵敏程度也得到了提升，对于“弯道火箭”的属性，没机会也不打算尝试，目前尝试的所有试驾及所写的全部试驾报告都是本着骑帅骑不快的通勤骑法操作，自然浪费了弯道ABS的配置，但不觉得遗憾，毕竟技巧不足还是要保命优先，KTM提供了激进的驾驶体验，但不是说普通人一定要去尝试极限，“新手去世器”也是因为新手的过激操作，怨不到车身上，这锅车不能背；
值得说的是RC390车辆做工扎实，用料厚道，原厂牛角和车把按键的舒适度都很高，力道适中，整流罩和风挡都很厚实，此外风挡向下延伸做了个半包裹车头的造型，运动属性进一步得到了提升。由此带来的是车辆的一体性或者说紧致感很好，这个不是特别好解释，之前试驾过某国产ADV车型，感觉会比较“松散”，感觉可能有车架的原因，但对车架没什么研究，也不好多说，可以说骑行上更容易进入“人车合一”的状态，或者说是心态，因此试驾过程中操纵感和驾驶感都非常优秀。
（老对手川崎 忍者400）
四．总结：
试驾RC390有种日常办公买了个游戏本的感觉，很多配置资源被我浪费了，但是如果喜欢，谁说日常办公就不能买个游戏本呢。同级最常拿出来的比较的是川崎Ninja 400，个人认为按价格同级还可以再加上钱江的赛600，作为很多摩友的进阶选择真的是各有千秋，Ninja400的街跑风格在骑行三角上略舒适，在通勤上相对适合，而且造型出色，家族化外观，辨识度很高，RC390则是胜在运动性、操控性、竞技性，相对纯正的赛车血统可以带来更多的驾驶乐趣，而钱江赛600则是硬件配置丰富，四缸声浪感人，如果你的关注点在车辆的运动性上，那真的应该关注一下KTM RC390，何况对比2022款，老款颜值感人啊。
（海外网友dora手绘的二次元 KTM RC390）
五.实拍照片：
（颜值高度在线）
（前制动盘+bybre径向卡钳）
（后制动盘+bybre浮动卡钳）
（373cc心脏+车架局部+后减震）
（车身左侧）
（独眼造型是小遗憾）
（老款仪表是另一个小遗憾）
（排气造型）