胶济铁路给沿线带来巨变 青岛站成“闯关东”出口 青报网

胶济铁路给沿线带来巨变 青岛站成“闯关东”出口

2014-07-21 09:21来源：青岛日报/青报网

青岛港、胶济铁路一体化后，在火车轮船之间出现了专业运煤工，不少涌入青岛的铁路沿线农民选择了这一职业。

胶济铁路全线通车后，从济南到青岛乘坐火车仅需10个小时，而以前需要走10天。因为火车的便利，博山轻便铁路“本专为运煤而设，后因乘客繁多，兼卖客票”。1905年，胶济铁路旅客人数为803000人，1913年为1317000人，1921年为3451165人，16年间增长4倍多。

民国时期，随着人口增长和商品经济发展，山东农村贫富差距加大，土地兼并现象加重，人多地少的矛盾更加突出。再加之军阀混战，自然灾害频仍，“闯关东”成为山东人外出谋生的重要途径。胶济铁路调查报告统计，1927年，平均每天从青岛前往东北的农民有3000人左右，“诚可谓惊人之数目”。1928年，为运输前往东北的移民，胶济铁路局特开专用列车，并连接四等客车于货物列车后，以扩大输送人口数。自1927年10月至1928年4月中旬，共运难民9万多人。1935年，山东水灾严重，胶济铁路专门抽调货车运送难民，“计7月底到9月底止，共开行难民专车合计132次，运送难民132000余人……”

胶济列车也为移民返程提供方便。据学者推算，1912年——1949年，山东移民东三省人口总数18364000人，其中，回返10445000人，回返率为56.8%，虽然这些数字只是大致的推测，但反映了一定的历史真实性。

胶济铁路的开通，促进了邮政、通信等先进现代通讯技术在铁路沿线的传播和发展，为人口的迁徙流动提供了条件。胶济铁路开通后，中国铁路当局与德国邮政局订立协议，由铁路车厢传送封口的邮件，铁路传送代替邮差送信，所需时间大大缩短，如青岛到胶州的邮件，过去需要两天，现在两个小时就可达到。为方便民众，铁路沿线的重要城镇均设有邮政分局，带动了地区间信息的传递。以潍县为例，潍县境内除潍城设邮政分局外，在坊子、二十里堡、寒亭、东关等地均设代办处，每年邮寄邮包8万余件。另外，潍城和坊子各设一所电报局，潍城内还附设青岛——济南间和烟台——潍坊间的长途电话。

人口和信息的快速流动，使人口的分布、商贸的发展发生了重大变化，更多的人力、物力向铁路沿线城市和中心城镇集中。以青岛和潍县为例。青岛开埠后，随着市政工程和城市建设开展，成千上万的劳动者从山东各地聚集青岛。1902年，青岛市区仅有人口14905人，1913年增至53312人，1927年为91500人，25年间增长了6倍。1918年，潍县知事王梦松调查，潍县全县人口15.4万，1932年，全县人口增至64万余人，当然，考虑到民国时期人口数必须与赋税的地丁数一致的因素，知事王梦松可能对人口数有所隐瞒，但潍县人口在十余年间翻了两番，增长速度非常惊人。

与人口增加相一致，潍县经济出现飞速发展。至1930年代初，“潍县经济地位之重要，胶济沿线，首屈一指，即在山东省内除济南、青岛、烟台三城市外，其他各城镇，工商各业，实无从其右者。”除潍县县城外，坊子、二十里堡、南流、虾蟆屯等地皆接近铁路，嬗变成了商业中心。比如，益都的杨家庄，在铁路未通之前，是一个偏僻的小村，几乎没有商业可言，胶济铁路开通后，一下子由一个60余户的小村庄发展成为拥有商号二十余家的繁盛市集。

二十里堡是胶济沿线烟草的重要集散地，英美烟草公司驻扎于此，并设有两个规模相当的烤烟厂。胶济铁路局每年货运收入，二十里堡车站仅次于青岛和博山位居第三，而一等、二等客票收入，超过青岛和济南居第一位。美烟的种植及烤烟厂的建立，不仅为附近村民提供了大量就业机会，扩大了收入来源，而且带动了其它行业兴盛。在二十里堡，杂货铺、客栈、诊所、澡堂等商号达37处，这个小市镇“不仅名闻全山东全中国，甚至全世界与烟草业有关的人们都知道它”。（撰稿 张晔）

责任编辑：张兆新