不是BBA，却要被“抠标”，三大新晋“豪华”品牌到底错在哪？
针对这一现象，实现国产化的豪华品牌往往首当其冲，比如说北京奔驰，华晨宝马和一汽奥迪， 这种做法源于过去国产与进口车型巨大的价格和口碑差距，扣掉尾标便可以隐藏国产的身份，算是一种“花小钱办大事”的方法。
国产E300L
海外版E300
不过随着豪华品牌引入国内生产的车型越来越高端，就连曾经被断言不会引进国产生产的宝马X5，也最终在人民币面前“屈服”了。中国消费者对于豪华品牌国产车型“质量差”“没牌面”的成见，也在不断减少，越来越多的BBA车主将车标完整保留，可以说是国产BBA的质量和口碑都得到认可了。
宝马X5谍照
不过关于“扣标”的操作却没有完全消失，反而在最近涌现出的新能源电车中又“复活”，可能大家会有些迷惑，为什么对于更加年轻新潮的国产电动车，人们依旧会抱着与燃油车时代相同的成见呢？今天疆哥就带大家了解一下，这些新能源品牌为什么被扣标？
尾标：特斯拉
虽然特斯拉一直表示自己要做新能源车的大众而非BBA，但在特斯拉实现国产化之前旗下所有车型售价均在30万元以上吗，因此在许多消费者心目中都是作为豪华品牌存在。在国产前，特斯拉的品牌力和影响力，其实是不输BBA的。
此外model Y和model 3实现国产化以后，依然有进口的高性能版本存在，所以有些买了国产版本车型的车主就选择了扣掉“特斯拉”的中文字样，来“冒充”进口版本车型。不过有一说一，国产特斯拉相比于问题频出的美产特斯拉，在品控方面反而有一定的优势，去年投诉率远低于市面上大部分车型。
特斯拉model 3
特斯拉model Y
更何况，在特斯拉疯狂降价以后，特斯拉model 3的起售价已经下降到23.59万元，相比于最初一批国产车型早已大跳水，这时候买新车扣掉尾标来证明自己是进口老车主，或多或少有些“自证韭菜”的意味，似乎有些得不偿失了。
特斯拉尾标
尾标：江淮蔚来
在互联网造车浪潮中涌现出了许多造车新势力，在绕过发动机变速箱等技术壁垒之后，直接通过“买买买”造出新能源车并非难事。但在法规层面，生产汽车是需要造车资质的，缺乏造车经验和销量规模的造车新势力，自然很难通过独立建厂的方式获得生产资质。
身处造车新势力第一梯队的蔚来，正是与老牌车厂江淮汽车合作，蔚来负责产品设计江淮负责代工，因为用着江淮的生产资质，蔚来的车型出厂时自带江淮汽车尾标，但多数车主提车时都会选择将江淮汽车的标识去除，毕竟在大多数人看来花费三十多万元买一台江淮车，属实是有些没牌面。
江淮蔚来尾标
而同为一线的理想，早在2年前就收购了重庆力帆汽车的生产资质，因此可悬挂自家理想汽车的尾标。小鹏汽车在早期由海马代工，但很快就通过购买广东福迪汽车的生产资质在肇庆自主建厂，拥有自主的造车能力，自然会对产能增速和销量提升后的成本控制有所帮助。
2020款小鹏G3
2021款小鹏G3i
不过蔚来创始人李斌对江淮工厂的评价极高，称之为中国“保时捷级别”工厂，看来短期内不会脱离江淮进行自主生产。不知道代工和自建工厂，哪一种会是更适合造车新势力发展的道路呢？
尾标：东风悦达·起亚
作为目前国产新势力中的价格“天花板”，出身华人运通的高合汽车推出的第一款新车就是指导价高达57-80万元的高合HiPhi X， 不仅有造型夸张的对开门+鸥翼门的六门设计，还标配空气悬架和后轮转向等高成本功能，就算只看配置也是豪华感拉满了。
高合HiPHi X
不过就算是这样的“高级车”也难逃“扣标”的命运，毕竟高合再豪华也是国产新势力，造车资质同样需要依附于人，但是不同于蔚来的代工形式，高合买下了东风悦达起亚在江苏盐城的工厂，并自建生产线。
虽然这样一来就必须悬挂东风悦达起亚的尾标出厂，对于这样一款高端车来说多少有点“跌份”，毕竟“韩系车”在国内似乎并不受待见。不过，这样一款注定“走心不走量”的车型自建生产线，可见高合的诚意和远见，两个月左右的订单交付时间也印证着自建生产线的优势。
总的来看，这三个品牌被“扣标”的背后，还是消费者对于其生产厂家的不认可，不过仔细看下来还是有些不同的，其中特斯拉被扣标的原因与传统豪华品牌差别不大，哪怕是在中国独资建厂，质量完全由特斯拉自行把控，也没能完全扭转消费者对于国产车的印象。
特斯拉上海工厂
而另外两个自主品牌也能享受到“扣标”的待遇，则是因为这两个品牌树立起较高的品牌形象，但生产方却没有这么高的“逼格”。其中蔚来找江淮汽车代工而贴江淮尾标，在大多数新势力都选择自主建厂模式后显得有些格格不入，也难免让消费者觉得有些“跌份”或是对质量有所担忧。
而高合是因为自己树起了国产超豪华的定位，尽管东风悦达起亚也算是有头有脸的合资车企，但在看到实车出厂带着主打中低端车型的东风悦达起亚尾标后，难免觉得心里落差有些大。