水手长发现货舱舱盖排水管滴水，下舱查看。。出现意外。。。

协会某入会散货船从巴西装运大豆回国，进行磷化铝药物熏蒸。船舶在航长时间封舱，仅在到港前开舱将药物取出，随即又封舱。2017年4月船舶在卸货港外锚地等泊期间，水手长发现货舱舱盖排水管下有滴水，于是在未经请示船长和大副，未对货舱进行充分通风，未佩戴防护装备的情况下，贸然打开货舱人孔道门下舱检查。两名年轻的水手见水手长下舱多时未归，也随即进入货舱搜寻水手长，最终三人均昏倒在货舱及通道内。虽经船长协调港方全力抢救，无奈水手长因吸入过量磷化氢气体而不治身亡，两名水手也遭受不同程度的脑损伤。

事故原因

1.缺乏危险认知。很多情况下，密闭舱室内有毒气体无色无味，或者存在缺氧等情况，仅凭视力无法察觉，需要借助专业设备检测空气是否安全。即使船员接受过相应的培训和指导，但是面临这些潜在危险时麻痹大意.

2.未履行进入密闭舱室作业审批手续: 应逐项核对并落实进入密闭舱室的检查清单（checklist）并填写《密闭舱室进入许可证》并报船长批准后方能进入。

3.防护措施不当。进入密闭舱室前未对风险进行有效评估，未对目标空间进行通风以排除缺氧、富氧、有毒气体等危险情况，未进行有效地探测和监测密闭空间内的气体含量。

4．救援措施不当。在密闭舱室人员伤亡的很多案件中，有超过一半的遇难人员是在对遇险的同伴进行救助过程中，由于防护和救援措施不当而导致，比如在多起案件中发现有船员佩戴EEBD进行密闭舱室人员救助，而且体系中规定的很多救助程序以及救助器材没有彻底落实到位。

5.警示标志不全。船舶密闭舱室分布众多，除了双层底、压载舱、燃油舱、锚链舱、空舱常见区域外，还有很多潜在的区域也应被视为密闭舱室。实践中，在清单中没有全部列出危险区域，或没有对列明的区域进行清楚有效的标识，导致船员在现场误认为有些区域没有密闭风险。

6.管理体系执行疏不到位。在大多数案件中，尽管公司的体系已经很完备，各种计划和记录也按照公约及公司的管理规定的要求进行建立，但由于船长和船员在生产一线对体系理解和贯彻不到位，仍然导致事故发生。