高铁停建缓建对广西哪些铁路有影响？

最近铁路方面的消息中，最让人关注的就是高铁建设要踩刹车了。铁总要求，高铁利用率不足80%不准开平行线路，只有省会、特大城市，双向客流密度高于2500万人/年才能建设350公里时速高铁等。这对于中西部地区人口不密集的地区属于当头一棒，很多地方很难达到要求，高铁建设将会迅速降温。

这个措施说明目前国内的高铁有点进入过剩时间，加上成本越来越高，投资回收遥遥无期，必须要停建缓建了。那这些情况对于广西有什么影响呢？

对于广西来说，客流量不大是主要的问题。比如目前客流量相对较大的高铁，柳南客专，每日客流量约2.34万人次，全年合计约855万人次，算上节假日也就是勉强达到1000万人次左右。目前的柳南客专时速为250公里，想要新建350公里的高铁几乎很难实现了，因此衡南高铁二线也几乎不太可能了。南广铁路日客流量稍高一点，约为2.68万人次，加上节假日，也是勉强达到千万人次/年。

也就是说，广西除了目前建设的贵南高铁外，其他的350公里时速的高铁几乎不会被列入规划中。

合湛高铁是否能够正式动工呢？这点还不清楚，很有可能又会降速成250公里的城际铁路，兜兜转转又回到了原处。当然也有可能会把这条已经列入规划的铁路放行，只是对新规划的高铁有这个要求。

南玉深高铁虽然已经动工了，但是是没有得到铁总批准的，也就是说，它可能的命运有两个。一个是国家不批准，最终和岑罗命运一样，修到了岑溪就停建了。还有一个就是只能按照城际铁路的标准，硬着头皮与广东达成协议，成为广湛高铁的支线，接入广州。因为有了南广铁路的分流，南玉铁路注定是无法实现2500万人次/年的建设要求的。

昆厦铁路也就确定了它的命运，只能建设250公里以下时速的铁路，所以广西可以将这条铁路列为城际铁路自行修建百色-河池-柳州-贺州段，不要期望建设350公里时速的铁路了。

怀桂铁路也只能按照250公里以下时速的城际铁路建设了，不过这个问题应该不大，毕竟本身这条铁路也不需要太高的速度。

现在麻烦的就是呼南高铁（衡南高铁二线），如果按照这个要求被限制建设，则表明呼南高铁到了广西段就变成250公里的时速，过了衡阳才能实现350公里的条件了。

看来新政对于广西未来多条铁路的建设还是有影响的，今后广西还是老老实实建设一些较低速的铁路吧。

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