蔚来被用户绑架了

蔚来一直说自己是一家用户企业，经营逻辑是蔚来对车主好，车主自然对蔚来好。

所以在蔚来最艰难的时候，有蔚来车主掏钱给蔚来买广告位。在蔚来办每年一次的 NIO Day 发布会时，有大量的车主组织去投入精力搞“申办”活动，或者是到活动现场当志愿者。

按照蔚来的说法，以蔚来 NIO app 为载体的用户社区，主要功能就是把蔚来车主或者是对蔚来感兴趣的人聚集到一起，形成所谓的涟漪效应。

或者表述的更直接一些，就是让老车主有归属感，同时愿意拉动身边的人买车。

用户拉动效应是非常显著的，去年年中，蔚来就曾经对外表示，疫情期间的销量，69% 都是源于老车主的推荐。

但蔚来估计自己也没想到，当蔚来面对这两天的“驾驶辅助致死”危机，会有车主发布一个联合声明，帮蔚来“甩锅”。

车主声明的全文如上，大致意思就是：我们签署声明的蔚来车主都有驾照，都知道 NOP 不是自动驾驶而是辅助驾驶，蔚来也没忽悠我们说 NOP 就是自动驾驶，你们媒体别诋毁蔚来也别诋毁我们，我们都知道车该怎么开。

截止发稿，已经有超过 500 名车主签署了这一声明。

显然，这个数量在蔚来数以十万计的交付车辆中所占比例并不算高。电动星球采访了车主声明的发起者，发起者林蔚表示这一声明没有跟蔚来官方联系沟通过，只有 500 名车主签署，是因为腾讯文档的用户数限制，发起目的是想要对外展示下蔚来车主的理性形象。

但是，也不是所有车主都认同这一声明。

以“联合声明”为关键词在蔚来 app 搜索，可以搜到多名蔚来车主发帖，表示：

什么XX【和谐词】联合声明，不要代表我，我只买车，不搞饭圈那一套。

车主联合声明是卧底干的吗？还不如陶阿姨的车主教育理论。

啥时候选的车主代表？凭啥替我声明？

你看，所谓用户企业就是一把双刃剑，用户越多，用户的声音也就越杂。

除了联合声明说自己会开车的，还有蔚来车主在用户群，要求蔚来开放给自己老车付费加激光雷达的服务，文案是这样的：

斌哥您好，现在出了这么大的事，事到如今，给我们现在的老车主 SUV 车型加钱选装激光雷达才能避免此类事件再次发生！摄像头+毫米波雷达不管用啊！

这类诉求，其实在今年年初的 NIO Day 后，蔚来宣布新款轿车 ET7 配备激光雷达后就一直存在。而为了避免老车主在智能汽车时代如此高频的更新换代时心生不满，蔚来其实已经拿出了相当具有诚意的老车主换购 ET7 方案。

从技术角度，让老车主付费为自己的 SUV 车型加装激光雷达，几乎完全不可能。面对用户这类需求，蔚来也很难给出一个令人满意的答复。

当然，要求加钱装激光雷达还算是蔚来用户的“家中谈话”，但车主声明已经在中文互联网破圈，很多人都以为这个声明是蔚来官方主导的，并且开始攻击蔚来，说蔚来为了舆论优势来消费死者。

然而，蔚来在上一份官方声明中就已经对外表示，在调查结果最终确认之前，不会再发布关于此次事故的信息。

某种意义上，蔚来的名声，被蔚来车主绑架了。

车主认为自己和蔚来是一家人，觉得自己的行为能让外界更好认识蔚来，但产生了相反的作用，蔚来做回应不合适，不做回应更不合适。

这样进退两难的处境，娱乐业艺人们应该再熟悉不过。粉丝粘性高是好事儿，但粉丝粘性突破了不理性的临界值，觉得和你是一家人，就很危险。

而从蔚来的角度，这件事情之后，也应该开始反思，当自己的车主越来越多，车主身份越来越复杂，品牌该如何调整与车主们的亲密程度。

在之前的媒体采访中，蔚来官方曾经透露过自己的车主画像：蔚来最早期的车主（ES8）的定位非常明确，基本都是“孩子他爹”的画像，90%左右的男性，其中ES8创始版平均36岁、80%有孩子、月收入平均五万左右，本科以上73%，私有企业主将近60%；ES6的平均年龄在30-31岁，更年轻化；EC6年龄群更低。这群人的年龄群虽然有所差异，但用户画像都很清晰明朗，基本都是一、二线城市里各企业的中层以上，或者是三、四线城市中企业主级别的人物。

这样的用户群体，即便是像奔驰宝马奥迪这样的传统豪华品牌，都很难不羡慕。但蔚来怎么把优质的用户氛围维护下去，是比调查清楚一起辅助驾驶致死事故的原因，难得多的事。

李斌该出面说点儿话了。