斥离位虚开形成的原因及整治方法

虚开形成的原因主要有以下几个方面：

1、大号码道岔使用前期长期定闭、单方向行车，尖轨单点应力过大或支顶造成尖轨侧弯。

2、有侧弯的尖轨在密贴位时，竖切不密、前后靠、反弹，电务调整时为追求宏观密贴，盲目调整宏观密贴，使尖轨解锁、转换因反弹斥离过度形成虚开。

3、电务在对多点牵引道岔的开程、锁闭量调整时，牵引点两边开程、锁闭量调整不匀称，各牵引点间开程、锁闭量前后不顺，转换时扭动引起虚开。

4、各部辊轮位置高低、水平、距离不一致。

5、跟端间隔、支距调整不合理，位移不足或过大形成虚开，以上病害长期得不到整治，久而久之就会使尖轨侧弯影响后期的密贴调整，影响转换同步，虚开量超过16MM 时道岔转换到位，密贴位缺口良好，但是电机空转，道岔无表示，因为分动外锁闭道岔密贴位、斥离位缺口同步检查，当两者错牙量大于 16MM 时锁闭块无法正常到位。

虚开的整治方法有：

1．电务对各牵引点开程、锁闭量同步相顺调整，定反位两边的开程匀称，尽量做到定反位两边开程、锁闭量同边大或同边小。检修作业时第一牵引点作业人为组长，负责统一掌握、协调、指挥各牵引点作业人员同步调整，做到复查。

组长负责查看道岔动作状态

统一掌握、协调、指挥各牵引点作业人员同步调整

2．对尖轨所有的辊轮高低、水平、距离调整应符合标准，要理解辊轮的作用，日常作业中职工按照作业指导书 1/2/3 间隙调整，辊轮是斥离尖轨使用，所以要复查尖轨底部与滑床板的间隙（1.5—2.5mm）。同时观察防跳器辊轮有无压磨尖轨坡面。

3．合理调整跟端间隔、跟端支距，并根据设备的实际情况做到作用良好。从以往工电结合部联合整治的效果来看，多点牵引道岔开程调整建议：五机尖轨的第一牵引点调自然，第二牵引点调标准，第三牵引点调下限。九机尖轨的第一牵引点调自然，第二、三牵引点调标准，第四、五、六牵引点调下限。

这样调整既有利于设备正常转换、虚开的消除，又有利于缓解、消除尖轨后部跟端位移不足造成的小轨距。跟端间隔、支距是道岔尖轨结合部的主要区域，跟端间隔向尖轨方向呈线性放大，每 1 毫米的大小变化，就会造成前端成线性放大 5 或 6 倍。

所以，跟端间隔的合理调整是关键，跟端间隔调整过大会形成虚开，造成尖轨后部小轨距。跟端间隔调整偏小，斥离尖轨锁钩不灵活，机内锁舌无间隙影响正常解锁。跟端间隔的调整以跟端支距为基准，平时既要考虑斥离尖轨锁钩的灵活度，又要考虑轨距、轨向的标准。

高速铁路信号技术交流

基础知识补强，总结归纳梳理，经典案例回顾，前沿发展瞻望。全国高速铁路信号现场维护学习交流园地！

31篇原创内容

公众号