平价！插电混动为何能从上汽荣威开始？ | 汽智
“我们要把插电混动车型做到和传统燃油车一样的价格，为用户提供动力更强、能耗更低的产品，实现对同级别燃油车的最佳平价替换。”1月13日，在上汽荣威举办的3.0T绿色澎湃动力“平价策略”发布会上，上汽乘用车副总经理俞经民兴奋地宣布。
显然，上汽乘用车在新年伊始就提出了“平价替换”策略，目的就是旨在迅速普及插电混动车型，而荣威品牌更是勇当排头兵。
不得不说，虽然现在中国新能源汽车产业发展势头正猛，但相较于传统燃油车，价格仍是制约其进一步发展的重要因素，而上汽荣威此次宣布将插电混动车型的价格下探，对于未来的新能源汽车普及有着极其重要的意义。
成本控制决定价格优势
众所周知，新能源车型之所以要比传统燃油车价格偏高，主要在于电驱动系统、电池系统、车载充电器加起来的成本偏高，如果能在这方面将成本控制下来，新能源车型的在售价格自然也就会降下来。
上汽荣威率先瞄准了插电混动产品。
分析人士曾指出，近两年，国内新能源汽车市场格局呈现出品牌分化和产品极化两大特点。一方面，补贴退坡倒逼企业加快技术创新脚步，市场进入以“产品力和市场驱动”为导向的新发展阶段，技术领先的品牌加速“圈地”；另一方面，纵观市场上销量出色的车型，都有着明显的极化特点，高端产品主打极致科技和用户体验，热销产品极致满足特定场景出行需求。同时，非限购城市新能源汽车销量占比逐年提升，新的市场竞争格局正在重塑。
为了能在这一过程中抢占先机，上汽乘用车亮出了“3.0T绿色澎湃动力”这张全新王牌。
据悉，3.0T绿色澎湃动力采用了上汽"蓝芯"1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率高效永磁同步电机、全球首款10速二代EDU智能电驱变速箱等领先技术，在动力输出上，综合功率高达224kW，综合扭矩高达480N·m，零百加速低至7.8s，电机响应速度更在30ms以内，而且百公里油耗仅相当于0.3L燃油车，可见该款动力总成能在不降低原本激情澎湃的动力表现的前提下，为用户能节省更多燃油成本。
在上汽荣威看来，搭载“3.0T绿色澎湃动力”的插电混动车和燃油车相同价位是会实现的，而且性能方面也可以实现超越。
“如果把荣威ei6 MAX这个车做运营，每年跑20万公里、15万公里的话，即使不充电，百公里油耗仅在6升左右，相当于是1.0T的油耗。同样的工况下，一辆同样排量的传统燃油车，应该在9升、10升左右。所以一年跑的里程数多的话，更多人会倾向于选择PHEV。”上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军以荣威ei6 MAX举例说，而荣威ei6 MAX已是荣威旗下的高配车型，足以带给消费者相当高的驾乘体验。
而上汽是有足够实力支撑起“3.0T绿色澎湃动力”的平价策略的。
从品牌维度来看，作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽乘用车是国内为数不多的在“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企。多年来，上汽乘用车坚持做行业里的“技术派”，自主掌控、深度积累电驱、电池、电控“三电”核心技术，成为中国新能源科技领导者。
自主研发，总能将成本控制下来。
“现在我们内部挑战目标是成本控制在25000块钱左右，包含整个系统。我们认为市场的同事、技术的同事，大家一起努力，能把性能做得更好，把成本做得更低，让消费者更愿意接受，这是上汽荣威的责任。”朱军充满信心。
购车优选，混动双子星正热销
当然，对于许多消费者来说，上汽荣威的3.0T绿色澎湃动力究竟能不能让自己得到更好的用车体验，这可能会比简单的降价更重要。
这个如何界定，或许从荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX两款车型的热销能窥见一斑。
据上汽荣威介绍，3.0T绿色澎湃动力推出后，上汽荣威迅速将技术优势转化为产品优势，以荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX“混动双子星”，为平价策略的发布先行探索。两车上市后迅速成为用户平替同级合资燃油车的最佳选择，一举推动2020年12月上汽荣威新能源车型销量超1万辆，迎来环比170%的爆发式增长。
而热销的原因就是两款混动车型与燃油车型价格相当，如果再加上后期更低的用车成本，就已经可以为用户省钱，实现热销也是情理之中。
最重要的是，搭载3.0T绿色澎湃动力的混动双子星，并没有丢掉驾乘品质感。
据官方数据，荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX搭载上汽最新第二代绿芯100kW高功率高效永磁同步电机，综合最大功率达224kW，综合最大扭矩达480N·m，动力输出媲美主流3.0T车型；应用10速二代EDU智能电驱变速箱，实现小于0.2秒跑车级动力响应，传动效率达94%以上，操控得心应手。
不仅性能全面超越同级合资燃油车，两车作为插电混动车型，还天生具备静谧、平顺的优势，让用户“但用难回”。由于没有发动机噪音，荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX在纯电行驶时，相比燃油车更加安静，再加上良好的密封性和发动机国际一线水平的低噪音设计，油电混用时也为用户提供静谧座舱。而得益于双动力源，两车换挡时动力也“不断线”，用户不会有换挡顿挫的不适，纵享燃油车无法比拟的丝滑驾控。
也就是说，以荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX组成的"混动双子星"，上汽荣威给予消费者的不仅是把插电混动车型做到和传统燃油车一样的价格，实现对同级别燃油车的最佳平价替换，还在于这个平价替换是建立在为用户提供更强的动力、更高的续航、更优的排放基础上，这对于未来的插电混动的普及是大有裨益的。
惠及时代，上汽荣威义不容辞
“‘更’字，拆开是‘一、日、人’，就是人的每一天。进入2021年，特斯拉大幅降价，苹果要造车了，大事件一直在发生。我们一直讲‘新四化’，这个变化其实两年前就发生了。汽车是现在最大的电子消费类产品，新时代到来了，怎么办？‘更’这个字可以解答，你要更了解自己、要万象更新、要更聚焦。”上汽集团乘用车公司副总经理俞经民在发布会现场分享自己的感受。
这是个终极问题：面对新时代，上汽荣威能做什么？
当下，在10到20万元的价位，核心限牌城市和很多非限牌城市越来越多的消费者开始接触插电混动车型，新的消费习惯正在形成。持续呼应市场对高品质混动车型的需求，上汽荣威要做的，其实就是要以国家队实力为用户呈献最佳用车选择，这既是对国家“做好碳达峰、碳中和工作”战略的积极响应，也是在插电混动新蓝海中做出的率先探索。
得益于在PHEV领域持续的技术迭代升级，上汽乘用车致力于为用户提供最具普世价值的绿色出行解决方案和新能源出行服务。“3.0T绿色澎湃动力”是上汽乘用车对混动技术的又一次重大技术革新，它强劲的综合性能让插电混动车真正成为用户绿色出行的最佳选择。
的确，一套更高阶的技术解决方案对于中国新能源汽车市场的高质稳键发展是极为重要的，显然，上汽乘用车再一次为中国品牌插电混动新能源车的发展提供了极具参考价值的范本。
“上汽荣威的3.0T绿色澎湃动力‘平价策略’，本质是希望那些打算消费燃油车的用户可以用同等的价格去买一台新能源汽车，因为上汽荣威能提供性能比燃油车更好，更省油，经济性更强，也更践行环保理念，又没有纯电车里程焦虑的产品。”俞经民表示。
这才是3.0T绿色澎湃动力“平价策略”的根本——在汽车行业能源和产业结构转型的关键时刻，上汽荣威以行业国家队的实力与效率，为中国新能源汽车市场的稳健发展提供了进阶方案，也为用户带来动力迭代、体验升级的全新出行选择。
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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