融资像华大，结局像乐视？汽车行业是否还需要多一个“蔚来”汽车

“一个白富美和一个穿草鞋的，对造车的理解能一样吗？”对于蔚来汽车的竞争优势，到现在 为止，唯一亮眼的是快——出了EP9、ES8；唯二，就是那些趋之若鹜的资本。

蔚来汽车，这家号称立足全球的初创企业，自2014年11月成立不足三年以来，不仅融资10亿美元，而且用18个月造出了首款电动超级跑车EP9，号称全球最快跑车，造价约120万美元。

2017年5月，在上海车展上，蔚来汽车的另一款车型——蔚来汽车创始人李斌用“服务”思维打造的ES8亮相。但是，这款车仅300km的电池续航时间随之饱受诟病，其实，续航能力不足是国产电动车的通病，根本无需诟病——快不是优点，续航不足才是缺点。

蔚来汽车成立于2014年，由李斌（原当当网CEO、现易车网CEO）、汽车之家创始人李想等共同发起设立，“是一家致力于打造高性能智能电动汽车研发、销售和售后服务的公司。并且定位于新能源汽车的中高端智能电动汽车研发与制造。”

作为不太新鲜的概念——互联网造车，蔚来汽车，一样的是互联网行业的打法，不断的融资，不停的扩展，用内容创业者来说，就是不断的占领头部内容。在传统汽车领域浑然不醒的时候高举高打，跑马圈地，试图已经在电动汽车领域出奇制胜。天下武功无坚不摧，唯快不破，互联网人深谙其中的道理。

众所周知，对于新能源汽车领域乐视汽车、小鹏汽车、奇点汽车、车和家等新兴造车企业已经在市场上左奔右突，还有大量互联网公司和传统汽车公司也都在紧锣密鼓的布局新能源汽车。这些企业几乎都在2014，所谓新能源汽车元年成立。

万向、小米、苹果都在致力于电动汽车，而且越来越多的产业资本正在快速涌入新能源汽车领域。无论是与传统汽车大佬合作，还是单枪匹马独自开路，非传统汽车公司的加入，都将使新能源汽车市场的竞争更趋激烈。

“蔚来汽车清晰的将自身定位于国内市场空缺的高性能电动车生产厂商，直接对标特斯拉来竞争。”蔚来汽车李斌说。

还真是的，如果没有特斯拉的出现，乐视、蔚来还真不一定要造电动能源车，2012年，当李斌有了“造车”的想法时，特斯拉已经开始有名气，李斌本人也是特斯拉车主。

特斯拉在全球的兴起，让众多敏锐者意识到新能源汽车不一定出自传统车企。与此同时，相关政策也开始计划放宽纯电动车生产准入门槛。

于是跨行跨界造车成为风潮。

无论如何，蔚来是造车了。从2014年11月成立到2015年的9月，不到一年光景，蔚来A轮融资就进来了， 2015年6月，蔚来汽车获亿元级A轮投资，腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本以及汽车之家创始人李想的共同投资。2015年9月，蔚来完成一笔5亿美元融资，投资方包括包括红杉中国、愉悦资本、高瓴资本、腾讯以及顺为资本。

2016年3月，蔚来又完成一轮1亿美元融资，淡马锡领投，厚朴、TPG、联想集团等国内外知名投资机构也参与了本轮投资。此外，还有一些知名互联网和能源背景的投资机构参与。

2017年6月，光际资本对蔚来汽车的C轮融资，共同参与本轮投资的机构包括腾讯、百度、华平、高瓴等。这也是蔚来汽车自成立以来获得的第三笔融资，也让蔚来成为了目前为止新兴造车企业中，融资额度最多的一家。

此次光际资本投资（中国光大控股有限公司与IDG资本联合成立）数额在3.5亿美金，蔚来汽车的整体估值在20亿美金以上。

凑够了10亿美金，这也正好是进入新能源造车的门槛。

融资光速，也有可能速光。新创电动车企业要做好五年之内不赚钱、持续烧钱的准备，因为真正烧钱的投入是研发，一个车型的研发，动辄10个亿的投入。“如果建厂的话，就需要100亿的投入。”

但从现在来看，钱不是问题，看看背后的大佬机构，就一个字：踏实。

近日，蔚来汽车在伦敦萨奇艺术馆举行了首次发布会，对外宣布英文品牌“NIO”及全新LOGO，并发布纯电动跑车NIO EP9。相关域名nio.com早已被蔚来汽车启用，据了解，蔚来汽车的英文品牌名称“NIO”取意“A New Day（新的一天）”，代表着蔚来汽车追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。查询whois历史记录会发现，3字母域名nio.com在今年9月份已经在蔚来汽车名下，相关域名nio.cn/.com.cn也被保护了，原官网域名nextev.com目前跳转至nio.com，可见蔚来汽车是有备而来。

但是，对于蔚来汽车的竞争优势，到现在为止，唯一亮眼的是快——出了EP9、ES8；唯二，就是那些趋之若鹜的资本。

这在当年华大基因似乎也出现过，对于华大基因甚至有一个家媒体封面文章专门写了：《那些年，追过华大基因的PE们》。这家当初被VC/PE们视作香饽饽而扎堆争抢的生物企业，赞誉者认为其是“生物界的腾讯”，有着强大的生物学领域创新技术；看淡者则认为其仅仅是“基因界的富士康”，一家基因测序的来料加工企业而已。

华大基因引进投资人之时，超过50家（含中途退出者）VC/PE先后扎堆跟进。

现在看来，它已经是生物界的腾讯了，因为不出意外它就要上市了。

中国的创业企业向来志向远大：“中国的乔布斯”、“生物界的腾讯”、“中国巴菲特”等等不一而足。

看来，蔚来汽车也需要做“中国的特拉斯”，李斌或许也会升级为“中国马斯克”。

李斌将蔚来汽车定义为这样一个以用户为导向的公司。“我们希望通过给用户提供一个高性能、高端的智能电动汽车，成为一个为用户创造愉悦生活方式的汽车公司。”

相对于特斯拉，马斯克明确表示，特斯拉的目标是推动一场电动汽车革命，助力实现社会的可持续运转。“大家都知道特斯拉最初的产品是一款名为Roadster的高性能电动跑车。但是，有些读者可能不清楚，我们的长期计划是打造各类车型，包括价格适中的家用车。因为特斯拉汽车的根本宗旨是推动矿物燃料碳氢经济转型为太阳能电力经济，我认为太阳能是解决可持续发展问题的核心但非唯一方法。”

相对于马斯克的“根本宗旨是推动矿物燃料碳氢经济转型为太阳能电力经济”，李斌的“成为一个为用户创造愉悦生活方式的汽车公司”的宗旨显得不是那么上櫈次——局促、缥缈、笼统、没有底气，没说一样。

恩，底气不足。

看看舆论对于ES8的评价就明了了。

ES8是蔚来汽车从五家传统车企中锁定了两家制造合作伙伴之一的江淮代工的，并在车尾标注蔚来标志。

“展台上外型中规中矩的ES8，这款蔚来内部表示完成度已经高达95%的将由江淮代工、2018年一季度正式交付的中大型7座纯电动SUV，将是蔚来用来真正证明自己不是PPT造车企业的关键武器。但从目前了解到的各方信息来看，从江淮来代工ES8上，我们很难看到蔚来的“明天”在哪。”评论认为：由于蔚来如果等着自己拿牌照，然后拿批文建厂，其首款量产车的落地时间至少要延后到2019年，时间上耗不起；另一方面，作为一家骨子里的互联网企业，出于“轻资产”属性的考虑，采取“交钥匙式”代工模式无疑是蔚来首选的路径，这样蔚来也可以把更多精力放在研发和相关核心技术的管理上。2016年5月，蔚来正式对外宣布牵手江淮，由后者代工为蔚来进行生产。

而李斌也曾经说过，蔚来汽车并不希望自己建厂，而要坚定地走与现有制造企业合作的道路

蔚来与江淮签署了100亿元人民币的战略合作协议，两者的合作规划是由江淮投资，分别在常熟、南京、昆山建立一个四大工艺齐全的全铝车身工厂，双方共同管理，产品由江淮负责生产，蔚来则负责回购销售。

在蔚来的宣传话术中，ES8是一款“定位将与奥迪以及宝马相同，但是价格却是丰田的水准”的SUV，这款SUV的性能甚至优于特斯拉Model X。而据某知情人士透露，为了做到万无一失，确保100%的上市成功率，蔚来采纳了江淮高层的建议，将首批千辆卖给内部职工使用。而如果ES8一炮而红，蔚来接下来的新车型ES6也将交由江淮代工，这款车对标的是规划中的紧凑级纯电动SUV特斯拉Model Y。

一位业内观察人士看完车展后表示，感觉很多东西没有蔚来自己说得那么成熟，比如全铝车身，比如无人驾驶技术（无人驾驶的那辆EP9是个制作粗糙的模型），比如全铝车身周围展示的nappa真皮。“这个结果只能说蔚来的资金利用率太低了。”

再说到全铝车身，这应该是蔚来对ES8这款车着力宣传的一个重要卖点。轻量化是汽车行业发展的一个大趋势，据称江淮为蔚来打造的全铝车身工厂目前正在打造中，预计要到年底完工。

但事实上，能够做到全铝车身的生产厂商目前屈指可数，目前特斯拉、捷豹路虎、奥迪、凯迪拉克，可以看出，只有高价值的品牌和产品才能消化由此带来的高成本。“江淮在合肥帮助蔚来建设的工厂将会是世界级标准，冲压以及焊装部分也将是拥有全球最好的全铝生产线，”这是李斌拍着胸脯保证的。

不过，质疑声马上传出。“蔚来SUV所谓的全铝车身，比钢板钣金还重，而且模具成本是凯迪拉克或捷豹路虎的3-4倍。”一位新能源供应商负责采购人士表示，蔚来这款SUV的模具费用太高，这势必造成车身造价过高，而且车身设计也非常粗糙。这位采购人士的话也再次暴露了蔚来资金利用率低的问题。

说到底，其实全铝车身的唯一目的就是减轻重量，尤其是像蔚来ES8这样一款车长超过5米的中大型SUV，考虑到纯电动车型本身的电池重量，上述采购人士透露ES8车身自重达到2.6吨，比对手特斯拉Model X还要重200公斤左右，让人不免质疑其续航里程能否做到官方公布的超过400公里水平。

ES8的问世，目前主要靠江淮的制造和蔚来的核心技术。而蔚来的核心技术领域的储备主要可归纳为两个层面：研发+下端孵化。但事实上，外界对于此前已经打造了EP9电动超跑和EVE概念车的蔚来是否已经具有核心技术，又或者其核心技术能否顺利“移植”到量产车上，都还存疑。

另一个是江淮的制造能力，一位不愿透露姓名的汽车分析人士说，最近接触江淮的感觉是“人心涣散”，感觉江淮的工程师对技术缺乏兴趣，该人士甚至用了一个形象的比喻来形容蔚来与江淮的合作：“一个白富美和一个穿草鞋的，对造车的理解能一样吗？”

抛开江淮现有业务状况一团糟不说，这家车企在有限的十几年造车经验中，一直在低端的入门级市场徘徊，上市不久的瑞风A60已经是江淮定位最高端的车型。很显然，20万元以上的市场是江淮从来不敢涉水的禁区。

在双方的规划中，直接为ES8这款车定出了产销5万辆/年的目标，但一辆标价40万以上的被冠以“江淮·蔚来汽车”的商标，会有人买单吗？后面还有一直也解决不了的充电桩问题。这两个问题直接影响蔚来标榜的“用户体验”。

那么，汽车行业是否还需要多几个“蔚来”汽车们？

　　

对于国内智能汽车生产制造商来说，后继发展仍旧面临着不小的麻烦。

　　

“首当其冲的就是品牌影响力的问题。所有新车企，包括国内众多自主品牌在发展中无法回避品牌影响力的问题，一则自主品牌在过去的发展中透支了太多消费者的信任，二则国外的汽车品牌已经建立良好而长久的口碑。”专家认为，品牌影响力将是制约新兴企业突破发展瓶颈的最大问题。

　　

此外，受制于研发能力、制造成本，新兴车企旗下车型的定价将面临极大考验。以蔚来汽车此次即将量产的SUV ES8来说，据知情人士透露，新车的售价在30万-40万元之间，而在这个区间内，宝马X1、奥迪Q5、奔驰GLA都是强力竞争对手，如何合理定价，使得在定价区间内对其他品牌形成独特的优势，将是蔚来和所有中国智能车企都需要考虑的问题。

　　

从蔚来汽车的发展轨迹不难看出，高性能的智能汽车如何实现商业化量产才是取得关键突破的核心问题。“从赛道到超跑再到量产型SUV，蔚来选择了很多性能跑车的发展道路，这并没有问题，但是如何将赛车和跑车的技术，综合成本因素合理运用到量产车中去，这是能否在量产车中取得成功的关键。”上述人士表示，赛车跑得再快，不代表量产车就一定成功，中间存在太多的问题。

与此同时，各方面的技术是否能够达到日常用车的要求，实现价格和性能的统一，是需要长时间的探索的。比如这次蔚来汽车ES8仅300km的电池续航时间就饱受诟病。从这一点来说，公司核心技术的不断提高才是长足发展的首要前提。