天天3.15|上汽荣威、广汽传祺、东本、东风日产等这些车企为何被投诉？
一个个投诉黑榜，能让车企长教训吗？
文| 卓宇轩
转眼间，一年一度的3·15消费者权益日又来了。
每年中央电视台都会联合国家政府部门举办一台大型公益晚会，即央视3·15晚会。从以往的经验来看，汽车企业一直都是晚会的“常客”。
去年汽车界因各种问题而召回的车辆不在少数，但看到今年车企的问题，似乎它们还没有吸取教训。
东风本田CR-V
作为20万级别SUV曾经的王者，这次东风本田CR-V恐怕是难逃3·15晚会的法眼了。去年12月，一位东北CR-V车主发现自己新买未上牌的车出现机油异常增多问题，引发了连锁反应，全国各地车主集体维权投诉，由此CR-V“机油门”事件爆发。
2018年1月20日和2月12日，东风本田在经过调查之后，对该事件两次做出了回应。东本多次阐明机油增加属于正常现象，并拒绝召回，这显然不能使消费者满意。其中，用增加机油尺刻度线来掩盖车型机油增多的问题可谓是让人大开眼界，被网友戏称与“掩耳盗铃”没有本质区别。
而就在前几日，国家质检总局执法督查司约谈东风本田之后，东风本田对旗下搭载1.5T发动机的CR-V车型发布了停售公告。至此，该事件暂时告一段落。抛开技术本身不谈，就从“机油门”事件官方的处理方式上来看，东风本田就存在很大的问题。推卸责任，问题回馈缓慢，对主要问题避重就轻，且解决方案完全没有诚意，大有糊弄中国消费者的意味。
长安福特翼虎
早在2015年，福特翼虎就因为“断轴门事件”而负面消息不断。近两年，更新换代之后的翼虎已经逐渐从该事件中走出，销售情况也有了一定的好转。
然而在2017年，翼虎投诉量又开始飙升。虽然不再是断轴问题但是新出来的问题也存在很多，主要集中在底盘悬挂部分。目前翼虎存在的投诉问题有刹车系统异响、变速箱顿挫、轮胎起皮等。
对此长安福特官方也是不断的推卸责任，并没有直接给出解决方案，让广大翼虎车主头疼不已。
上汽荣威i6
作为上汽荣威去年推出的全新紧凑级车，荣威i6的口碑可以说还是比较不错的。帅气的外观，智能的内饰使其在紧凑级家轿领域打出了一片天地。然而，在去年的11月，荣威i6却“实力”杀入了投诉排行榜，还获得了第一名的“好成绩”，并且超过第二名大概4倍多。
其最多的问题还是变速箱上在低挡位的顿挫，而且发动机噪音过大的原因也来自于变速箱。对此，有车主甚至在4S店门口拉起了过激的横幅，称荣威i6是“中国最好开的拖拉机”。
广汽传祺GS4
如果说东风本田的“机油门”可能只是设计缺陷导致的质量问题，对消费者的生命还没有特别大的影响，广汽传祺GS4则是真正危害到了消费者的人身安全。传祺GS4的“底盘断裂门”发生在去年的4月和8月，该车型在两起交通事故中均出现了车身从底盘开始撕裂，随后传递到B柱和C柱，最后直接导致车身断成两截的情况。
此外，据2018年1月份有关于广汽传祺的投诉信息统计，广汽传祺1月份投诉量为183条，是去年同期的5.9倍，这其中，GS4车型的被投诉量占据了总量的78.7%，1月份投诉量为144条，是去年同期的14.4倍。整车安全性能不过关，小毛病也很多。
东风日产轩逸
东风日产旗下的车型一直以来的口碑还算不错的，但这次的问题却不小。最近，东风日产轩逸投诉量攀升，主要投诉原因为制动故障、刹车泵隐患导致的制动距离变长。“刹不住的日产”成为了仅次于“机油门”的大问题。而东风汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划，涉及车型共计689031辆。
然而东风日产的召回计划同样不被消费者买账，为涉及车辆的制动总泵加注专用硅油的措施并不能让车主们满意。
北京现代
日前，北京现代向国家质检总局备案了召回计划，召回两个批次全新途胜，共计97574辆。
其中，由于装配问题，驻车制动踏板臂与控制线束可能发生干涉，极端情况下控制线束可能发生短路，召回2017年4月1日至2017年10月25日间生产的全新途胜，共计63852辆。此外，由于双离合变速器控制单元（TCU）程序存在瑕疵，还将召回2016年6月1日至2016年8月23日间生产的搭载7速双离合变速器的全新途胜，共计33722辆。
一次性召回涉及车辆接近10万辆，不得不说这是一个不小的动作了，而其实这只是现代这些年来微不足道的事情。
广汽三菱
今年的1月份，三菱先后发布了两次召回计划，涉及进口欧蓝德、ASX劲炫、蓝瑟EX等等，共计133507辆之多，而且召回原因各不相同。其中包含有驻车制动力下降、转向助力 失效、天窗玻璃脱落、后制动卡钳轴部护套防水性能不足等各式各样的问题。
进入三月份，三菱又备案了召回计划，由于前挡风玻璃盖板的防水结构问题，将自2018年4月13日起，召回部分进口ASX劲炫。据该公司统计，中国大陆地区共涉及17547辆。除了劲炫的质量问题外，三菱的销量依仗欧蓝德也没有迈出这个大“坑”，其质量投诉并不少见，包括了车辆异响、转向系统问题、前后桥悬挂系统、变速器甚至发动机等问题，以及售后服务上的相关投诉。
说到底，三菱自从2008年至今，已经在华召回了不下40余次，各种召回原因五花八门，这其中不仅有常规的质量问题，甚至还有一些操作不当导致的低级失误，其质量问题令人担忧。三菱在3·15之前一连发起如此多的召回，有“亡羊补牢”之意，但也许“为时已晚”。
进口大众途锐
历年来，大众汽车似乎是质量问题的“常客”，去年又轮到了大众旗下的进口车型途锐。途锐的“进水门”事件其实在去年8月就有所曝光，雨天或涉水会导致雨水从前大灯及进气格栅的位置流入发动机进气口，从而导致发动机熄火。
当时，大众进口汽车官方发表声明，表示将针对途锐部分车型进行全面的检测。然而直到近几日，大众汽车（中国）销售有限公司才向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年4月30日起，召回部分进口2015-2018年款途锐系列汽车。
高田气囊
高田安全气囊的安全隐患由来已久，因气囊内气体发生器存在异常破损的风险，气囊弹出时可能会将破损后的金属碎片炸出，伤及车内人员。从2009年至今，高田气囊已造成100多人死伤，因此被称为“死亡气囊”。
日本高田公司是世界第二大安全气囊生产厂商，产品供应全球众多汽车品牌，“死亡气囊”问题爆出后，直接把这些品牌全都拖下了水，全球范围内因高田气囊而召回的汽车已超过1.2亿辆。
而在中国市场，截至目前，因高田气囊事件共 38 家汽车企业实施召回 126 次，涉及车辆 1951.6 万，是近年来召回数量最多的召回活动。仅仅在2017年，因为高田气囊问题在中国市场实施召回的就有29家汽车企业，召回36次，涉及车辆987万辆。
在高田气囊质量问题的影响下，2017年中国汽车市场的召回数量创下新高，而2000万辆的数字可能在短期内很难被打破。
如今，汽车几乎已经成为每家每户必不可少的出行工具。但是，面对如此多的质量问题，消费者也未免会感到心寒。希望3·15的黑榜能够引起各大车企的反思，唯有使消费者感到满意，才能算得上成功。
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