关于智慧高速的几个关键问题，专家如何看待？

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智慧高速是新一代信息技术与交通运输深度融合的重要载体，在提升高速公路运输效能、培育新兴产业等方面战略作用明显。在第二十三届中国高速公路信息化大会与世界交通运输大会（WTC）成都论坛上，多位专家对智慧高速的发展情况、发展阶段与发展方向等话题进行了探讨交流。

“国内外智慧高速建设经验具有八个特点”

浙江省交通规划设计研究院有限公司副总工程师 崔优凯：

全球都在积极探索智慧高速的建设，国内外智慧高速建设经验具有八个特点，总结如下：

• 核心目标：安全、高效。

• 服务对象：准确定位为普通车辆和逐步具备传感器和通信功能的车辆。

• 开发理念：确立务实发展、小步快跑、迭代演进的敏捷开发理念。

• 技术路线：应以路侧不断演进智慧化水平为主，包含路侧感知、分析以及信息发布传达。

• 产业推进：坚持开放包容、可持续发展的理念推进产业发展。

• 协同管理：通过数据整合共享，融合管理各方，形成职责明确、快速高效的新服务水平。

• 技术选择：选择恰到好处、适用稳定的技术，厘清高新技术的可能性和可行性。

• 技术验证：通过协作式、大规模、开放式测试验证技术可行性与成熟度。

“智慧高速有三个发展阶段”

交通运输部路网监测与应急处置中心技术与网络安全处处长 陈智宏

智慧高速有三个发展阶段：打造基础设施全要素、全周期数字化，构建全方位交通感知网络和车路智能化应用体系。

第一阶段：路网数字化，其目的是把道路数据、车辆行驶数据、环境数据采集上来，做到道路的供给能力和需求能力的可视、可管，支持路网的运营和服务；

第二阶段：全方位感知网，有条件的构建感知网络，让车、路进行协同对话，提供全天候通行、车道级控制、交通流量控制等车路协同服务。

第三阶段：构建车路智能化应用体系，发展自动驾驶服务，智能交通管控服务这需要在道路基础设施构建的时候，要考虑系统的可演进性，需要一套基础设施支持当前业务运行和未来业务的演进。

“智慧公路的主要建设方向包括六个方面”

中国公路工程咨询集团有限公司机电板块总工程师 李太芳

在智慧公路的总体架构上，构建全局协同“人、车、路、云、网”，全面实现高速公路建设、管理、养护、数据运营、出行服务在内的全方位、全生命周期管理的应用服务体系。

在智慧公路的主要方向上，以智慧运营、协同管控、创新服务、出行体验为核心，以自识、自控、自适为抓手，打造交通强国的智慧“样板”。智慧公路的主要建设方向包括以下六个方面：

• 全路网监测分析：视频监控、交通流感知、传感器监测、事件检测、互联网数据接入、大数据分析。

• 全过程数字管控：车道级智能管控、重点营运车辆安全管控、应急车道动态调控。

• 全天候安全通行：夜间行车诱导、雾区行车诱导、消冰除雪系统。

• 全方位立体服务：伴随式信息服务、智慧服务区/停车区、互联网+收费。

• 全生命周期一体化平台：基于BIM技术全过程数字化管理、基于数字孪生应用的应急指挥、基于高分的基础设施监测。

• 全栈式车路协同示范：车路协同系统、开放式测试环境、科学验证平台。

“智慧高速的架构体系包括感知层、数据处理层、传输层、应用层”

招商局重庆交通科研设计院有限公司智能技术中心总工程师  陈晓利

智慧高速的架构体系包括感知层、数据处理层、传输层、应用层。在具体设计实例中，说明如下：

感知层：采用针对车路协同应用的路基三维激光雷达，采用360°、32线扫描，探测距离远、精度高，可适应复杂气象条件。

数据处理层：主要设备为数据处理总成，核心部件包含高性能工业嵌入式计算机以及数据融合系统软件、目标识别算法。主要作用是将多台激光雷达的数据进行融合，实现无盲区检测，并准确识别目标。

传输层：核心部件为V2X路侧单元及车载单元，以及常规的工业级交换机、光传输设备。V2X路侧单元及车载单元总成按车规级要求进行硬件设计，构建完善的应用系统，实现终端与整车的信号连接，支撑面向主动安全、通行效率和信息服务等应用20余项应用场景。

应用层：车载单元智能终端用于将V2X设备的主动安全信息进行呈现，并实现信息服务等丰富的应用。在监控分中心，有一套用于呈现激光雷达点云数据的平台终端，实时显示现场的检测图像及数据。

未来，智慧高速乃至车路协同技术发展将助推自动驾驶成为现实；单一功能向多功能融合发展转变，满足人民对美好交通的向往；泛在互联，信息安全将成为决定成败的关键。

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编辑整理 | 户利华