大众最惨车型 17年才换代！这次居然还得跟别人姓

大众开迪在国内市场算是一个既熟悉又陌生的产品，2003年第三代开迪经过更新迭代后，在2005年正式由一汽-大众引入国内，同时也开创了大众汽车在中国MPV领域的先河。

并且在当年互联网还没发达的年代，为了进一步扩大产品的宣传，还不惜重金邀请巨星成龙大哥做代言，更要知道大众的品牌形象在当时也是极其受欢迎，但是它的销量表现依旧是并不乐观，迄今为止也是大众汽车在中国市场最失败的车型，成为典型的“赔了夫人又折兵”。

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而2008年也最终已惨淡销量结束了中国市场的长跑，在国内市场总累计的销量仅仅只为9019辆。导致开迪在国内市场不景气的根本原因，主要是因为小型多功能车的定位，以及四四方方“厢式货车”的造型，都难以让国人所接受，更何况当时的指导价为12.58万-14.76万元。

在经济并不是很发达的时代，能够拿出12万元买车的已经是比较富裕家庭的水平了，自然作为有钱人家也不会买一辆“货拉拉”在路上跑，甚至咬咬牙已经能够买到当年的家族同胞兄弟宝来经典以及速腾了，因此也再次让开迪的定位陷于尴尬的处境。

而退出中国市场之后，在海外市场也一直沿用第三代开迪车型，整整坚持了17年时间不换代，创下最长寿车型的称号。时隔多年后，终于在2020年大众发布了全新第四代开迪，并且新车基于全新高尔夫的MQB平台打造，除了外观有所不同以外，内饰方面几乎照搬了数字化座舱的设计。

正当你认为大众开迪并不会再有什么大动作的时候，又与福特进行了合作，推出了首款联手打造的产品福特Tourneo Connect，从该车的外观上来看，“不能说毫无关系，只能说一模一样”，甚至可以看作为全新大众开迪的“贴标”产品。

除此之外，在内饰的布局上也继续贯彻了大众开迪的设计风格，除了细节处进行了细微调整，其余之处都是散发着浓浓地大众“味道”，就连多媒体系统也来源大众。

当然了，越级的装载空间也继续保持着，灵活多变的座椅组合，完全放倒二、三排座椅后可达到3100L的载货量，装下一些大件家具也丝毫不在话下。如果你偶尔出去郊外野营，用它充当房车的角色完全可以胜任，平整的地板也能够在车里睡上一觉。

新车动力系统与大众开迪共享动力总成，1.5T汽油发动机，最大马力115匹；而2.0T柴油发动机则提供高低功率两种版本，最大马力分别为122匹和102匹，传动系统匹配6速手动以及7速双离合变速箱。

不难看出来，大众开迪这种小型多功能车的MPV，其用途还是比较的广泛，其实早在2007年奇瑞旗下的开瑞汽车优翼就沿袭了大众开迪的外观设计，主要以多功能灵活空间为主打，并且价格仅为5.58万元-6.08万元。

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但即使是出动低廉的售价，也没能够打动国内的消费者，毕竟从古至今国内大部分主流消费者群体购车理念并没有那么超前，对于这种小众范儿的车型不受待见也是再正常不过了。

虽然无论是大众开迪或是福特Tourneo Connect两者实用性的卖点的确很出色，但“厢式货车”的形象多多少少还是有些局限性。

如果它们再次国产了，结合国内的用车环境，购买的人群估计依旧是寥寥无几。更何况国民神车五菱宏光也毫不示弱。那问题来了，如果你有拉货家用的刚需，你会考虑这一类的车型吗？大众开迪又是不是你的“菜”呢？