【广东海中冠名】揭秘全球汽车销量TOP20车型背后的神秘电池大佬
摘要：2018年中国新能源汽车的销量达125.6万辆，占汽车销售总量的4.4%，同比去年增长了50.8%。截止2018年底，全球新能源汽车累计销量突破550万辆，中国占比超过53%。
据起点研究院（SPIR）整理全球主要国家新能源汽车销量数据显示，12月份全球电动车注册量同比暴涨70%至286367辆，2018年全年以2018247辆的成绩收关，实现了200万辆的年度目标。其中，全球PEV份额也创记录的达到了2.1%，较2017年增长了72%。
中汽协数据，2018年中国新能源汽车的销量达125.6万辆，占汽车销售总量的4.4%，同比去年增长了50.8%。截止2018年底，全球新能源汽车累计销量突破550万辆，中国占比超过53%。
照此增速预测，2020年全球新能源车销量将达到400万辆，2025年达到1200万辆，2030年达到2100万辆。其中，纯电动汽车将占新能源车总销量的70%。原因是消费者对环保性能要求的提升，以及各国家和地区对新能源汽车激进的补贴政策。
而目前困扰新能源车推广的成本问题随着技术的进步有望在2024年得到解决，届时一辆纯电动车的成本将会与一辆汽油车或柴油车持平，新能源汽车爆炸式增长的拐点将会真正到来。
虽然新能源车未来需求强劲，但是大量玩家会涌入，预计未来10年供过于求的数量将达到1400万辆。这意味着，早期“躺着赚钱”的时代一去不复还。
起点研究院（SPIR）整理的2018全球电动车销量TOP20的车型如下：
下面来看看这些畅销车型背后的电池大佬们。
1.特斯拉：Model 3、Model S、Model X
电池供应商：松下
2018年特斯拉以245240辆的销量稳坐全球头把交椅，旗下Model 3、Model S、Model X三款车型均排名前五，其Model 3 车型更是把排名第二的北汽EC系列狠狠的甩开。
截止目前，松下依然是特斯拉的独家供应商。2018年松下的装机量为23.3GWh，全球排名第二，仅次于宁德时代。
特斯拉淘汰了18650电池，改用21700，能量密度提升了20%以上，电池系统成本下降了9%左右，轻量化降低了10%。瑞银之前提供的数据，特斯拉与松下合作的电池成本仅111美元/kWh（约合人民币771元/kWh），已经成为目前业内第一，并优于第二名LG化学20%左右。
2.比亚迪：比亚迪e5、比亚迪秦PHEV、比亚迪宋PHEV、比亚迪唐PHEV、比亚迪元EV
电池供应商：比亚迪
2018年比亚迪以五款车型、205868辆总销量仅次于特斯拉，坐上亚军的宝座。
截止到2017年年底，比亚迪动力电池的总产能是16GWh，其中6GWh是三元电池，10GWh是磷酸铁锂电池。2018年6月27日，比亚迪规划产能24GWh的青海动力电池工厂正式下线，预计2019年全部投产；7月5日，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议，成立动力电池合资公司，规划产能10GWh；8月23日，比亚迪与重庆璧山区政府就动力电池年产20GWh产业项目签订投资合作协议；9月9日，比亚迪30GWh动力电池项目签约仪式在西安高新区举行。2018年签约的项目基本以三元电池为主，全部完工后比亚迪动力电池的总产能将达到100GWh。比亚迪正在做动力电池业务剥离的动作，计划2022年-2023年独立上市。
比亚迪2018年装机量为11.6GWh，同比增长了61.1%，市场占有率为12.5%，主要供应自家车型。
3. 北汽新能源：北汽EC系列、北汽EU系列、北汽EX系列
电池：宁德时代、国轩高科、孚能科技
北汽新能源以三款车型，160790辆的2018年总销量稳居三甲。北汽EC系列包含EC180、EC200、EC280等车型，北汽EC280的电池供应商是宁德时代，能量密度达144wh/kg，续航为261-270km；EC200的电池提供商是国轩高科，能量密度为121wh/kg，续航206km；EC180的电池提供商也是宁德时代，续航为156km。
北汽EU系列分为R550智领版、R500智风版、R500智尚版、R550智潮版、EU快换乐途版。新车采用了宁德时代的三元锂电池，续航得到了很大的提高。
EX360北汽新能源采用的是孚能科技的三元软包电池，总容量为48kwh，能量密度达到122.68Wh/kg，综合续航里程为318公里。
4.日产：日产聆风
电池：AESC，未来可能更换为LG化学
AESC是2009年7月由日产与NEC共同组建合资公司，主要生产锰酸锂电池，搭载在日产聆风以及部分混动车型上。2014年全球动力电池供应商排名中，仅次于松下，位于榜单第二位。2015年AESC在车载锂离子电池市场份额占比也是第二位。
随着特斯拉的出现、聆风等新能源车型销量下滑、日产逐步寻求外部电池供应商，AESC的电池产量也出现了下滑。起点研究院（SPIR）统计，2018年AESC以3.7GWh排名第五，市占率4%。2018年11月，远景AESC计划在江苏无锡投建811三元锂电池，产能规模达20GWh，预计将在2019年底实现量产，该工厂的投建说明AESC回归主流技术路线。
2018年7月，日产宣布取消将其电池业务子公司Automotive Energy Supply Corp（以下简称AESC）售予中国金沙江资本，1个月后被远景能源接盘。
据悉，日产聆风可能会更换为LG化学提供的软包电池组，以此提高日产聆风的电池使用寿命和充电效率。LG化学在国际市场拥有通用、雷诺、福特、沃尔沃等诸多客户。
5.宝马：宝马530e（国内版530Le）、宝马i3
电池：宁德时代、三星
宝马530e、宝马i3分别为插混和纯电车型。宝马530e在国外上市，国内版为530Le，国内版关键电池组由宁德时代提供，重新设计的电池组能量密度可达111Wh/kg，纯电续航61公里。
日前，外媒报道，宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯·岑特格拉夫(MatthiasZentgraf)日前在德国波鸿举行的汽车研讨会上透露，宁德时代将在德国埃尔福特建造世界上最大的电池工厂。在原有计划14GWH的基础上产能提升7倍以上。宁德时代德国工厂2018年7月已经获得宝马的第一个订单，价值数十亿欧元。之后，戴姆勒、PSA集团、沃尔沃和捷豹路虎等也成为其客户。随着欧洲车企持续加码，宁德时代提前布局抢到红利蛋糕。
宝马i部门升级了i3的电池，用与三星合作开发的新120Ah锂离子电池取代之前使用的94Ah电池，尺寸相同的情况下新电池可续航310公里，比前代车型多了55公里。
6.江淮：江淮iEV E/S
电池：国轩高科、比克动力
江淮最开始发售的iEV6S使用的是三星SDI的电池，之后因为国内政策的变化，江淮将供应商更换为国内企业。目前，供应商除了熟知的国轩高科之外，还有宁德时代、天津力神和比克电池。热销车型江淮iEV6E搭载的是国轩高科的磷酸铁锂电池，比克电池目前是江淮iEV7S动力电池的独家供应商。
10月24日，国轩高科发布公告称子公司合肥国轩与江淮汽车在青岛市就共同推进无补贴时代新能源汽车市场化达成战略合作协议，并于10月23日签署了《战略合作协议》。2019年，国轩高科确保为江淮汽车乘用车、商用车在内的共计十余款车型提供逾4GWh电池，总产值超40亿元。
江淮中高端车型基本采用的是比克高镍811电池。比克动力以圆柱电池为主，其中18650和21700为主流型号。其日前发布的18650-3.0Ah能量密度已经突破了250Wh/kg，21700系列的4.8Ah产品也已批量交付能量密度近260Wh/kg，21700-5.0Ah产品也在计划之中。
7.丰田：丰田普锐斯 PHEV
电池：PEVE
丰田普锐斯PHEV在国内声名不显，但是在海外却卖得非常火。其背后的电池供应商是丰田与松下合资的新能源公司PEVE。PEVE占据全球混动车用镍氢电池85%的市场份额，目前丰田旗下的插电式混动和普通混动车型均采用PEVE的镍氢电池组。
8. 广汽三菱：三菱欧蓝德 PHEV
电池：日本Lithium Energy
三菱汽车最近展示了其2019款欧蓝德插电混动车，相比于原电池组相比，新款车辆所搭载的电池体积容量增加15%，电池由日本Lithium Energy公司提供，该公司是三菱汽车、GS汤浅及三菱商事的合资锂离子电池公司。
9. 雷诺：雷诺Zoe
电池：LG化学
雷诺Zoe于2012年11月上市。2016年成为欧洲最畅销的纯电动车型。其采用的电池组与特斯拉相近，电芯由LG化学提供。雷诺走的是租用电池的方式，用户只需要每月租用电池即可，在雷诺专门提供的服务站2分钟便可完成电池更换。
10. 奇瑞：奇瑞EQ EV
电池：捷威动力
2017年奇瑞eQ销量位列单车销量前十名，而2018年1季度其销量排名第十，2018年4月销售量则跃居第五，销量同比增长了262%，环比增长16%。奇瑞eQ 2018款续航提升至301km，能量密度为141.94wh/kg，其电池供应商是捷威动力。
11.荣威：荣威Ei6 PHEV
电池：万向A123
上汽荣威ei6是一款插电混动车型，其电池采用的是万向A123提供的三元电池。
万向A123的产品适用于多种高压和低压应用场景，其通过重资投入三元技术的研发。低压产品市场领先的8Ah产品以及下一代48V电池产品则来得到欧洲、中国及北美等地主流主机厂的青睐。