慕生忠：青藏公路之父，历史上首个坐着汽车到拉萨的人！
今年是西藏和平解放70周年。在今年，西藏开通了第一条电气化铁路——拉林铁路（拉萨-林芝），复兴号高铁开上了青藏高原。
而西藏地区的经济也迅猛发展，2020年，西藏地区生产总值达到1903亿元，西藏全体居民人均可支配收入达到21744元，西藏全体居民收入增速连续6年居全国第1位。
但是西藏在七十年前是一个什么情况，许多人可能都已经遗忘了，今年以史为鉴有幸再次探访青海，在这里看到了著名的筑路英雄，青藏公路之父——慕生忠将军的事迹。
可以说没有以慕生忠将军为代表的前辈们在青藏高原的奉献，我们就没有今天繁荣富强的西藏。本期就跟大家聊聊慕生忠将军的事迹，这些图片都是以史为鉴在青海美术馆拍摄的。
大家都知道，当年解放军解放西藏，主力部队是张国华将军率领的十八军，十八军进藏走的是川藏线，这一路是边打仗，边修路，边进藏。
在张国华从西南进藏的时候，其实中央也从西北调了一支队伍从青海进藏。这支部队的司令员是范明，政委是慕生忠，这也是慕生忠第一次进藏。
慕生忠是陕西吴堡人，上中学时就跟着刘志丹闹革命，被刘志丹称为“艾大胆”（慕生忠曾化名艾拯民）。
值得一提的是当年中央红军长征胜利抵达陕北吴起镇的时候，就是慕生忠带着部队前往会师迎接的。后来慕生忠就跟着彭总在西北打仗，先后担任第一野战军政治部民运部部长、政治部秘书长等职。
等到准备解放西藏的时候，慕生忠将军也从青海走了一次西藏，这也是他的第一次进藏。
这一次进藏，慕生忠看到了进藏的艰难，从青海走到拉萨，慕生忠将军用了四个多月的时间，不仅时间长，而且损失极大，牺牲了很多战士，还损失了三分之二的骡马牲口。
随着西藏的和平解放，为了民族团结，进藏部队响应中央号召，不占地方供应，所有的补给都从外地运输至西藏。
这样一来，进藏部队3万余人的生活极为困难，一天人吃马嚼要消耗粮草三五万公斤，这些都需要战士民夫们翻阅重重雪山才能送进去，最困难的时候一斤银子才能买一斤面。
慕生忠在1953年第二次进藏运输补给的时候，同样面临着全国募集而来的骆驼冻死、病死在高原，宝贵的粮食因为缺少牲口的运输而只能丢弃在路边。
面对这样的局面，慕生忠在第二次进藏运送补给之后，萌生了修建一条公路的大胆想法。
1954年，慕生忠自己从青海来北京，找到了当时的交通部，提出在青藏高原修一条公路。
交通部的人很奇怪：“在青藏高原修公路？这是件大事，我们作为主管部门，从来没有安排这项工程呀！”
“所以我才来要求的呀。”慕生忠回答。
“你是代表西藏工委来的，还是……”
“不，我代表我个人，我是从青海来的！”
“……”
一个个人想修青藏公路，这不是异想天开么！
这个时候刚好彭总打完抗美援朝回国，慕生忠前往看望老首长，跟彭总聊到了修建青藏公路的想法，彭帅看了眼挂在墙上的中国地图，整个青藏高原一片空白，没有一条公路。
彭总说：从长远看，非有一条交通大动脉不可嘛！
于是彭总跟慕生忠说，你有什么打算？
慕生忠说：修建公路的经费全部纳入国家计划，估计有点困难，我打算先修格尔木到可可西里的三百里，然后再计划修往拉萨，这三百公里大概需要30万元。
彭总沉思了一下，说：可以，你先写个报告，我转呈总理。
正是在彭帅和总理的关心下，几天之后，慕生忠就带着国家批复的30万经费回到了青海。
1954年5月11日，慕生忠带领19名干部，1200多民工和战士从格尔木河畔开始修路，但是许多人都认为青藏高原上不能干重活，一干重活就会死人。许多人人心惶惶打算回去。
慕生忠说：你们能走，我不能走，你们走前帮我开一块荒地，让我留下来待命行不行？
于是着急回家的驼工们第二天就帮他干活，开了27亩地，所有人都很健康。
慕生忠又说：你看，谁说青藏高原不能干重活，你们开了一天荒，这活也不轻嘛！修路和开荒差不多，有啥可怕的。
工人们有了亲身体验，也不说回家的话了。
于是慕生忠仅仅用了79天就打通了300公里的路，把路修到了可可西里。要知道这是在青藏高原，他们修筑公路的工具仅仅是铁锹、十字镐，最多用了150公斤炸药。
这一段路打通后，慕生忠再次来到北京，筹备把路修到拉萨去。
有了上一次的成功，这一次国家给批了200万经费，100辆卡车，1000名工兵，开始了轰轰烈烈的修路。
修路有多难呢？
开工不久，一条大河就横亘在修路队前面，必须要架桥才行，在当时的条件下，筑路队只能用几根木头搭建起了青藏公路上的第一座桥。但是这座桥结实吗？能不能过汽车？谁都不知道。
于是负责修桥的工程师邓郁清爬上汽车打算自己试一下，没想到被慕生忠一把拉了下来。慕生忠自己上了车准备过桥。
邓郁清急了，对慕生忠说：你是修桥的主帅，不能冒风险！
慕生忠说：像我这种土八路出身的政委，死了，上级马上就能找人替。你是唯一的工程师，死了，就没人替了。
接着，慕生忠命令驾驶员开车，木桥虽然被汽车压的吱吱作响，但依然承受住汽车的重量，这就是青藏公路上第一座桥梁天涯桥的故事，1956年，国务院副总理陈毅建议改为昆仑桥。
1954年12月15日，慕生忠和2000多名筑路英雄用了七个月零四天时间，在世界屋脊青藏高原上，切断了25座雪山，从无到有修筑了1283公里的高原公路。
慕生忠带领着100台大卡车，2000多筑路英雄，从羊八井直接抵达青藏公路的终点——拉萨，在人类生命的禁区青藏高原上修出了一条天路，慕生忠也成为有史以来第一个坐着汽车进拉萨的人。
1955年12月，慕生忠给毛主席汇报青藏公路的情况：这是爱己沟，那是天涯桥，青藏公路这些地名都是我们取的……
主席问，这里为什么叫开心岭？
慕生忠回答，我们修路修过了沱沱河，大家很开心，所以叫开心岭。
1982年，七十二岁白发苍苍的慕生忠再次站在昆仑山口，对着这条付出极大心血的公路说道：我死之后，你们把我的骨灰洒在昆仑山上，让青藏公路上隆隆的车声伴我入眠！
文/以史为鉴
图/以史为鉴摄于青海美术馆
参考资料/化作昆仑一抔泥——慕生忠将军诞辰95周年纪念
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